технически анализ на волана

Здравейте на всички! mddda, тогава преряза запис в дневника 300 може да напише книга?)))
Е, добре говори днес за управлението на неговите основни елементи, както и се опитват да разбера как да го използват и да се следи и поддържа, че неговите елементи са като малко по-дълго.

Така че, по прост волан състои от кормилната колона с волан, кормилен механизъм е и кормилен механизъм. Цялата система е водноелектрическа в природата, хидравличната система е затворена посредствен налягане и да се върнете масло линия, свързваща Гур на петролни варели - Pump GUR - багажник волан заедно. Помпата създава необходимото налягане на масло във веригата на системата, и стелажа кормилното чрез кормилния механизъм (волана на междинния вал) предава движението на възвратно-постъпателно към колелата. Rail структура самата съзнателно пропуснат скобите за да не се запушват главата си, просто трябва да се знае, че означава да се работи вътре хидравлични цилиндри железопътен под влиянието на вала (вал) са в маслото, тази работа е свършена.

Освен това, от гледна точка на експлоатация ще се въртят около тези ключови елементи на веригата, за пореден път:
- барела петрол сервоуправление (Гур)

- на кормилния механизъм (по дизайн ние багажник) - "кормилна рейка"
- масло охлаждане радиатор
Сега най-важното: според статистиката най-често срещаните разбивки се срещат в два възела е GUR помпа и кормилна рейка. Причината за тези грешки в повечето случаи става някак си състояние GUR масло, във връзка с багажник и корозия в насищане ефект на маслото влага. Ето защо, за подмяна на масло в системата - рутина.
За съжаление, по-голямата част от производителите на автомобили, както и производители на петрол за кормилни системи, не се дават конкретни препоръки за честотата на петрола промени в готовност за плащане. Обикновено те се ограничава само от изискването за проверка на нивото на маслото във всеки сервиз и го презарежда.
Учителю, ангажирани в ремонт кормилни рейки и кормилни системи, са наясно, че след няколко години работа, течността в системата за сервоуправление губи цвета си, става мътна. Оказва се, метални продукти носят, влага се натрупва. Затова препоръчваме да смените маслото в системата най-малко веднъж на всеки две - три години или на всеки 100000 км. А в някои случаи, сервоусилвател на волана течност трябва да се сменя по-често, ако е променила значително цвета си, се появи моаре, или филм на повърхността.
Маслото в хидравличния усилвател е желателно да се промени с пускането на водата също е полезно, въпреки че не се изисква при смяна на маслото в хидроусилвател на волана система за промяна на масления филтър, който се намира в самата система на резервоара GUR или резервоар, ако филтърът не може да бъде отстранен от нея.

GUR филтърна система е най-често метална мрежа с магнит, разположен в резервоара и Гур, предназначена да обхване големи замърсяващи частици или износване продукти. Fine окачване на мрежата не може да хване. Суспензията е само с една стара масло може да бъде отстранен. Но ако сервоуправление помпа бръмчеше, престана изпомпване на празен ход на двигателя и се оказа, закачка, в които голям метални стружки започва да циркулира през системата и филтър запушва, резервоар с мрежа трябва да бъде заменен с усилвател на волана помпа и почистване на системата.
Липсата на правилна и редовна поддръжка води до повишено износване на части и по-бързото отпадане на кормилни единици.
замърсяване Управителния система течност на първо място намалява живота на Гур на помпата, тъй като има много бързо движещи се части, работа с микроскопични пропуски. абразивно полиране на суспензия в маслото и в празнините в резултат реакция на ротора на помпата, което води до увреждане;, последвано от отделяне в системата на чип.
Някои фирми предлагат инсталирането на отделен фин филтър в замяна тръба масло линия, филтърът има прекъсване във вътрешността на магнитни магнит суспензия на масло, както и "хартия" филтър за премахване на магнитни частици, такъв филтър се променя всеки 20-30000. Km

Настройки на схема за филтриране

MAPCO 29990 - 10 мм

Налягане масло линия до помпата GUR Volvo S60-II

Флашинг система GUR без демонтаж.
1. Това отнема около два литра (или повече) усилвател на волана течност. (Течността трябва да е подходяща за вида на вашия автомобил.) Круша или голяма спринцовка за изпомпване на масло от резервоара. Капацитет за източване на маслото.
2. Процедурата е най-добре сам. Един мъж седи зад волана, а другата в отворен капак. Машината е издигната на асансьор или жак - 5 градуса до предната ос, колелата са безплатни и е публикувал
3. Стартирайте двигателя, но в хода на процедурата, не стъпите на газа!
4. Превъртете колело на няколко пъти от край до край, така че течността в смесена система.

5. Спиране на въртящото се колело и изпомпва от резервоара цялата налична масло. Обикновено това е 200 грама.

Ако, поради ниското ниво на течност, въздухът попада в помпата, а след това чуете вой и масло пяна. Но това не се повреди помпата. Напротив, на въздушни мехури по-добро улавяне отломките в системата.

6. Долейте течност в bachek до ниво, и повторете стъпка нормален 4.

7. Повторете последователността, докато се използва цяла подготвени течност. След това изсипете течността в bachek до нормално ниво, изчакайте, докато на пяната и отново се излива. Изключете двигателя.

РЕЗУЛТАТ: В работата на превозното средство в усилвател на волана течност да се натрупват продукти носят. Това е главно микроскопични метални частици, метални стружки, което циркулира през системата и в помпата и релсата отново и отново. Кашата е наричана понякога "безкрило". За да видите безкрило да блесне с фенерче в bachek сервоусилвател на волана и малко да се предотврати по някакъв бар. Сребърен оцветени петна - това е метал кашата.
По броя на безкрило в системата за усилване на волана може да се види състоянието й. Маслото може да се работи правилно почистване на системата, но ако тя е много, след това изчакайте за неприятности. Това означава, че помпата е ускорено износване. Колкото повече метални стружки система, по-бързо износване. Ако безкрило твърде много, това означава, че помпата е вече разграбени. Полирани угоявали помпени части и метални изстрел се разпространяват чрез системата.
За ремонт на помпата ще бъде твърде късно. Тази аномалия се нарича "закачка ротор двойка" и показва повишен усилия на волана на празен ход.
Смяна помпа GUR вместо развали, ако обилно количество безкрило система има сложност. Ако не се премахнат металните частици от системата, новата помпа ще бъде като корумпирана. Но това изплакнете всички кухини в GUR система, особено багажника на цилиндър не е лесно.
Следната процедура се препоръчва на всеки 10 - 20 хиляди км. Тя може да бъде във времето до следващата смяна на маслото в двигателя. Това значително ще увеличи срока на експлоатация на помпата. И в случай на подмяна на помпата, е необходимо тази процедура!

Позоваването таблица на елементите:

Течен GUR № 30741424 Volvo WSM-M2C204-A2 (1L) (зелен)

Също така бих искал да се съсредоточи върху един най-често срещаните неизправности на кормилната рейка - корозия на багажник на вала.
Всичко се случва банална, просто защото на механични причини, като например каменни или неподходящо ерекция Кормилна ботуши, съответно наляво или надясно, когато се наруши херметичността на прашници. Следвайте тях! Защо?
Прашници са да направи пространството вътре в железопътния транспорт и затворени за предотвратяване на влага. Когато има влага? Е, в допълнение към просто като предаване на скоростта на дълбоки вирове, много майстори ги отдават с пластмасови нашийници, въпреки че обикновено растения с прашници са метални скоби - пластмасови скоби не осигуряват необходимия въздух стягане и влага започва да попаднат в прашника.

Фиксирането прашника за багажник на волана

В прашник не изтича, въздух ще се разшири и да излезе от скарата всеки път, отопление и охлаждане по време на потока вътре в релсата. Известно е, че въздухът носи водната пара, която се кондензира в прашника летви под формата на влага. Появата на влага под прашници багажник неизбежно води до корозия на части от движещите се вал полирани релсите и повреда на пломбите, триене по тях. Val-релса трябва да е абсолютно гладка на места, където тя е в контакт със уплътненията! Покритият с корозивни патина вал, унищожаване жлеза и настъпва едновременно с замърсяването на изтичане на масло, което се обсъжда по-горе. В напредналите случаи, дори и корозирали зъби вал железопътен транспорт.
прашник обслужване по стаите:

Масло GUR:
Има минерални и синтетични масла сервоуправление смесват заедно, тези масла е забранена, само позволено да се смесват между синтетични и минерални масла.
Точно както не е възможно да ги попълните в готовност за плащане, ако този тип ръчна масло му толерантност не е уточнено. В случай на съмнение, трябва да се премахне използването на тези масла.

Течен GUR № 30741424 Volvo WSM-M2C204-A2 (1L) (зелен) - Синтетично

Да не навреди GUR система трябва да се подчинява на правилата:
1) Жълти и червени минерални масла могат да бъдат смесени;
2) зелено масло не може да се смесва или с жълто или червено.
3) Минерални и синтетични масла не могат да се смесват.

Смесване синтетични масла

Малко по-късно, допълва и други проблеми, типични кормилни ... Fuh уморен ((