типове двигатели за Ford Sierra

Най-често срещаният вариант на двигателя, инсталиран от началото до края на освобождаването на Ford Sierra (самия двигател, произведен от 1970 г. насам). Дизайнът е изчистен, дори старомодно, но това е защо този двигател е надежден и непретенциозен. за OHC части не са скъпи. Недостатък е неговата тежка и относително бързо износване на разпределителния вал и рокери.
Конструктивна особеност:
Чугунена цилиндров блок и блок на главата.
  • Водени от назъбен ремък разпределителен вал в цилиндровата глава (OHC = над главата разпределителен вал) и спомагателен задвижващ вал маслена помпа и разпределителя на запалване.

  • Актуатора клапана чрез балансьор (празнина: 0.20 mm-вход; 0.25 mm-изпускателните клапани).

    • Произвежда се в четири обема: 1.3; 1.6 (два вида); 1.8; 2.0:

    1.3 код (JC) - определяне на 8/82 от 12/86. Оборудван с карбуратор Motorcraft VV. Силови 60ls / 44kW.
  • 1.6 (LC) код - настроен на 8/82 на 12/86. Оборудван с карбуратор Motorcraft VV. Силови 75ls / 55kW.
  • 1.6E (LS) код - позира с 1/84 за 2/93. Оборудван с карбуратор Weber 2V. Така нареченият опция икономика. Той се различава от предходния дълъг ход буталото (76,95mm), така че същите като в 1.8 и 2.0.
  • 1.8 (код RE) - повдигнат от 11/88 до 10/84. Оборудван с карбуратор Pierburg 2V. Силови 80ls / 59kW с катализатор 90ls / 66kW - безплатно.

  • 2.0 (NE код, NA) - повдигнат от 2/93 до 8/82. Код NE - висока компресия, електрически 100ls / или 105ls 74kW / 77kW (95 бензин); NA (до 1/87) - ниска мощност 91ls / или 67kVt 94ls / 69kVt (92 бензин). Оборудван с карбуратор Weber 2V два вида. До 10/84 - Вебер DGAV с правоъгълни помещения и подаването на топлоносител, че пусковото устройство. C 10/84 - Weber-ISC нагрява изходен ток устройство за регулиране на празен ход обороти с помощта на стъпков мотор.

    • С 3/85 до 2 литра стоманени ONS инсталира система за електронно впръскване на горивото (EFI).
    Има две версии:
    - ниска компресия (92 бензин) и регулируема мощност 100ls катализатор / 74kW (код на 1/87-NRD; с 1/87-N4B)
    - с високо съотношение на компресия (95) бензин мощност 115ls / 85kW (код на 1/87-NRB, NR2; с 1/87-N4A, N4I)
    Сравнително добро двигател, защото, като запазва всички предимства на ONS (простота, надеждност и ниска цена), има добри динамични характеристики. инжекционна система, монтирана върху него, е просто и, за разлика от карбуратори, по-рядко се нуждае от внимание.

    През май 1989 г. започва да се създаде нов 2-литров двигател DOHC. А често срещано погрешно схващане - много хора вярват, че това е 16 клапана. В действителност, когато двамата разпределителните валове си 8 клапана. В сравнение с ONS има по-ниско тегло и шум, подобрена мощност и въртящ момент, производителност, по-икономичен, но изисква деликатен връзка.
    Конструктивна особеност:
    Чугунена цилиндров блок, цилиндровата глава и масления картер от алуминиева сплав.
  • Редуциращи се верига два разпределителни вала в цилиндровата глава (DOHC = Double над главата разпределителен вал)
  • клапан директно задвижване, с Хидрокрикове пропуски.
  • отделна маслена помпа верижна предавка.

  • neposredstenno на дистрибутор запалване на разпределителния вал на прием.

    • Екипирани с карбуратор Weber TLD (N8A код - 109ls / 80kW; код N8C - 105ls / 77kW, катализаторът) и електронната система за впръскване на гориво ЕИО IV (N9A код - 122ls / 90kW; N9C - 120ls / 88kW, кормилната катализатор; N9E - 115ls / 85kW, нерегулиран катализатор).
    за DOHC части са доста скъпи, и двете нови / използвани. Много често има проблеми с верижно задвижване и с глава блок. Последното се дължи на прегряване (например, липса на вентилатора) основа или крак.

    Чугунена цилиндров блок, цилиндрова глава от алуминиева сплав.
  • Водени от зъбен разпределителен вал колан в цилиндровата глава и охлаждащата помпа.
  • Задвижването клапани чрез кобилици с Хидрокрикове пропуски.
  • Маслената помпа диск линия на коляновия вал.

  • пред разпределителния вал на дистрибутор запалване (1.8 въглехидрати) или без разпределител (CFI).

    • CVH на резервни части не е толкова скъпа, колкото DOHC, но 1,8 части по-скъпи и редки, отколкото 1.6.

    Той Гранада Дизел, Peugeot Дизел. Произведени от 1977. До 1982 г., с обем от 1.9 и 2.1 литра, а през 1982 г. обемът на стомана 2.3 (67ls / 49kW, производство до 2/90) и 2.5 литра (69ls / 51kW без турбодвигателите до 2/92). С 12/88 на 8/93 произведени версия 2.5 Turbo (92ls / 68kW). Във Ford Sierra с инсталирана 82 '90 версия капацитет от 2.3 литра.
    Конструктивна особеност:
    Чугунена цилиндров блок и блок на главата.
  • Непряко инжектиране, предкамера.
  • Верига задвижване на разпределителния вал в цилиндровия блок (OHV) и инжекционната помпа.

  • Диск клапан прът (празнина: 0.30 mm-вход; 0.35 mm-изпускателните клапани).

    • Този двигател не разполага с висока производителност, така че е доста надежден и непретенциозен, но в случай на ремонт на дизела все още не е евтин.

    Чугунена цилиндров блок и цилиндрова глава, разпределителния вал в цилиндровата глава (ONS).
  • Непряко инжектиране, предкамера.
  • Водени от две отделни разпределителен вал колан и помпата за впръскване на назъбен.
  • Диск с права клапани, регулируеми хлабини шайби: 0.35 mm-вход; 0.50 мм изпускателните клапани.

  • помпа масло се задвижва от колан времето чрез спомагателна вал.

    • В сравнение с 2.3 дизелов двигател, който е по-мощен, по-икономичен, но за съжаление не се различава един голям ресурс и надеждност. Пробег за ремонт рядко надвишава 200-300 м. Км.

    Чугунена цилиндров блок и цилиндрова глава.
  • Gear задвижване на разпределителния вал колапс единица (OHV).
  • Диск клапан прът (празнина: 0.35 mm-вход; 0.40 mm-изпускателните клапани).

  • Разпределителен вал задвижва от спомагателни задвижващия вал на маслената помпа и дистрибутор на запалване.

    • Доста надеждни двигатели, но поради тяхната възраст, рядко се откриват в добро състояние, а частите са скъпи и редки.

    Този двигател е карбораторен и 2.0 и 2.3, серия от Кьолн V6. Но това е оборудван с впръскване на гориво и произвежда до 12/88. С 82 '85 беше поставен върху задните колела XR4i. и от 1985 г. насам - в задвижване на всички колела хечбек с пет врати и имоти XR 4x4 на Ghia.
    Повечето от тези двигатели в Сиера оборудвани с механична инжекция Bosch K-Jetronic (PRT код за 1/87 и PRG - след това) и е имал власт 150ls / 110kW. Но в продължение на няколко коли са били определени 2.8 електронен капацитет инжектиране на 143, 145, 148 или 151 к.с..
    С резервни части 2.8 ситуацията е по-добре от 2.0 и 2.3, се дължи на факта, че 2.8 удължен до Скорпиона.

    Верижно задвижване на разпределителния вал колапс единица (OHV).
  • Диск клапан прът (b4b и В4С с Хидрокрикове, b4a - не).

  • цилиндрова глава с отделни изпускателни канали за всеки цилиндър (2,8 до два канала 3 цилиндър).

    • Въпреки същата сила с 2.8, Сиера 2.9 малко по-динамичен, поради по-добра производителност в конски сили и въртящ момент.

    Този двигател (OHC Лима) е било пуснато на Merkur XR4Ti. Начало на производство 6/84 12/88 на пазара в Северна Америка. Произведени в Бразилия. Той е силно модифицирани OHC двигател с увеличен обем 2.3 литра, оборудвани с впръскване на горивото и турбокомпресор. Силови 175ls / 129kW с ръчна 5-во. Предаване и 145ls / 107kW 3-чл. машина. Повдигнах като Мустанга и Thunderbird, като вариант, без турбокомпресор - в Пинто. Въпреки факта, че Merkur XR4Ti продават само в САЩ и Канада, има такива машини в България. Това е истински изключителни и специални части могат да бъдат поръчани за него само в Америка.

    Чугунена цилиндров блок, цилиндровата глава и масления картер от алуминиева сплав.
  • Редуцируеми назъбен ремък два разпределителни валове в цилиндровата глава (DOHC = двойна над главата разпределителен вал) и спомагателен задвижващ вал маслена помпа и разпределителя на запалване.
  • Четири клапана на цилиндър, преки задвижващи клапани, с Хидрокрикове пропуски.
  • Турбина Garrett T03 с въздушен охладител междинен заряд (охладител).
  • Радиатор за охлаждане маслото на двигателя.

  • електронна система за впръскване на Weber-Marelli.