Тест драйв на Mitsubishi L200

В момента, в четвъртото поколение на Mitsubishi L200 е явил на нашия пазар, колата е спечелил голяма популярност. Този трансфер е не само заинтересовани любители на джип, но и за тези водачи, които никога не са пътували по пътищата. Вярвало се е, че такъв автомобил може и да преминете към театъра и града в страната на недостъпни пътища. Подкупването купувач и ниска цена на колата. Само си помислете, колко от тези превозни средства с висока проходимост може да се види по пътищата.

За тест драйв, ние сме предвидили средно превозно средство, което се предлага като ръчна или автоматична скоростна кутия. Към днешна дата, цената на този автомобил започва с марки от 35 800 долара. Основната версия се изчислява на 30 200 долара, но се предлага минимален пакет от опции. Най-горния клас оборудване се оценява на $ 40 300.

Производителят обещава, че новото поколение ще бъде по-широки врати. Така че независимо дали тя е в действителност, ние скоро ще се разгледа. Междуосието е непроменена и продължава да бъде точно 3м. Обща дължина се е увеличил с 20 мм, а сега е 5285 mm. Повишена и рампа. Сега тя се превърна вече с 15 мм. Ръст остава една и съща - 850 мм, което е причината товарният кораб в пикап не е много удобно, особено тежък.

След като пристигнали на рампата, ние отбелязваме няколко важни фактора. На първо място, ако си сложиш тръбата върху него, след това да инсталирате кунг не е излязъл. В нашия случай, ние предлагаме и платно отгоре, но тя не само декоративна функция и не може да гарантира безопасността на товара: изключение от малко дъжд ще защитя. Освен това, можете да изберете един пластмасов връх, който предпазва от силен дъжд, и ключовата му може да се затвори. Ако използвате Mitsubishi L200 само за корабоплаване, в долната част на платформата ще трябва нещо да се покрие. Задното окачване е мощен, почти един тон товароносимост. За провеждане на малкия бизнес, като колата е просто незаменим.

Вътре, както винаги, на много места. Да не говорим, интериорът е по-модерна, но все още се представя царството от твърда пластмаса и други бюджетни решения. Борден компютър обръщане с помощта на бутона на арматурното табло. За да prilovchilis обръщане, имате нужда от малко практика. Остарели бутони отопляеми седалки, които са били поставени под нов контрол на климата единица, на този фон не е силна и изненадващи.

Централният тунел е по-добро място за това искам да кажа, специални благодарности на разработчиците. Сега тук се намира прекрасен скоростен лост, а втората, която е отговорна за "razdatku", направен под формата на цели, за да изберете предаване. Подлакътник къси и тесни, и това не е регламентирано по начало. Седалката на водача е много удобно, като в същото време има много настройки, които ви позволяват да се избере най-удобното положение. Производителят е фокусиран върху и странична опора: това е наистина много добра. По-рано, много собственици на Mitsubishi L200 отбелязват неудобно ниско приземяване, но новото поколение това не се наблюдава.

Що се отнася до мултимедийна система, тя е напълно идентична със системата на Pajero Sport. Той предлага CD-плейър, безжична комуникационна система, възможност за свързване на външно устройство за съхранение, както и система за гласов контрол, който се изписва на изображението на екрана на камерата за обратно виждане. За колата, дължината на което е повече от 5 метра, тази функция ще бъде много полезен. можете да закупите навигационна система е само срещу заплащане.

Ако имате доверие на сухи факти, салона е станала повече от 20 мм. Зад това тя не се чувствам, че той е станал много удобно. Диван все още е трудно, но не и обратно в най-добрия ъгъл. Въпреки височината на пикап пътниците с увеличение от 1, 90 cm е неудобно, защото главата ще почива срещу тавана.

Използвайте левия бутон, можете да стартирате двигателя и потегли. Люлее малко, както и че е придружен от малка драскотина, пикап и уверени изсипва в общия поток. Веднага разпозна доброто старо Mitsubishi L200, с изключение на това, че предишното поколение не скърца и се надяваме, че този дефект е нашата кола, която, както изглежда, вече е някъде хубав плуване.

От техническа гледна точка, има какво да се види. Както вече бе отбелязано, рамката си остава същата, но малко по-актуален. Тя се е променила задвижване на четирите колела, специално внимание бе отделено на окачването, както и нов дизелов двигател. С него, може би, да започне.

Кой си спомня по-рано предложи Mitsubishi L200 капацитет дизелов двигател от 2.5 литра и 136 конски сили. Новата единица, макар и скромна по обхват - 2.4 литра, но по-висока ефективност. Властта е 152 "коня" и въртящ момент от 380 N \ m. Нейният връх се достига при 1500 оборота в минута и заема до 2500 оборота в минута. Ако, обаче, ще бъдат принудени версия на това устройство, качеството му ще направи 181 конски сили и 430 N \ m въртящ момент. По-рано, при такива условия, че пикапът могат само да мечтаят.

Но дори и тези технически показатели не са в състояние да се превърне 1800кг пикап в нещо спортен и динамичен. привикване към волана Малко, вие знаете, че силата не е достатъчно. Много носи рязък старт, който Mitsubishi L200 просто не изглежда в състояние да. Малкият ми принос тук прави и скоростна кутия. Въпреки, че 5-степенна автоматична и високо качество, но работата му е много видим за водача. Ръчен режим ще бъде удоволствие и без прозорец команда не преминат към по-висока предавка.

Във всеки случай, новият Mitsubishi L200 се проявява с много добра страна. Добър волан управление, воланът е информативен и лесен за използване. Но той не казва, от неравности тук не може да избяга. Спиране е доста енергоемко и плътен, с празен тяло. Така че ние трябва да се подготви за това, че на пътните неравности на няма да е лесно да се разклаща, но хвърлянето. Усетих това сътресение в кабината, особено на предната седалка, ако тя е празна. Дори когато недълготрайни пътувания, тази функция на пикапа е много уморително, освен досадно и неприятно да се скърцане.

Работещи, като цяло, тя остава непроменена, но получил редица големи промени. На първо място, скобите са удължени и леко промениха своята позиция. На второ място, на затихване елементи са леко подобрени. Да се ​​надяваме, че с това се увеличава ресурсите и извори. Но ситуацията се променя коренно само баласт в задната част на пикапи и собствениците добре го знаят.

Производител значително подобрена звукоизолация. Намалено не само на нивото на шума на двигателя, но и други звуци от улицата. За кола от този клас - това е чудесен показател. Ако колата върви без Кунга, а след това на видимостта ще бъде проблем. Правоъгълна огледала осигуряват отлична видимост дори и без персонализиране. Салон огледало е по-различно, но все пак с помощта на ситуация и контрол след себе си.

Преди да отидете офроуд, да обобщим дизелово гориво. Сухите факти казват, 8.9 литра на сто, а да инвестират в тази цифра не успяхме. Нашият резултат - 9.5-10 литра при нормално каране темпо. Във всеки случай, това е по-малък от предшественика си резултат. Запознайте се с тези твърдения може да бъде, но ще има по-добър опит.

Ако днешната пикап Mitsubishi L200 е свързана с мощен SUV, че всяко оф-роуд в зъбите, можете да си мечтаете само през 1978 г. на тези качества. Докато пикап е издаден под името Форте, задвижване на четирите колела е не само със задно задвижване, но самия автомобил се счита за пътник.

Наистина започвам да се разбере какво пикап, че само след асфалта не е забравен в огледалото за обратно виждане. Нека гумите под повърхността е влошено, но по неравности по този не повече. Значително се влоши положението, когато започнахме да премине нагоре и надолу по пистата от камиона. Но дори и в този случай, прекратяването да се справят със задачите. Дори ако колата ще падне в голяма дупка, първия удар ще поеме защитата, която се крие под всички основни забележителности. Той е подложен на силен натиск с задния мост и една голяма желязна кутия, но собствениците твърдят, че ако иска да си възвърне, а местоположението му изглеждаше създаден за него, нищо страшно няма да се случи.

Малко по-късно, ние открихме "танк път", който премина много внимателно. На половината път успяхме да мине без инциденти, но след това колелата плъзнаха в истинския смисъл на думата и качване в селата. Приятно ми е и забавно само, че докато не се проследяват превозни средства, които са напуснали тази пътека, също се подхлъзна. Малък задната седалка нож в гърба, които са напуснали вносителя, се появи като инструмент на скуката, докато чакат за помощ. Втората кола ние бързо извади нашия пикап, като се свързва с въже на две мощни куки. Да, ние не разполагаме с никаква специална гума или лебедки, за всички тунинг елементи, но основната ни цел е да се установи какво е офроуд-способен пикапа Mitsubishi L200. В крайна сметка, новото поколение не загубиш сцепление, което се наблюдава през последната поколение.

Повдигане пикап не беше много лесно, но ние бяхме в състояние да се справи с тази задача. Окачване пътуване е просто невероятно и е нашата мотика не прави нищо, за да вземете повърхността. Лесно за нас да посетите беше даден стръмен бетон рампа, от къде сме дошли на помощ на малки надвеси и заминаване ъгли от 30 ° C в предната част и 20 ° C в задната част. На завоя има шанс да хване много надолу, и в този случай защитата.

След дълъг тест драйв, стигнахме до извода, че Mitsubishi L200 е в състояние да поддържа фактор утилитарен пикап, като същевременно се подобрява някои от техните характеристики с промяната на поколенията. Ние вярваме, че новото поколение се превърна в акцент на новото предаване задвижване на всички колела: тук се предлага и задвижване на задните колела и постоянно четирите колела, която може да се играе на въртящия момент интелигентно да го разпределя между всички колела.

Сериозно казано, пикапа Mitsubishi L200 ще бъде добър избор за тези, които трябва да се извършват често товар на пътя. Ако говорим за по асфалтовия път, тогава е по-добре да си купя един обикновен микробус. Купете Mitsubishi L200 за града, няма смисъл, освен, че искам да се открояват, но ако сте съгласни със себе си все още е възможно, пътниците отзад за едно пътуване е малко вероятно да се каже, благодаря ви много.

Както и преди, нашите основни конкуренти са модели пикапи Toyota Hilux, Ford Ranger и Volkswagen Amarok. Всички цена модел започва с марки от 30 000 долара, но горната цифра за Hilux Amarok и още по-висока.