Тест задвижване суперавтомобил Ferrari 458 Italia и Lamborghini Gallardo LP560-4

Нека започнем с власт. Нейната в двете машини достатъчно за очите - ясен лидер и няма ясна губещ. Смешни още - борби с номера. Исторически погледнато, италианските бикове винаги са били по-малко, но по-мощен от италианските жребци, и изведнъж бам и 570 силите в 458 Italia срещу 560 в Gallardo - почти 2% предимство. Година по-късно, Lamborghini е 570-силен Superledzheru и Ферари ... Ferrari, междувременно, предпочита да отново да не говорим за динамичното си нагнетяване на двигателя, който предоставя пет сили на 570 при високи скорости. Представяте ли си такъв диалог: Сега имам под капака на всички 565 коне, това е ускорение до 325 км / ч е 570 ...

тест Awe drayvaLamborghiniGallardo LP560-4 започва с засаждане геометрия. Тук не е само ултра-ниско, както Ферари. но още повече, че в състезания, легнал. Gilotinovuyu затвори ножични врати с високо podokonnoj ножична линия и доставя в ножична-капсула. Предно стъкло превежда небе и асфалт, и да видим на ръба на багажника може да бъде само със силно желание. Мъртво педал е твърде малък и неудобен, защото тя не е за останалите, както и за допълнителни точки за подкрепа в моментите между мощен ускорение забавяне мястото, където полите ще се върне на спирачния педал. В общи линии, да бъде сериозен и опитен шофьор зад колело Gallardo най-лесният и това не е задължително да се втурне презглава. И ако някой има право да започнат да се питат един разумен въпрос, ще бъде възможно да се даде лекция за центъра на масата, центъра на тежестта и центъра на безумие, ако пътникът в момента не пропити с най - благоговейно.

Test Drive Ferrari 458 Italia показва, че е преди всичко това, и в буквалния смисъл - от почти пет сантиметра. Ето защо през главата на по-голямо пространство, и перваза на прозореца линия по-долу. Тя диша по-лесно и по-лесно, а интериорът е по-трудно от гледна точка на интересен и по-добре. Основното, което не е за гледане на предния панел и жабката, където стърчаха кадифен завършек - там живее във Fiat. Този голям и уважаван група от компании, която е собственик на Ferrari. може би точно предписва строго одобрен "запаси" списък, за да знаят всички, които е най-важното. За сериозността на това, което се случва в 458 Italia. очевидно отговаря на колелото, която е станала толкова многофункционален, че е решил да сложи дори бутоните за мигачите. И още два пъти Ferrari багажника и много място за багаж зад седалките.

TEN-pronons Lamborghini Gallardo съвсем различно. Не е идеален 72 градуса V10 думата блок, както в Lexus LFA Nurburgring. и под прав ъгъл с 90. И гласът на случая - пряка и по-силен от Ферари. И там е повече бруталност, а употребата му - но е ясно за всички, не само на аудио-чревоугодници. Без внимание няма да отиде, това е сигурно.

Между другото, няколко думи за известните ножични врати. "Спри!" - казват най-ерудиран читатели тест драйв TOPRUSCAR. "Какви други ножични врати?!" - и ще бъде прав. На Gallardo са най-честите летящи врати. Факт е, че разработени на една и съща платформа с Audi R8 Gallardo. Германците от Volkswagen просто "затяга" пари за ново строителство, но собственикът на копието "не се прищипват." Първото нещо, което направи след покупката (единствената нестандартна ревизия) - свържете се с най-близкия тунинг студио, за да придават на автомобила по-голяма автентичност. Някакви специални предимства в I / O, те не дават, но инженерите на тази концепция е ясно по-малко загрижени с широки врати, които се машини с купе обикновено достига много впечатляващи размери. Това означава, че в близко врата паркинг отваря винаги на върха: място повече от една страна. Друго нещо е, че за шофиране близо до съседните превозни средства не особено искам да - може би някой ще се почеше тяхното погрешно "порта", например, една и съща Ферари. Наистина, в Ферари. сега можем да кажем със сигурност, ние никога няма да видите всеки гилотина ла Lamborghini. нито mersedesovsky крилат - Ами кой лов изглежда като конкурент.

Град тест драйв на следните автомобили - не най-добрия начин от тях. 458 Italia по-лесно, по-прозрачна за видимост, спокойна годни и модерна Preselektivnaya кутия работи усърдно, което вече се е превърнал в класика Gallardo робот с един съединител. Но пишете на външни лица не сме италиански бик. На първо място, красотата изисква жертви, и второ, че винаги са в светлината на прожекторите, и трето, ти - на пилота, а не някакъв шофьор. Така че, ако някой от Lamborghini търговци казват, че колата им е напълно подходящ за ежедневна употреба, няма да споря.

Приятна изненада за нас беше много добър Ferrari определяне на движението в стила на Gran Turismo. По пътя към пистата, където трябваше да най-накрая се предаде на обективизъм в диапазон на измерване на време, това е най-458 Звездата провокира нарушават всички възможни ограничение на скоростта. И това не е случайно. Почти цивилни граждани, а по-скоро информативни усилия от всички контроли, приличен плавен ход - Благодарение на конструкцията на мулти-линк в задното окачване, и като резултат, отличен за машини от този клас, в стабилността права движение ред. Не е изненадващо, на десния крак за пробно шофиране и се затича дълбоко удави педала на газта до пода. Ако такъв режим движение се промени Italia на Gallardo. скоростта на движение е по-ниска и по-остро усещане. Защо не машина за спазването на ограниченията на скоростта? Купих си Lamborghini Gallardo. а ти - законът, спазващи сред собствениците на суперавтомобили.

В първите минути може дори да изглежда, че по-строг Ламбо ще бъде много по-бързо от Ферари в ъглите. Но от своя страна, или след това на пистата Gallardo и не можех да изпревари Италия. Загубата на два километра писта е по-малко от половин секунда - много или малко? Според стандартите на състезателни бездна, чувствата - нула. Важно в емоциите и тяхната не е по-малко от Ферари.

Неутрално настроен шаси с задно задвижване акцент на в разпределението на въртящия момент между осите, но без връзка система стабилизация, само усилва усещането за колата на волана. В близост недозавиване. но е необходимо, за да нулирате газ и купе послушно завинтва в началото, и може да бъде нагласен да се огъват и да избутат болида в сила пързалка. Контрол на ситуацията в такива обстоятелства на тест драйв - сто процента.

В Ferrari 458 Italia е още повече победи за тяхното удобство. С електронни асистенти с по-голяма възможност за настройка, Ferrari позволява плавна отмяна на прегръдката им на въртене manettino корпоративен върху волана и постепенно се да говоря с колата на "вие". Напълно де тласък електрониката, можете да получите един от най-послушни и лесно управляема задвижване на задните колела шасито в света. Това не се смята, че разлика E-Diff. непрекъснато възпроизвеждане на степента на блокиране на колелата, като същевременно продължава да работи - всичко е толкова естествено и по естествен път.

Но загубата на Lamborghini Gallardo за тест драйв на времето за обиколка се дължи, по наше мнение, много Собственото тегло. Фигура твърди в 1410 кг отнася до сухо тегло. Добавете към това 90 литра бензин, 20 литра на охлаждащата течност - това е около 80 кг листа, и все още има масло в предаването на двигателя и задвижващи колела. Italia също тежи 1485 килограма, а това тегло напълно зареден автомобил, готов за употреба. Можем да кажем, че делото на Lamborghini - с мъка от съзнанието: задвижване на четирите колела. мерителна мотор с чифт допълнителни бутилки - всичко това просто не може да тежи по-малко. А Ферари от своя минимален и максимален изцеден не загуби в този процес. Всичко това обаче не означава, че на Lamborghini Gallardo LP560-4. като суперавтомобил, по-лошо от Ferrari 458 Italia. далеч от него. В много ситуации, емоционалната интензивност се представи по-високо в Gallardo, отколкото в Италия. и не е ли това най-важната характеристика на автомобила със супер префикс?

Снимки Lamborghini Ferrarii фирми