Тест драйв на Land Rover Range Rover Sport рестилизирана като формалност, и това е страхотно!

Външно, че е трудно да се направи разграничение reystayling. На първо място, екстериор колата първоначално толкова успешен, че глобалната промяна ще боли само. Не добро дело не остава ненаказано. Но, от друга страна, RRS дълго избрани фенове тунинг, лифтинг на лицето и могат да бъдат объркани с друг житен създаване на студио.

Задната част не се е променило много. От малък иновации: светодиодите в лампите и рефлекторите в полата на броня.

Въпреки това, нещо интересно е все още там на външен вид: нова предна броня, решетка от две части, разширения на предната и страничната въздушни всмукатели модифициран, двупосочни LED мигачи. кръг оптика също получи част на светодиодите. Зад предполагам новостта може ленти размери.

Облегалката за ръце може да се намери USB-порт и един вход за Apple Ipod.

Седалките са получили по-съществена подкрепа чрез въвеждането на страната укрепва електрически. Но някак си, усещането за стягане вътре - за съжаление, гъста оформление е познат от предишната версия остава. Като цяло, аз не се занимавам, но понякога искате да си позволиш да се разпадне, изпънете краката си. И това е невъзможно. В този случай, на ръката на някой от големите не получава (но тя има кутия за охлаждане напитки), отделенията на вратите също са твърде тесни и отделенията ръкавици (в RRS са две от тях) "смачкване" на колене си пътник. Аз също се чувствах малко странно корекции оформление огледала - преди те да достигнат.

Локва, в който колата се плискаха разбити половин час. И слязох светлина! Аз все още не разбирам как всичко успя да си тръгне.

Може би, основният компонент на в нов стил - три нови двигатели, разработени съвместно с Jaguar и вече изпитан модели от тази марка. Линията в RRS бяха впечатляващи "pyatilitrovniki": турбо V8 двигател с мощност от 510 к.с. и атмосферен V8 двигател с мощност от 375 к.с. Последна промяна определяне V8 4,4 л (299 к.с.). Същият ред беше моят Дизел Sport с 3-литров V6 двигател, оборудван с два турбокомпресора. Неговият предшественик е 2,7-литров турбо V6 с. Без големи интервенции ние оставихме само V8 4,2 литров турбо, който се развива 390 к.с. и V8 3.6 литра турбодизел с 272 к.с.

Инженерите са свършили страхотна работа в напомнящи за характеристиките на колата, насочени към устойчиво развитие. Система за управление на мощността, получена на регенеративно презареждане на интелектуалната функция на двигателя на празен ход, оборотите се намалява още, и е включена многодисков съединител триене при ниски скорости в аванс, увеличаване на въртящия момент и разширяване на обхвата на използване на всяко предаване. Спот оптимизация включена, дори когато се увеличава с 0.3 литра обем, за да се увеличи капацитетът на материални 55 "коня", а въртящият момент - 160 Нм. емисиите на СО2, обратно, са намалели с 8.3% - на ниво 243 г / км.

Потреблението в партида отгряване рядко надхвърли моите 11 литра, и обикновено се намира на около 10 литра. В допълнение, TDV6 3.0 литров отделя по-малко шум от стария TDV6 2,7 л. В салона така цялата работа на двигателя едва се чуваше. И как да разбера, е 600 Нм? Тя осигурява комбинация от две турбини, за висока и ниска скорост, което на практика означава отлично ускорение и еластичност. Почти всяко време чрез натискане на газ при условие локомотив ускорение. И това, което се чува в ухото началната ръмжене. Нищо чудно, че британците са толкова горди от това устройство.

Разбира се, реакцията на състезателен автомобил двигател не трябва, и това наистина да "хване" и да се бавим за част от секундата. Но това, което е на втора, а дори и до 2,5-тонен голям обект, любопитни факти. Особено в такъв труден процес, защото кутията и да играят по този начин, в сравнение със старата предаването започна да превключите предавките по-бързо и по-гладко в същото време. И автоматичната скоростна кутия е в състояние да се адаптира към стила на шофиране на водача и за първи път за RRS придобити лостчета за смяна.

Range Rover Sport винаги имаше добра маневреност, с помощта на Pneumoelements кандидатстване в окачването. Reystayling въведена подобрена стойка на волана и да приключи с акцент върху максимална ефективност амортисьори. На тихо и спокойно шофиране колата е много удобно. Въпреки ниските проблеми профил на гумите с твърдост дори по лоши пътища не се чувстват.

По време на изпитването, средният разход на гориво в градски цикъл се обърна 11 литра на 100 километра.

Но е необходимо да натиснете педала на газта като RRS се превръща в мускулна мачо. Леко пътуване, което позволява лесно руло се заменя с приличен поведение острота на спиране и отзивчив и уверени боравене. Жалко е, че след прекратяването на определена скорост, "пнеума" автоматично се премества от мястото на кацане на нормалното. Но след това, така че да го правя с удоволствие отидох на подценени статут постоянно.

RRS значителен разменна монета в спор със съперници - каза pnevmopoveska и патентована система Terrain Response. Преди настъплението на мястото, където няма никакви пътища, можете да повдигнете автомобила по-високи, и да използвате един от специалните режими на предаване. "Трева чакъл-сняг и лед", "Черен-писта", "Предложение на пясъка" и "Stones / бавна скорост" Заслужава да се отбележи, че някои от условията са подобрени, както и добавя нов тип "Динамика" за оптимална работа на добър път. Промените включват увеличаване на 20% регулируема стабилизатор бар устойчивост, повишаване на системата за управление, окачване втулки и геометрия колело параметри.

Естествено, аз не пропусна възможността отново да се тества офроуд възможностите на Range Rover Sport. Изглеждаше добре подготвени за препятствия с много неравности, редуващи се височина. Предаване според избрания се дозирана въртящ момент и заключване включва, ако е необходимо режим.

Новият 5-инчов TFT-дисплей със сензорен контролира не само необходимостта от мултимедия и показване на изображение с пет външни камери за преглед, но също така е възможно да се получи информация за работата на трансмисията.

В резултат на това по време на следващото протектора на гумата отправна веднага отстъпи и SUV безпомощно заби в кишата на кал. Отне добър половин час на опити да се измъкнем от коварните капани. Ситуацията беше запазена от присъствието на RRS превключването, ESP и забраните. brevnyshek много хора в района, изоставени любовници барбекю. Въпреки това успява да избяга опити реклами двадесета от натрупването на ръце по тялото и променливо задвижване напред-назад. Въпреки че, признавам, аз бях на път да отиде в търсене на трактор.

Range Rover Sport HSE в оборудване на стойност 3.082 милиона рубли. Противниците може да отнеме на купувача не разполага с подобен ценови диапазон. Тези, които никога не се изнесат с твърдо покритие, алтернатива може да искаш BMW X5. Но си струва да припомним, че германецът е повече свързани с класа на ванове. Но в града той няма равен на работа. Но Mercedes-Benz ML Оказва се, в някои варианти, още по-малко, а в офроуд качества на RRS не отстъпва. Но, струва ми се, че е по-слаба, отколкото за визуална привлекателност и харизма.

Не можем да кажем за Volkswagen Touareg. Първата му поколение на потребителски свойства е един от най-добрите оферти на пазара. С идването на второто поколение, и то вече е на разположение в автокъщи, позицията Touareg е вероятно да бъдат засилени. Във версията с 3-литров дизелов двигател, 8-степенна автоматична скоростна кутия и раздатъчна кутия кола и като следствие, понижаваща предавка, на стойност 2,289,400 рубли. И изглежда новата "Туарег" не по-малко вкусно от RRS. Въпреки, че в образа на VW не е толкова силна.

И един от състезателите ще изберете? Кликнете върху колите, които са избрали да се намери на върха!

Volkswagen Touaregnet цени

BMW X5net цени

Land Rover Range Rover Sportnet цени