Топ 10 на най-легендарните състезателни автомобили на всички времена

Какво раса автомобили помним най-

Тъй като е имало коли, хората са започнали състезанието.

За повече от век на моторните спортове в света е имало много велики състезателните автомобили. От време на време има една кола, която вдъхновява света на спорта в продължение на много години. Славата на подвизите на тези коли и шофьори, които ги управляват, когато са на възраст. За да ги свалят филми, пише романи, исторически факти предадат от уста на уста. През дългата история на моторния спорт или просто се появиха състезателни автомобили, които са иновативни, отличен, красива и емблематична.

Формула 1, DTM, Рали - във всеки от различните видове състезания имаше своите култови автомобили, гениални изобретения инженерни идеи нямат никакви граници. Въвеждане на читателите 1GAI.RU 10 автомобила, които ние се предполага, че е най-легендарните в света на състезанията. ги Откриване на рейтинг, ние вярваме, че е безполезно занимание, те не могат да бъдат сравнявани, тъй като стойността им е пряко свързано с различните дисциплини на моторните спортове.

Нека да го оставите в това, просто изложение на фактите и да представи в Топ 10 на най-легендарните състезателни автомобили на всички времена по азбучен ред.

Audi Sport Quattro S1 E2

В началото на 1980 г., Audi голяма степен доминират в рали състезания с техните различни версии на болидите на Quattro, независимо от факта, че А1, А2 и Sport Quattro бяха ужасни автомобили за своите съперници, усилията за короната рали Audi стана Sport Quattro S1 E2.

Кой имаше 2,1 литра турбо петцилиндров двигател, "случай" 470 l.s.S1 E2 беше истински чудовище обрасло легендарната група Б рали, което е успял да издигне, изкуството на митинг на ново ниво. Bud това не е достатъчно, глупаци от Audi «разтърсиха" поверената му до 600 к.с. Може би е знак над забрана група Б, няма да позволя това ralliynyih тежка категория за участие в конкурса.

Auto Union Type C / D Hill Climb и тип C Streamliner

В средата на 30-те години на XX век, Auto Union (което включва Audi) доведе една успешна програма на Гран При, с участието на състезателните автомобили тип А, В, С и D. Необичайни тези коли по това време прави средата на централно разположение на двигателя. Автомобилна тип А, В и С са 16-цилиндров двигател, тип D се характеризира с по-скромен 12 tsilinrovym единица.

От общия брой на необичайни автомобили Auto Union са две специален автомобил тип Auto Union. На първо място това е напълно оптимизирани модел. Построен на базата на тип C, Streamliner беше супер-аеродинамична форма, предназначени за получаване на максимална полза с 560 конски сили двигател тип В. По време на изпитването на колата за Гран при на магистралата (да, правилно сте прочели, а след това не се притеснява за сигурността, установени рекорди за скорост , точно по обществените пътища), Streamliner достига скорост от 400 km / h, и това е през 1937 г.!

На следващата година, същите луди инженерите решили да построят тип D състезателни двигателя от тип C за състезанията хълм катерене. Това цялата власт гигант със сигурност отидоха в асфалта, автомобилът е оборудван с набор от двойни гуми, които са монтирани от двете страни на задната част на колата.

Chaparral 2J

В дивата природа Can-Am състезателен свят, Chaparral Ревизираните стандартни подходи към аеродинамиката на автомобила. да спечелят предимство пред всички съперници. На предишната кола компания модели състезания се използва за тази масивна аеродинамични криле, по-късно инженерите са решили да се забавляват в пълна степен. Chaparral излезе с един гениален начин да се постигне оптимална сила на захващане, независимо от скоростта, с която се мести на новия си автомобил 2J. За уеб-пистите, че е "заби" с помощта на вакуум.

Двама фенове са монтирани в задната част на превозното средство, те са били дадени от моторни шейни двигателя и смуче въздух от дъното на колата. Поли от двете страни на автомобила, постоянно настанени в един инч от земята, благодарение на специалната конструкция на окачването. 2J Ние всъщност имаше добро притискане. В същото време, той заобиколени от много от своите конкуренти, но 2J беше ужасно ненадеждни и впоследствие забранени от състезателни за една година.

Историята на състезанието се развива непрекъснато, и на всеки етап от развитие, можем да наблюдаваме сред своите супергерои машини. Някои не можем да забравим, вероятно никога. Един от тях е на Ford GT40. Supercar е замислен след неуспешен опит да купи Ford Ferrari. GT40 е построена, за да победи Ферари на собствените си игра - състезания за издръжливост. От 1966 г., целта се постига, на GT40 завърши 1, 2 и 3 в легендарния 24 час раса на Льо Ман. GT40 ще спечели Льо Ман-24 през следващите три години.

Тя е направена четири различни версии GT40: Марк I, II, III и IV. Марк Използвах 4.9 литра V8 от Ford, а Mark II, III и IV са спечелили голям 7,0 литра V8. В този ден, на външния вид на GT40 е един от най-разпознаваемите в историята на моторните спортове.

Lancia Stratos HF

През 1970 г., началото на партньорство с Lancia Bertone да се изгради нов рали автомобил. За да получите максимално сцепление на задните колела, на Lancia стигна до заключение относно употребата на екзотичен оформление с централно разположен двигател. В Stratos HF център включили V6 2.4 литра заимствани от Ferrari Дино.

По-скоро суперавтомобил. от рали автомобил, Stratos HF е много успешна в състезания по рали писти. Той спечели Световния рали шампионат, от 1975 г. и 1976 г. 1974. Въпреки че други Lancia десет години по-късно е бил дори по-голям успех в ралито, той не е имал същия визуален ефект, който може да достигне Stratos HF.

Mazda 787B

С течение на годините, много коли са спечелили Льо Ман подиума и само някои от тях са били в състояние да направи това няколко пъти. Така че това, което прави 787B толкова специална? Това е класическата история на загубеняк, който става победител. На първо място, 787B е единственият японски автомобил някога носител на 24 часа състезанието на Льо Ман. В този ден, тя е много по-мощен японски производители като Toyota, Nissan и Honda са били в състояние да повтори подвига.

На второ място, Mazda 787B е единственият роторно-бутални колата, за да спечели в Льо Ман. Chetyrehrotorny двигател е не само отличен инструмент за победа, но това прозвуча като небесна арфа. 787B не е най-бързият автомобил в Льо Ман, но той спечели благодарение на своята надеждност и отлично разход на гориво, това е икономичен. Да, Mazda дължи победата си на надеждност и ефективност, мощност състезания bolidah- не е важно.

McLaren MP4 / 4

През 1988 г. тя се формира може би най-добрите състезателни дуо в историята на Формула 1. Това беше годината, когато желязната Сена се присъедини Ален Прост в отбора на Макларън. През същата година, Honda се превърна в доставчик на двигатели за Макларън, като определя 1.5-литров турбо двигател в новия Макларън MP4 / 4.

Да се ​​каже, че Макларън доминира сезон 1988 ще бъде подценяване. От 16-те състезания, които се проведоха през тази година, Макларън зае 15 полпозишъна и спечели 15 състезания! Сена, Прост и нови за Макларън, Герхард Бергер ще продължи печели състезания през следващите няколко години. Но нито един от цветните Marlboro автомобили, които ще последват след М4 / 4, няма да бъде толкова доминиращ в състезанията.

Porsche 917

Porsche 917 необичаен автомобил, защото той е бил успешен в два различни видове състезания. Първоначално, 917 е проектиран за надпреварите за издръжливост, той става член на много състезания, като например 24-те часа на Льо Ман. 917 обезпечен успех, печелейки легендарното състезание през 1970 г. и 1971 г., но през 1972 г. представи една неприятна изненада състезателна кола променила Льо Ман правила, които автоматично да направят копие на 917 остаряла.

Вместо да се хвърлят на колата в задната част на историята на състезания, Porsche Обърнете внимание на състезателни серии Can-Am. Добавянето на турбокомпресора до голямата си V12, 917 е производство на около 850 к.с. и изненадващо спечели нов шампионат през 1972 година. През 1973 г. на двигателя е увеличен и сега 917 може да "произвежда" 1500 к.с. Колата е напълно доминираше в редовния сезон, но промяната в правилата на Can-Am през 1974 г., отново посочи към мястото, Porsche 917 в състезателна история.

Но в паметта на феновете, той не се мести кофата за боклук на историята. от друга страна, влезе в Залата на славата музей. Мнозина вярват, че 1973 Porsche 917 е най-мощният състезателен автомобил някога е съществувала.

Suzuki Escudo Dirt пътека

Свързващи основата на наследството е включването на Suzuki Escudo Dirt пътека в поредицата Gran Turismo.

Tyrrell P34

Как да получите по-добро сцепление по време на състезанието? Много простота добавите колела. Заедно с огромния размер на задните колела, основната характеристика на Tyrrell P34 стомана четири малки предни колела. Това странно на пръв поглед курса е не само успя да намали съпротивлението и увеличаване пред контактната повърхност, но също така позволи на "да придобие" допълнителна спирачна сила.

Готови за състезателния сезон 1976 г., шест колела мутант доказа своята компетентност в състезанието 10 пъти веднъж на подиума. Той дори спечели шведската Голямата награда в същата година с впечатляващ завършек Tyrrell на 1-ви и 2-ри места. През 1977 г., колата внезапно изчезна от пътя, както и в областта на аеродинамиката, за да се постигне шест колела дизайн, съкратени от 1978 сезон.

Шест колела са станали отличителен белег Tyrrell го прави един от най-разпознаваемите автомобили в автомобилните състезания направи, обаче, те не успяха да го направят най-продуктивни.