Топ 10 на най-опасните "Transaero" пътници на самолети
Зловещо класиране, съставен от журналисти на вестник "Версия"
В резултат на катастрофата с 23-годишни въздухоплавателни средства авиолинии "Татарстан", журналисти установили, че най-грохнал флот сред големи авиокомпании, работещи вътрешни и международни полети от "Трансаеро". Репортери са идентифицирали 10-те най-опасните пътнически самолети летят в авиокомпанията.
Благодарение на базираната онлайн, която представя историята на всички авиокомпании, журналисти успяха да разберете историята на самолет, закупен от него. Той веднага стана ясно, как такава опозиция внесе в Държавната дума законопроект за забрана на експлоатацията на въздухоплавателни средства по-стари от 20 години, пише вестникът: повече от една четвърт от парка "Трансаеро" (24 оперативната самолети от 92) по-стари от 20 години. Това съответства на възрастта "Боинг-737" се разби в Казан. Освен това, голям брой от тези равнини в абсолютни стойности се отнася конкретно до "737" модел (11 от 43). Има също сред "747" (4 от 22) и "Боинг-767" (9 от 14).
На първо място, впечатление, че някои кораби, които не са закупили истински продавачи, и от неизвестни фирми, които от своя страна е собственост на тази техника на няколко седмици. Според експерти, може да има измама в укриване на данъци при внос на самолети или фалшифициране на материали за състоянието на въздухоплавателното средство, което позволява да се продават втора ръка и животозастрашаващи пътниците стоки, без да се застрашава репутацията на страните по договора.
Без значение дали става всеки друг български авиокомпания ръководството й е вероятно да трябва да говоря с следователи. И в случая с "Trnasaero" или MAC, или Rosaviation нищо съмнително в такива сделки не изглежда да се види.
Списъкът може да продължи, но принципът е ясен. "Трансаеро" купува самолети, от които само един може да се каже: ". За вас, Боже, че ние сме безполезни" Въпреки това, нито MAC нито Федералната агенция по въздушен транспорт не възразявате, че тези кораби с удоволствие ще се отървете от още не е много развита страна, така да се каже: няма оплаквания за състоянието на въздухоплавателното средство не се появи, те получават сертификат за летателна годност, без проблеми. Не претенции и схеми на сделки с използване на "възглавнички".
Но това не е всичко.
Защо да купувате "убити" самолети и да ги вземе от друг? Изглежда, за да ги използват за резервни части - както се използва в началото на 90-наследен от СССР огромна флота. Но само ако този луд практика е преустановено, а сега никой не му пука. Можете да доставя продукта с възрастта по-голяма от възрастта на самолета - и се твърди, че след това той стана "като нов!" Разбира се, ако структурите за вътрешен одит ще се съгласят с това и да даде удостоверение на оператора, без въпроси.
път държавата да взема ли по-сериозно се грижим за нашата сигурност, както и да се предприемат действия?
