Test Drive Mazda6 - тест драйв

новата Mazda6

Фото доклад от Сибир

Следваща вълна от истерия за снимките се състоя по време на автомобилното изложение във Франкфурт. След това колата бе официално представен на обществеността, и там е първата техническа информация. Така например, стана известно, че платформата на новия Ford Mondeo mazdovtsy отказва - тя се оказа по-скъпи и изискват повече време, за да се развива.

От първите снимки на шест преди края на автомобилното изложение във Франкфурт сайт Auto.Lenta.Ru регистрирани около 150 хиляди повиквания към специалната си материали. Този интерес в историята на нашия ресурс нарича тази разлика, че концептуалният модел Lada C, новото BMW X5 и последните новини от Ford - един рестилизирана Focus и Kuga.

невероятната трансформация

Преди да напусне Москва, а след това в Сургут ние получихме няколко брошури с информация за новата Mazda6. Всички съставен една и съща картина: колата с корона на покрива, която минава през снега и дърпа скиор. Скиор нито един от колегите на интереси не е причина, но короната направи веднага да си припомним два етажа. Първо - за Снежната кралица, а вторият - на Frog Princess. Ясно е, че художникът е намеквайки за Снежната кралица, но на Frog Princess, ние също си спомни за добра причина. Защо?

За възрастното поколение на шест такива двуличие е доста характеристика. От една страна - ярки предимства: Атрактивен външен вид, добра управляемост и в същото време доста по-ниска цена.

Но, от друга страна, тя все още е малко на една жаба. за комфорт в кабината, дизайн на интериора, оборудване и комплект Mazda6 напълно загубени всяка европейска съученик. И с течение на времето, когато повечето от неговите конкуренти е смяна на поколенията, разликата става още по-явно от това голямо семейство автомобил във всяка конфигурация не се предлага parktronikov, нямаше връщане фарове, MP3-радио.

Въпреки всичко това, до края на конвейера на живот на старата шест Bolgariyane продължи да гласуват за чантата и сърцето й, а тя през цялото това време е бил сред най-продаваните

New Mazda и шест, също най-вероятно предназначени за съдбата на бестселъра. Но нейната жаба кожата не е било позволено да се покаже при никакви обстоятелства: дори най-евтините версия на инсталираните алуминиеви джанти и mp3-радиото. А скъпи модификации придобити 18-инчови колела, комбинирани или кожен интериор, Parktronics, Autoblacked обратно огледало и адаптивни биксенонови лампи.

Интересно е, че почти изключително за България се появи Sport версия с двулитров двигател и автоматична а. Попълване нея, разбира се, не е спорт - за да разпръсне стотици отне 11 секунди. Но изглежда, че от външната страна и в кабината е много добро. И това е в действителност, повечето купувачи се нуждаят.

Top Model

В Москва, в продължение на няколко години е свързано не със зимния сняг, и със сиво-кафява каша, която се отмива от прозорците raskhoduesh пет литра nezamerzayki ден. Но тази зима в Сургут.

Вярно е тънък прозрачен слой от лед на тротоара, ние не забелязва на пръв поглед. И е сигурно, че сибирските пътищата са сухи и чисти, ювелирни изделия от организаторите на най-мощната версия на Mazda6 - с 170 конски сили 2.5-литрови и шестстепенна механика.

Благодарение на леда, за да реализират своя потенциал тази кола, като цяло, тя се провали. Натискате на газ, и колелата започват да се почеше шиповете за лед, и мотора веднага удушава тракшън контрол. Така че, всъщност, и отидохме цялата първа част от маршрута - да Nefteyugansk.

От друга страна, и така е ясно, че добро покритие с динамиката в 2,5-литров шест всички нормални. Неговият предшественик, старата 2.3 двигателят е разпръснати много добре. Сега добави още четири коня и 19 Нм метра, а колата е загубила повече от 30 кг.

Шестстепенна механика почти същата като тази, установена в горната шест. Само тя работи много по-добре - прехвърлянето превключите ясно и почти без усилие, и лоста не се предава вибрации. За постигането на тази дизайнерите успяха сравнително прост начин: механизъм за превключване преместен на ново място и преконфигурира, променили синхронизатори и използва двумасов маховик. Той прави преминаването е много по-мек.

Въпреки това, двигателя и скоростната кутия - без значителни промени. Мощности, с изключение на 2.5-литров, наследени от предишното поколение колата. Но всичко, което е свързано с комфорт, напълно преработен.

На първо място, не е добра шумоизолация: успокоиха двигателят млъкна окачване, сняг, вода и пясък престана да шумоли в калниците и с висока скорост вече не се чува вятъра. Дори и бръмченето на гуми с шипове, е доста силен извън салона почти не прониква.

Идеята за гладкост спрямо японската Сега машината може да се използва без кавичките - с неговите srednebolgarskimi дефекти на асфалт окачване научат да се справят нежно и тихо.

На последно място, и може би най-важно за купувача, както в известния Шест telezastavke пропуска възможност да каже на своя собственик да се почувства нашата любов. Когато той получава зад волана, тя светва една след друга устройства и дисплеи, както и в отговор на завъртането на ключа за запалването приветства домакин с звънчето и думата Zoom-Zoom.

Ако собственикът реши да промените силата на звука на аудио системата, или преконфигурира радиото, на централната конзола ще се проведе светло сини райета. Всичко това създава усещането, че колата жив.

Mazda6 също така може да се каже сбогом. Когато дросела на мотора, Сбогом се появява на дисплея. и устройства за плавно излязат.

Междинна точка на маршрута е на територията на полигона poludeystvuyuschego летище Nefteyugansk. Там, на изчистена и почти леден пистата имахме възможност да се вози на различни шестици между конуси и проверка на автомобила в спирачната коридора.

Дори по пътя към Nefteyugansk аз се отбележи, че на система пътна стабилизиране хлъзгав работи много добре. От една страна, тя предпазва водача да направи сериозна грешка, а от друга - се намесва много тихо и почти незабележимо. Доколкото си спомням, старите шест електрониката действали много по-строги.

В депото, трети път става около конусите, реших да изключите стабилизиране на системата и да се ускори по-трудно. Някъде по средата на змията, аз се обърнах волана прекалено рязко и започна поднасянето. За да се коригира това, ние трябваше бързо завъртете волана в другата посока, а след това разбрах, че е чудо - благодарение на замяната на електрически сервоуправление, волана вече не хапе. Но старите шестиците, че това е семейна болест. Много наистина неприятно.

удар

След депото, колегите ми са се променили автомобили и ръцете ни върнаха Mazda6 Touring с двулитров двигател и автоматична. Тя е тази машина, на очакванията на специалистите по маркетинг ще бъдат в България най-популярната. От скъп спорт и Luxury Touring оборудване различен плат интериор, 17-цолови колела, вместо 18-инчов, един прост дизайн на таблото и халогенни фарове, вместо да биксенонови.

Всички положителни отзиви, ние току-що каза по-горе около горния край шест. валидно за Тюринг двулитров. удобно, тихо, ефективно събиране на колата, който е в състояние да се моля на пръв поглед.

Пет-степенна автоматична. Със сигурност трябва да бъдат похвалени за гладкото и предсказуема превключване, но нищо против малко липсва. По-точно - адаптивност. За разлика от много съвременни рамки, които са разположени под стила на шофиране, където предаването работи при много прост алгоритъм: отдаване под наем на газ - това превключва нагоре тласък - битови чака и отива на два етапа надолу. По същия начин, както на шест.

Но ръководството е абсолютно честен: когато ограничителят не позволява неоторизиран превключване нагоре, а не превключването от рязко натискане на газ. Ето защо, преди изпреварване той може да бъде принуден да слезе по-висока скорост и да ускори незабавно, след изчистване ще се появи от другата линия.

Dvulitrovy мощност на двигателя от 150 конски сили в двойка с ръчна трансмисия, разбира се, не може да даде на Mazda ослепителни динамика. От друга страна, до 120-140 километра той ускорява доста уверен. А по-бързо и не се налага да - не забравяйте глоби за превишена скорост ще влезе в сила от Нова година.

Естеството на двигателя, както е в случая на 2,5-литров единица е много плосък. Не неизправности или грайфери - притискат газ и игла тахометър започва да пълзят нагоре постоянно. Почти във всяка предавка и при всяка скорост.

Във втората част на нашето пътуване е почти три пъти по-голяма от първите - на около 300 километра от Nefteyugansk до Ханти-Мансийск. И тук на практика наздраве посрещнати от външния си вид Mazda6 се опитаха да ни печелят добри проводници на ума. Но след това отново, че е необходимо да се мисли за Жабокът Принцесата ...

Пластмасови предния панел - това нещо, което да привлече вниманието и на купувачите, както и журналисти. Според тези и други, то трябва да е мека.

Между другото, мека торпедо започна да прави изключително от съображения за сигурност. С течение на времето dopodushechnuyu това е единственият начин за защита на пътника от нараняване. Но сега, когато почти всички коли са оборудвани с въздушна възглавница, предния панел материални дизайнери избират изключително от декоративни и практически причини.

Въпреки това, почти първото нещо, което прави един купувач влизат в кабината - чувства на предния панел. И на тази основа, тя често се открива често цяла машина. Mazdovtsy разбира това много добре, и те са шест нови приложни мила и приятна на допир материал. Но. само от страната на пътника. Преди водачът - евтин твърда пластмаса ... Чудя се защо използването на такива евтини спестявания?

Второ разочарование - система с едно триково име CF-Net (Cross Функция мрежа или мрежата припокриващи се функции). Създателите на припева Mazda6 твърдят, че тази революционна технология. което позволява по-бърз контрол на всички второстепенни функции на автомобила (климатичен контрол, бордови компютър и аудио система) и по този начин да се повиши нивото на активната безопасност.

Но това е на хартия. И всъщност, какво се крие зад съкращението CF-Net, революционна технология, очевидно не се тегли. Интерфейсът на тази система се състои от пет бутони на волана и тесен дисплей на централната конзола. На практика един и същ екран е на стойност всички други Mazda - от treshki да CX -7, само в нова шест той има по-малко информативни.

Mazda6 дизайнери твърдят, че контролът вентилация е по-бърза от тази на европейските конкуренти. Е, това е напълно възможно. Но не е ли по-добре да прекара още половин секунда на корекцията за климатичен контрол (още повече, че това се случва веднъж на седмица), отколкото, за да включите радиото най-малко две докосвания, и на бордовия компютър - (!) Пет.

сух остатък

Въпреки шест точки мърморейки. Новата Mazda6 - е огромна крачка напред в сравнение с предходната машината поколение. Основните недостатъци дизайнери коригирани, изработени интересен външен вид, а не прекалено повдигнати цената.

Това води до по перфектен продукт за автомобилистите, което е много важно kizuna. но да плати за него два пъти цената и жертват комфорта, те не са готови.

Ти не знаеш какво kizuna. Това увеличение на мащаба е второ поколение, допълнена с Рене. Сеят и uzein. Аз все още не разбирам? След това кликнете тук.