Теория viskomufty радиатор фен

Как вентилатора съединителя Toyota и каква е неговата принцип на действие? Тъй като тази тема е все още понякога да доведе до проблеми, опитайте се да разберете.

Вентилатор с ремъчна предавка, обикновено се комбинира с помпа за охлаждаща течност, обикновено е инсталиран на повечето модели с надлъжна задвижваща система. Ако работното колело на вентилатора е неподвижно свързан към задвижващата ремъчна шайба, скоростта му е пряко пропорционална на оборотите на коляновия вал - като охлаждане би било изключително ефективно, особено при високи скорости и при ниска температура на студено. Следователно, за регулиране на дебита на въздуха преминава през радиатора, между ролката и работното колело монтирани вискозно свързване.

При ниски температури, скоростта на вентилатора е минимален, което позволява на двигателя да загрее по-бързо и в същото време намалява шума на работното колело. Както повишаването на температурата на скоростта на вентилатора също ще се увеличи.

Съединител ротор монтирано неподвижно върху ролката на водната помпа. По периферията на ротора диск нарязани наклонени зъби, които изпълняват ролята на помпа за изпомпване на масло. свързване Монтаж на корпус (носещ корпус и предния капак) се завърта около лагера на ротора.

От двете страни на набор роторната пластина, разделяне на работната камера от резервоара. Предната част (с входните портове А и В и връщане канал) е закрепен към капака на ротора, обратно (с връщане канал) - на лагеруващия корпус.

1 - биметална пружина 2 - биметални плоча, 3 - канал Б вход, 4 - входящ канал А, 5 - предна камера 6 - връщане канал 7 - връщане канал 8 - задна камера,
9 - преден резервоар 10 - ротор зъби 11 - на лагеруващия корпус 12 - ротор вал 13 - лагеруващия корпус 14 - задна резервоара 15 - задна разделителната плоча 16 - ротор 17 - предна отделяне плоча, 18 - предния капак ,

Работните камери са "лабиринт", образуван от ребрата на ротора и на разделителните плочи. Въртящият момент се предава от ротора към корпуса поради "вътрешното триене" в силиконово масло.

В биметални пружината е монтирана върху външната страна на съединителя случай, плаката се движи за отваряне и затваряне на прием пристанища и регулиране на потока от масло, в зависимост от външната температура.

1. студен въздух.
Когато зъбците на ротора чрез своите канали връщане "изпомпва" в масления резервоар пред от камери, както и механизъм за регулиране на резервоар. В резултат на това количеството в камерите пада, предаването на сила през течността се намалява и скоростта на вентилатора става значително по-ниска от честотата на въртене на ротора на диск.

2. Топъл въздух.
Под действието на центробежната сила масло от предната резервоара се измества в предната камера през отвори входящия порт А. "вискозно триене" между ротора и увеличава предния панел, и разликата в скоростта на въртене се намалява.

3. Горещ въздух.
Отваря както входящия канал, след което маслото потоци в двете работни камери. Обемът на течността в тях, и "триене" са максимално така че максималната и предаване на въртене чрез съединителя.

Забележка. Тъй като контролът на скоростта се извършва чрез промяна на обема на силиконово масло в кухините на съединителя, изтичане неговото неизбежно води до намаляване на скоростта на вентилатора и е възможно прегряване на двигателя.

Част съединители рано дизайн имали задната част на резервоара. Тъй като след маслото на двигателя се влива в долната съединителната част, тук нивото в камерите значително се увеличава, и веднага след стартиране на двигателя, когато "триенето" между ротора и плаките е достатъчно голям, скоростта на вентилатора расте твърде много. В регулируемо ниво резервоар течност присъствие в камерите на двигателя се спира е по-ниска, и намалява по-бързо след започване - в резултат на намален шум фен.