торсионния суспензия
Торсионно окачване се използва в автомобилната индустрия в продължение на почти осемдесет години, за първи път е използван за автомобили Citroen в средата на тридесетте години на миналия век. Малко по-късно, тази структура заинтересовани германци и да го прилагат по Volkswagen Beetle кола. В автомобилната торсионно окачване на вътрешния пазар беше приложена за първи път с автомобил "Запорожец", предното окачване, което се извършва въз основа на два усукване барове на квадратно сечение.
В момента този тип окачване е широко разпространена сред повечето производителите на автомобили благодарение на прост дизайн, компактност и ниска цена.
Какво е торсионно окачване
В тази форма на суспензия част на еластичния елемент изпълнява торсионния. Това е метален прът с кръгло или квадратно сечение, създавайки работа на усукване. Това може да бъде или твърдо вещество или нает от няколко метални пластини, в своите краища са закрепени за връзка с други елементи.
- тяхната ротация е възможно само в посоката на валцуване;
- те могат да се използват за регулиране на височината на пътуване на превозното средство.
Използването на усукване барове
Този вид на еластични елементи, използвани в различни видове суспензии: на надлъжната или двойно носач, както и полу-независими.
Окачване рамо задния
Неговата структура, както следва: една или две еластични елементи са разположени от другата страна на тялото, и те се присъединяват зад оръжие. Този дизайн е използван, като правило, за задното окачване на малки автомобили в момента, не са приложими.
Той е бил използван за първи път в Volkswagen Beetle колата, такова устройство е имал пред своята част. Една от колите си с окачване зад рамото на задната, беше реното 16. Тази машина е интересен, защото е с различен междуосие в ляво и в дясно. Причината е, че в конструкцията на задната ос на усукване прилага два разположени един зад друг.
Независимо окачване с двойни носачи
Усукване барове в този случай са разположени по протежение на тялото, един от всяка страна, в единия край, те са прикрепени към рамката, а другият - за кръстосано рамо (обикновено по-ниска, въпреки че някои автомобили може да бъде прикрепен към върха). Отличителна черта на спиране е, че дължината на лентата за усукване, и следователно техните еластични свойства може да се регулира в много голям диапазон (по-голяма дължина, по-лесно е нагъната еластичен елемент, следователно по-мек суспензия). Такова устройство има някои предно окачване автомобили с висока проходимост.
суспензия полу-независим
Този тип има специално място сред окачвания, в която еластичният елемент е торсионно окачване. Той е посредник между независими и зависими суспензия, т.нар полу-независими. Широкото използване е намерена сред много превозни средства от "А" до "C" - клас. Неговата структура е както следва. Надлъжни лостове, разположени по един от всяка страна са свързани с торсионна греда. Единият край на всеки един от тях е прикрепен към корпуса на автомобила, а другата към главината на колелото.
Неговият принцип на действие се основава на еластичен елемент. Гредата има U-образно напречно сечение, така че е устойчив на огъване, но къдри лесно. Затова колелата са в състояние да се движи вертикално независими една от друга. Шофиране торсионна греда е показано на снимката.
И против на торсионния суспензия
Като всеки друг дизайн, торсионно окачване има своите плюсове и минуси.
Неговите основни предимства са, както следва:
- компактност в сравнение с пружина суспензия;
- просто устройство и висока надеждност;
- ниско тегло;
- способността за бърза промяна на клиренса на автомобила, без да прави промени в конструкцията;
- добра поддръжка;
- дълги интервали между поддръжка.
Против торсионно окачване:
- по-лошо в сравнение с контролиране суспензия мулти-връзка (машини имат склонност към прекомерна недозавиване);
- сложна технология на производство и обработка на еластични елементи;
- ограничени живот иглени лагери в точките за закрепване на следващи ръкави на торсионна греда (около 60-70000 км) .;
ако не веднага замени провалилата лагера, е необходимо да се поправи или да промени торсионна греда.
Моля, дайте оценка на полезността на статията!
- ОПИСАНИЕ НА АВТОМОБИЛА
- Признаци на повече информация за движение по пътищата (знаци)
- Пътни знаци с обяснения услуга
- Информация пътни знаци
- Пътни знаци на конкретни инструкции, с обяснения
- оборудване монтаж на гуми: правилата за подбор
- Предупредителните признаци с обяснения
- Колела за въртене на местоположението на превозното средство на 360 градуса
- След 3 години, дизеловият двигател ще се превърне в лукс
- Test Drive Q60 с най-новата система за контрол на Infiniti Dynamic Active Steering
- Преглед на най-скъпата Hyundai Solaris в историята
