Test Drive стотинка-петаче, Popular Mechanics списание

"Вие не работи, - очаква ни среща Андрю Myatiev. собственик на най-голямата в България колекция от стари велосипеди. - Никой не може просто не работи. Нуждаете се от обучение. обучение ... "Имахме малко съмнение, че е бил прав: това наистина толкова трудно - да мине сто метра от легендарния стотинка-кодрант. Викториански велосипед с огромно предно колело?

Основната трудност при шофиране стотинка петаче - липса на свободен ход на педалите, както и факта, че волан, педали и колелото представляват твърда структура. На обикновен велосипед с въртене верижна предавка педал не оказва влияние върху кормилното управление, в пени-петаче като натиснете левия педал - контролирано колело ще доведе до вляво, вдясно - прав. Трябва да се научите как да се държи волана, непрекъснато наблюдение на колата, не позволява тя да се клати. И това е повече от височина половин метър над земята, а до центъра на тежестта на ездача е практически върху предната ос на колелата - малко зяпам, peretormozish и kuvyrkneshsya напред. Страшен!

Много големи колела

Терминът "пени-кодрант" е свързана с размера на колелата. Разликата между тях е приблизително същата като между двете британски монети. Интересното е, че в периода на популярността на мотоциклети ги наричаха обикновен велосипед, това е, "обикновения велосипед", а едва се появиха велосипеди текущата конфигурация се нарича безопасност ( "безопасно"). Пени-петаче викториански гиганти прякор леко ексцентричен журналист в началото на 1890 г. - когато възрастта им е изтекъл.

... акт едновременно красива и ужасна. Поза, която е паднал след салто над главата си, на моменти изглеждаха много странни. Това роди цял жанр на вело снимки, доста популярни в 1870-1880-те години: "Fallen от пени-кодрант". Фотографска техника по това време не позволи на качеството, за да улови момента на падането, а защото повечето от тези фотографии - производство. В колоездач влезе в странни позиции, той "покрива" на мотора и заснет от резултата.

В България като велосипеди са станали популярни, наречена "паяци"; В чужбина, терминът се появи в началото на 1870 г., но разпространението не се получи. Прародител на днешните стотинка-петаче е т.нар boneshaker - «kostotryas". Дизайнът му се определя от патента на френския изобретател Пиер Мишо, който изобретява директен педал устройството на предното колело. Kostotryasy бяха изключително тежки, в предната част на колелото е малко по-висок от размера на гърба.

Последният факт се дължи на необходимостта да се чувстват добре: разстоянието между седалката и оста на предното колело е продиктувано от дължината на човешки крака. Колекцията има три Андрея Myatieva kostotryasa 1860 (от общо четири или пет, останали в България); тествахме копие от 1868 - тежи вероятно петдесет килограма. В ролите рамка tjazhelennye дървени колела, изключителната трудност при превръщането на ...

За да седнат на една стотинка-грош, той трябва да се разпръсне, движейки се точно зад мотора, а след това получи левия си крак върху стъпалото и специален скок на седлото. Докато мотора все още се движи по инерция, че е необходимо да има време да се сложи краката си на педалите и стабилизира движението.

Край на ерата kostotryasov дойде в 1869-1870 години, когато френския инженер Ezhen Майер излезе с нов дизайн. Преди veloproizvoditelyami бяха няколко проблема: # 8209; на първо място, за да се организира нормален масово производство, в # 8209, а втората - колкото е възможно повече, за да се улесни машината, в третата - да се увеличи скоростта на движението му. Решението на последния проблем възниква от само себе си: по-голям е колелото, толкова по-бързо на ездача в подобни усилия.

Освен това, чрез увеличаване на диаметъра и намалява разклащане. Едновременно с Майер до същия извод достига от британския инженер Джеймс Starli. Kostotryasy компанията му започва да произвежда още през 1868 г. и се премества през 1870 г. с "паяци". Какво е важно, Starley въведена през велосипед дизайн много промени, които позволиха сериозно е по-лесно и по-евтино машина. Намаляване на теглото не е непосредствено очевидни - първите тежки дървени колела са заменени от тънък метал с радиален spitsovkoy (Meyer го е измислил все още), а след това опростено рамката, превръщайки го в тънкостенни тръби от променлива част (това е развитието на Starley). По принцип Starley положил основите на съвременната технологична velostroeniya.

Първият стотинка-кодрант, който се появи през 1870 г., проведено кратно "атавизъм" kostotryasov. Например, преди колелото остана поставка за крака, които са били използвани когато водачът е каране на влакче в увеселителен парк, и е бил принуден да се премахне крака от педалите. Но ако kostotryasah, че това е въпрос, разбира се, такъв equilibr по стотинка-петаче може да доведе освен при катастрофа.

Най-пени кодрант не свободен ход педали, така че спирачката е само функция за безопасност. Елегантен лост на кормилото е директно притиска големите колела, намаляване на скоростта на мотора.

15 години за високи постижения

Veloevolyutsiya беше бързо. Първият стотинка-кодрант все още беше доста тежък, но от началото на 1880 състезателни мотори са намалили теглото на 9-11 кг (!) - и това е на височина до 1,5 м има предвид, че на първо място в историята на колоезденето се проведе скоро. преди появата на пени-асария - в Париж на 31 май, 1868 година - че "паяци" са първият масов състезания с велосипеди, властващ на високоскоростни състезания 1870-1880-те години.

Какво е интересно, "убит" пени-петаче и същ човек, който беше един от първите, които масово производство тях - Джеймс Starli. Той беше този, който през 1884 г. патентова безопасност тип мотор с колела с еднакъв размер и верижна предавка в задната част на. А с настъпването на пневматични гуми "безопасни" мотор най-накрая взе на пазара - и да го отведе до този ден.

Но 15-годишната история на пени-кодрант претърпяла редица интересни технологични промени. Всяка година на предното колело се увеличава, а отзад - намалява, като става само архива. Изгубени рамков елемент по елемент, докато тя се превърна в една тръба на променлива напречно сечение в единия край, която се закрепва Свързване "на предните колела - волан", а другият - на задното колело.

На "американски" през 1887 педал доста модерна, двустранно, но на по-стари Юджийн Майер, и те са оборудвани със специални тежки противотежести до крак на ездача веднага се окажете в самолета.

Педал за засаждане на изключително удобно за работа в подножието се превърна в една малка игла заварени към рамката. Radial spitsovka отстъпи тангентор използва на велосипедни колела, а днес (това, между другото, също изобретен от Джеймс Starli).

Интересни технически решения, спирачките и седалка стотинка-кодрант. Поради факта, че не е свободен ход педали, спирачка, като просто преглеждане на педала на по-ниска скорост. Но има и друга система за безопасност kostotryasah: управление на дръжката може да преминете през теглене на кабела по този начин води до обикновената механична спирачка.

Тази система се използва и днес - само модерни спирачки са притиснати към ръба, а в онези дни на спирачката триене на гумата (тя е все още стабилна, здрава и почти не се страхува да се носят).

В нашата колекция има консултант и легендарния Юджийн Майер през 1870 г., една от първите стотинка-кодрант в историята. Това е разликата между колелата все още не е толкова впечатляващ, а в предната част на колелото и се вижда странно образно напречно. В пъти kostotryasov го сложите краката надолу от хълмовете по инерция. На пени-кодрант equilibr това е невъзможно, но от атавизъм структура изхвърлят веднага.

Seat стотинка-петаче обикновено се монтира на извори за смекчаване на площадката. Но този дизайн не позволява да се регулира под наем за растеж - регулируем волан, също не беше. Единствената възможност за коригиране на разстоянието между седалката и педалите са, всъщност, пермутация на педалите. Мотовилките имат повече от една дупка, но няколко - по-близо до оста е една дупка, в която педала, толкова по-миниатюрния човек може да контролира мотора. Интересно е, че тази система по инерция, под формата на атавизъм, и мигрират към велосипеди безопасност, въпреки че е имало корекция на корекцията колело на седалката и кормилото.

Тъй като ние се качи

Като цяло, пени-петаче - това е страшно интересно. Той не се възприема като неудобно анахронизъм. Това е само първоначалната спортно оборудване, което изисква специални умения и много забавно. В чужбина, наемен асария произвеждат и до днес, те прекарват състезания и колоездене. Известно е, например, чешка фирма J. Mesicek Synove, както и САЩ Rocky Mountain High колела и Rideable велосипеди реплики.

Намерете една стотинка-петаче не беше лесно в Москва. В резултат на това ние се обърнахме към Андрю Myatiev колектор, който е намерил най-много три "паяк" в отлично състояние: френски велосипед компанията 1870 E. Майер (един от първите "Паякът" в света) и двата "американски" - 1887 и 1888 години съответно. Майер стотинка-петаче е много по-ниска и по-лесно, макар и много по-тежки, отколкото по-късните модели.

Тестът се оказа забавно - да се вози една стотинка-грош не е лесно, но е възможно, и се отнася сериозно към този урок. Гледката от него - както от кабината на камион, погледнете минувачите надолу и да се чувстват като истински викториански джентълмен. Да, да се приспособят към факта, че волана се опитва да скочи от ръцете, докато въртят педалите, оказва се, не веднъж, но това не е трудно.

Както каза Myatiev на състезания стотинка-петаче Оказва за да разпръсне до 30 km / h - много добре. И като се има предвид изместването на центъра на тежестта на острия спирачна често води до преобръщане чрез волана - така, че намаляването на скоростта също е елемент на изкуството.

Както вече споменахме, ние трябваше да се вози на kostotryase 1869 - тя е толкова тежка, че след няколко стотин метра на мускулите на краката да започне да боли ред. Но това е друга история. И ние искрено желание късмет на Андрю в създаването на оборудване музей велосипед в Москва - това е неговата мечта и цел в продължение на много години - и да се надяваме, че стотинка-кодрант ще се върне на улицата. В крайна сметка, те са толкова красиви.

Андрю Myatiev осигурява велосипедите си за временни изложби, представления, кино стрелба, организира историческа колоездене участва в международни конференции, колекционери и ценители. Пожелаваме му успех в създаването velomuzeya

Всички технически решения, които се използват в съвременния велосипед са били използвани преди повече от сто години, ако не и kostotryasah, а след това най-малко по една стотинка-петаче. Това подпечатан рамка и джантите, спирачки, както и много други елементи. Променя само материали.

И в България всичко да дойде достатъчно бързо. Тези, kostotryasy доведени до нас в края на 1860-те. Воронеж е известен veloaktivistom предприемач Вилхелм Стол. През 1869 г. той основава фабрика на селскостопанска техника и в същата година, подадена в Воронеж няколко мотори - тогава все още kostotryasov. Впоследствие Щоле основава "Асоциация на Воронеж велосипедисти" Свободна преподава пързаляне желание и лично участва в първия български велосипед състезанието през 1883 година в Khodynka. В Москва и Санкт Петербург, процесът е по същия начин.

Независимо от София днес остава едно от последните мега-градовете, които не притежават велосипед музей. В моята колекция от около 400 коли (и малки експонати няколко хиляди), от които най-малко 60 са готови да бъдат изложени - те ще бъдат възстановени в движение. И там е много рядка мотори - това kostotryasy и "паяци" и преди революцията "Dux" (имам пет от осемте оцелели в света). Какво липсва е стаята и само експозицията може да бъде много интересно.