Тайните на самолета напред и нагоре, популярното списание Механика
Ето защо, за много полет - това е нещо подобно на магия, със своите ритуали на поклонение мистериозни богове, се издига в въздушни големи железни птици в които има хора. Ето защо, "Popular Mechanics" е решил да разсее митове и да разкрие някои от тайните пътнически самолети устройства. И ние се надяваме, че единственият въпрос, който ще остане с вас, след като прочетете този материал - това е "защо самолети летят, и крила не маха?". Въпреки това, този въпрос многократно е бил обсъждан в предишни броеве на нашето списание.
пансион
... Но прощални прегръдки опечалените на зад. Пътниците са помолени да мине през портата. Въпреки това, не всички наведнъж. Доста често се случва, че първият седнал тези, които седят в предната част на кабината, а след това - тези, които седят в опашката. И това не е прищявка на авиокомпанията - в противен случай на самолета може просто да се преобърне, без дори да е напуснал терминала. Това е особено важно за тези, чиито самолети двигатели са в долната част и центъра на тежестта назад. Така например, IL-62, за да се предотврати изхвърлянето предостави допълнителна подкрепа на опашката и още повече, балансиране резервоара за вода в предната част на самолета.
Въпреки това, на задния двигател има своите предимства. В # 8209; Първо, той намалява нивото на шума в кабината по време на полета. В # 8209; Второ, тези двигатели са по-високи от тези, които се намират под крилете, и по-малко склонни към "изсмуква" чужди тела от пистата. И накрая, в случай на повреда на един от двигателите на самолета ще запази най-доброто боравене - поради по-малко "ливъридж" му по-малко се развива. Въпреки това, задни двигатели и имат доста сериозни недостатъци: те са по-трудни за обслужване (особено в самолети Ту-154 и MD-10, където двигателят се поставят директно в тялото на самолета). Освен това, в този случай, Т-образна стабилизатор, който с увеличаване на ъгъла на атака може да се получи в завихрящата резултат на крилото, който е изпълнен със загуба на контрол. Ето защо, в модерните двигатели на въздухоплавателни средства се опитват да се намери под крилата. Това дава значителни предимства - лесен достъп до двигателя, за да се улесни тяхното обслужване, но поради равномерното разпределение на товара може да се опрости и да се улесни изграждането на крилото.
Пътниците седят и да се подкосиха, самолетът рулираше до началото на пистата и пилотите имат право да се свали. Погледни през прозореца: "пух" крилото прави незабравимо впечатление, въпреки че зрелището е - не за хора със слаби сърца. Разширен механизация крило променя профила, увеличаване на лифта и намаляване на дължината на пистата. Почти веднага след като земята върви надолу, ясно да се чува бучене на тихо: предавка се прибира в корпуса или крилата. Но първо трябва да се спре тежките колела, които след напускане на земята все още се въртят: жироскопичния ефект създава тежък товар върху механизма за вдигане и спускане. самолет след това леко "пилеят". Но няма нужда да се страхуваш - това се случва, когато разтегателни елементи на механизация на сгъвката на крилото на. Това намалява подемната сила на крилото и неговата устойчивост, което позволява да се постигне висока скорост.
изкачване
По време на изкачването ушите на пътниците изскачат. Натискът отвън падне, и без кислородна маска на височина повече от 5-6 км (модерни самолети летят на около 9-11 км височина) лицето изпитва глад кислород, височина декомпресия и не е в състояние да оцелее. Ето защо, в кабината сравнително здраво, но все пак той трябва да бъде постоянно "удар". Кабина налягане е по-малко от "морското равнище" (но не по-малко от 0,75 атм, това съответства на налягане от въздух при 2400 метра над морското равнище.) - и е така настроен на височина (и спад на налягането) с осигуряване на пешките уши. За да се преодолее този неприятен симптом достатъчно изравняване на налягането в ухото кухина средата - да се направят някои движения с преглъщането. Той е свързан с тази традиция, преди излитане да се раздават бонбони за пътниците (а именно бонбони, а не, да речем, шоколад), като им разтваряне в устата, за да отделя повече слюнка и поглъщане движения се случват напълно автоматично.
Защо не можем да улесни живота на пътниците и поддържане на налягането, съответстващо на морското равнище? Това се дължи на силата на фюзелажа материали. Един от първите пътнически самолет с кабина под налягане - Де Хавиланд Комет - nadduvalsya почти до нормалното атмосферно налягане. Но след известно време, последвано от поредица от необясними катастрофи - 4 самолета буквално се разпадна във въздуха. Една от тях падна в Средиземно море, а когато спасителите вдигнаха от дъното на останките, беше установено, че най-големият размер фрагмент е само на около половин метър. Проучванията показват, че всички тези бедствия настъпили поради "умора" на метала: натоварванията, произтичащи от разликата в налягането вътре и отвън на корпуса и се натрупват с течение на времето, те са в състояние да унищожи самолета.
Въпреки това напредъкът не стои, и по-новия самолет, толкова по-добре материалите, използвани в него, и колкото по-близо налягането в кабината се нормализира. И в новия Боинг 787, в който дизайнът е широко използван с висока якост композитни материали, налягането в подкрепа на обещанието за "морското равнище" по време на целия полет.
хоризонтален полет
Накрая погасяват плочи "закопчаване на коланите" и равнината отива в хоризонтален полет - най-сигурната част от пътуването. Това е време да ставам от стола, изпънете краката си, отиде до тоалетната. Между другото, ние бихме искали да се разсее широко използвани "тоалетна" мит. Отпадъци в съвременните самолети не се изхвърля навън. Те се предлагат в резервоар, от който вече е на земята източват специална канализация камион. Ето защо, на кадър от филма "Невероятно Приключенията на италианците в България", когато паспорта, хвърлени в тоалетната, придържайте се към прозореца отвън - само белетрист.
Разбира се, никой не може да "излязат". Конвенционални врата, през която на качване и слизане, заключени в полет. И вратите за авариен изход, които се отварят навътре, са здраво закрепени натиск разлика.
Офис в хоризонтален полет, обикновено управлява автопилот. Както и да е ръчен режим за пилотиране на съвременните самолети са изключително нетипичен. Въпреки това, да го наречем "ръка" също не е съвсем точна. Extreme (пилоти не обичат думата "последен") български самолет с това ръководство е IL-62: не е механичен контрол прът премина през целия самолет. В бъдеще управление се превърна дистанционно, използвайки хидравлика, но линейна връзка (т.е., директно пропорционалност) между ъгъла на отклонение на колелото и ъгълът на отклонение на контролните повърхности остава. В този случай, на пилота, който решава как да се завъртете волана, за да, да речем, в самолета се накланя със специално ъгъл. Самолетите от последно поколение, вече не е на самия колело - само джойстика, наклонът на които се определя от ъгъла на отклонение на самия самолет, както и всички междинни изчисления, извършени от един компютър.
етикети повторно светлина "затегнете коланите", а самолетът започва да намалява. Ahead - най-опасни (според статистиката) фаза на полета - за кацане. Той е видял, летищни светлини ... Самолет намалява скоростта за запазване на лифт номиниран елементи на механизация на крилото - като цяло, всичко като при излитане, само в обратен ред. Тихото бръмчене на самолета започва да се разклаща внимателно - това е шаси създава нестабилност на потока.
Заедно с шасито удължен и автоматично осветени светлини (обикновено те са монтирани върху шасито на кошниците). Тя ще изглежда, че това, което светлините на самолета? Пилотите шеговито отговори на този въпрос, както следва: И въпреки че, разбира се, светлини се използват по време на кацане и рулиране, в действителност, тяхната основна задача - да се изплаши птиците "За пилота може да види къде да отида!". След контакт с домашни птици в последния двигател е вероятно да се провали, и то дори може да доведе до катастрофата. Ето защо, птици - е сериозен риск: съгласно ICAO (Международна организация за гражданска авиация), сблъсък на птици с въздухоплавателни средства щети годишно около # 36; милиарда 1 Поради това, с птиците на земята е безкомпромисна борба :. монтираното оборудване репелент, специални орнитоложки услуга участва стрелба, на някои от летищата (например DME), дори и с помощта на обучени хищни птици. Те служат за същата цел рисувани върху kokah (обтекателите) вентилатори White "запетая" - по време на въртенето те произвеждат страшно "мига" ефект: птиците да откъсне очи хищника (като фаровете).
За да се забави, самолетът е оборудван с няколко системи едновременно. Първо - това е пневматични спирачки - аеродинамичните щитове, че самолет "мъх" за увеличаване на резистентността. Вторият - обратната двигатели (въпреки че, например, Як-42 не е). Третата система - действителните спирачките на колелата. Въпреки това, има по-екзотични опции: на някои по-стари самолети (например, Ту-134 първата серия) дори използва спирачен парашут.
Колела спирачки на възрастните пътнически самолети - обувка (автомобилистите ще наричат барабан), както и нов - диск (на новите модели използват дори дискове, изработени от композитни материали, като във Формула 1), с хидравлично задвижване. И шасито задължително оборудвани с ABS система. Всъщност, в колата, тази система идва от самолета - самолети за неравномерно спирачно изпълнен занасяне и да преминете към лентата за кацане.
С гуми мозък и самолетни колела за разлика от автомобила, се увеличават изискванията за здравина. В допълнение, гумата на стелажи сложи обикновено по двойки, за да се къса или пробиване на не доведе до аварията. гуми Самолет безкамерна, пневматични (с налягане 6-8 атмосфери) и без шипове (дори лента почиства през зимата, така че е необходимо да не тръни).
Предната част на крака се контролира от волана и педалите. В този случай се оказва, че не всички стойка и само долната част от него - на самия диск. Въпреки това, този контрол се използва само по време на рулиране. В полет, педала на кормилото невежа, който се намира на опашката на самолета.
безопасността на полетите
Съвременните реактивни самолети летят на доста голяма надморска височина, а пътниците не се оплакват прекалено много въздушни джобове (атмосферни хомогенностите проявяват главно при изкачване и низходящ - на тези етапи, за да се носят предпазни колани задължителни). Въпреки това, понякога, в тропиците или на границата преминават земя / океан, самолет, дори и в хоризонтален полет може да влезе в силна низходяща тяга и да губят 3-4 км височина в продължение на няколко секунди. Тези "дупки" може значително да наранят пътниците, и по тази причина не се препоръчва да се разкопчае коланите за пореден път, дори когато "закопчаване" признаци възстановени. Друга сериозна опасност представляват за буря фронтове на въздухоплавателните средства. Всеки самолет оборудвана с време радар в състояние да открива колебания в плътността на въздуха на курса. Flying през буря изпълнен за въздухоплавателни средства, мълния, която дори може да доведе до образуването на огнените топки на кабината или разрушаване на обвивката на радиолокатора. Освен това, когато се лети в една буря фронт на самолет се натрупва статично електричество. Въпреки това, на този фактор за защита на малки съцветия в краищата на крилата, чрез които да налагат потоци от самолета. Както и да е, сега е ясно, за да ни защо вещиците летят на метли е - очевидно статичен заряд и за тях неприятно ... (Някои експерти предполагат, че причината за това се крие другаде:. Само на вещици използват йонен двигател)
Има голяма вероятност от сблъсък самолет с друг самолет? Най-сигурният начин да се предотврати опасно подход - правилната работа на контролера, и се използва за сигурно TCAS система, чието присъствие е задължително по време на полетите до Европа. Това е малък екран на таблото, който показва етикета на самолет в близост. В случай на опасно сближаване TCAS самата система "развод" на борда, като пилоти аларма и индикация (включително реч) изкачване или слизане. TCAS изключване има приоритет пред диспечерските: това е ключовият момент е причината за катастрофата на езерото Констанс - башкирски екипажа започва да намалява екип мениджър, въпреки сигнал TCAS на «изкачване, се изкачи!». Независимо от това, от визуален начин, също никой няма да се откаже от: навигационните светлини и фарове - нещо, достатъчно евтини, и шансовете добавя. В допълнение, светлините са полезни и при рулиране, чиято интензивност е много висок в големите летища. Въпреки това, рулиране регулирани контролери, но също така да погледнете отстрани не се намесват.
Ако част от полета премина над морето, под всяка седалка в самолет е непременно спасителна жилетка, и преди стюардесата на полета обясни как да го използвате. Това са международни правила. В действителност тя е по-скоро историческа традиция и средство за успокоение на нервите - дните, когато самолети спокойно могат да седят на водата са в далечното минало. Скорост на съвременните самолети са такива, че вероятността за самолет да седи на повърхността на водата с много по-ниска, отколкото при кацане по корема си на терена. По-специално, един важен фактор е, че няма визуални знаци, които могат да определят височина и вертикалната скорост (просто око не се хване) на хомогенна повърхност.
Защо е "да се успокои нервите" под седалките не слагайте парашути? Фактът, че ги използват - да скочи от самолет при скорост на въздуха (налягане) на около 400-500 км / ч - е просто невъзможно. Един добре познат самолет дори изрази мнението си по всички тези системи: "Единственият начин да се спаси модерния пътнически самолет е нормална завършване на полета на летището, а задачата на дизайнерите - фактът, че този инструмент е работил най-добре." Това е по този въпрос и се концентрира усилията си за дизайнери на съвременната пътнически самолет, и в резултат на увеличаване на надеждността е по-евтино различни катапулти и парашути. Както и да е, въпреки всички "истории на ужасите", въздушния транспорт вече се смята за най-сигурните: Статистиката казва, че вероятността да бъдеш в автомобилна катастрофа на път за летището е много по-висока, отколкото се превърне в жертва на самолетната катастрофа.