товарен автомобил

B61H9 - Brake Специален

B61D3 - товари (търговски марки) колички (резервоари B61D 5/00; колички тип бункер B61D 7/00; вагони самосвали B61D 9/00; превозни средства за транспортиране на животни B60P 3/04; Miner количка B61D 11/00)

Собствениците на патента RU 2391240:

Държавната образователна институция на висшето образование "Елец държавен университет. IA Бунин" (RU)

Изобретението се отнася до железопътния транспорт. Wagon се състои от рамка тяло, талиги с колоосите и пневматична спирачна уредба. Страничната стена на допълнителна количка пневматичен цилиндър (11) в аксиална канал на пръта (8), която е подвижно монтирана пружина сферична търкаляне тяло взаимодейства в случай на изчерпване спирачка с полусферична вдлъбнатина, оформена на крайна повърхност на колелото (5). Изобретението се премахва възможността за самостоятелно задвижване, в случай на изчерпване търкаляне спирачка. 2-ил.

Настоящото изобретение се отнася за релсови превозни средства и могат да бъдат използвани, например, в дизайна на товарните автомобили.

Следователно, обект на настоящото изобретение е да се осигури технически мерки за изключване на възможността за моторни превозни средства самостоятелно движение вагони при изтощение спирачни.

Целта се постига с това, че в края на лицето на най-малко едно от колелата, изправени пред буксата, вдлъбнатина на полусферична форма, свързани помежду си, в случай на изчерпване на резерва резервоар с преграден сферично тяло подвижен подвижно монтирано в аксиална канал прът на помощния буталото на цилиндъра, в кухината над буталото е монтирана пружина в контакт с споменатото бутало и подбуталното неговата кухина е свързана с резервен резервоар тръбопровод спирачка ICI Emy товарен автомобил.

В чертежите: Фигура 1 показва общ изглед на товарен вагон и фигура 2 - увеличен участък Буксови колела в областта на неговия възел със страничната стена на каретата.

Товарен вагон включва тяло 1 със странични стени 2 свързани колички, които са разположени с осите на полето за дневник 3 и 4 са неподвижно закрепени към колелата 5. колела 5 от единия край с едната си страна в близост до прозорец дневник 3, вдлъбнатина на полусферична форма 6 взаимодейства с сферичния корпус търкаляне 7 монтиран към прът 8 и пружина спрямо него от притискателна пружина 9. прът 8 е неподвижно закрепена към буталото 10, монтиран в пневматичен цилиндър 11 и пружина срещу неговите притискаща пружина 12. товарен вагон движи Аз съм на пистата 13.

Работещи вагон следва. Когато дългосрочно паркиране, на етапи и гари, седимент или абзаци, едно платно или вагони са в жп локомотива на товарния когато разединено, както е известно, може да се появи, когато спирачките на изчерпване и евентуално появата на самостоятелно движение. Въпреки това, в този случай това не се случи, защото липсата на налягането на въздуха в подбуталното на цилиндъра 11 (виж фиг. 2) позволяват на буталото 10 да заемат най-дясната позиция, поради наличието на притискателната пружина 12 и прът 8 до неговата сферична търкаляне тяло 7 докато в ниша на полусферична форма 6, премахване на възможността за ъглово въртене на колело 5. Това фиксиране на колелата 5 ще бъде достатъчно ефективна не само върху плоски области на пистата 13, но и нейните ръководни склонове, най-високата стойност, която може да се наблюдава на етапа. Трябва да се отбележи, че е описано положението на частите на устройството не винаги е желателно, например, в случай на прекратяване и формирането на товарни влакове, подредени пързалки, когато изчерпване спирачка превоз просто трябва да накладките не са имали контакт с колелата 5 (тази операция е добре познат в науката и се извършват на практика). Ето защо, на пръта 8 е предвидено създаването 9 на пружината, твърдостта на който е избран така, че когато наклони по-големи насоки, тя не е в състояние да запази сферична подвижен тялото 7 в ниша на полусферична форма 6 и след това под действието на собственото си тегло на автомобила и въртящия момент, произтичащи от неговото колелото 5, сферична търкаляне тяло 7 се движи по протежение на стрелката а, еластично образува притискателна пружина 9, която ще гарантира въртенето на колелото 5 и следователно движението на товарен вагон по гърбица на наклона. Освен вагон колело 5 вписан сферична търкаляне тяло 7 може да се върти, когато шейната се прилага силата, упражнявана от силата на натиск, например Машина за маневриране преодоляване сортирани подемни слайдове или движението на връзки по хоризонтална мястото на пистата. В случая, когато вагонът е обвързан с локомотив и главните спирачни линии са свързани една с друга, сгъстения въздух преминава по протежение на стрелката В в подбуталното цилиндър камера 11 и след това си буталото 12 заедно с пръта 8 и сферична ролка тяло 7 се движи от ляво на стрелката А чрез изстискване с притискаща пружина 12, с което се осигурява свободно въртене на колелото 5 и следователно движението на товарен вагон. Следваща описани режими могат да бъдат повторени няколко пъти.

Техническа и икономическа изгода от предложените технически решения в сравнение с известни модели на товарни автомобили е очевидно, тъй като на нея е да се изключи самостоятелно движение на вагони от изтощение спирачки и забравяне на персонала, посочени под колелата на подвижния обувки.

Товарен вагон, включващ тяло, конструкция и количката, състояща се от страничната стена на долната част, осите и колелата, както и пневматична спирачна система, съставена от тръба спирачка, дифузьора, резервното резервоара и спирачния цилиндър, характеризиращо се с това, че върху крайната повърхност, най-малко, едно от колелата пред буксата, вдлъбнатина на полусферична форма, свързани помежду си, в случай на изчерпване резервен резервоар, пружина сферична търкаляне тяло монтиран подвижно в аксиална преминаването на буталния прът Режими цилиндър над буталото в кухината на свиване на пружината, която е инсталирана в контакт с споменатото бутало и подбуталното неговата кухина е свързана с резервен резервоар тръбопровод пневматична спирачна система на вагона на стоки.