Създаване самоблокиращото разлика в царевична нива

На заден мост диференциал с ограничено приплъзване комплекта. Аз го инсталира в работилницата на лебеда на Jeep Club. Аз самият също е тясно свързана с това. Преди оборудван цех лебед година опожарен и сега те са във временна сграда. Тъй като те имат не съществува асансьори, всичко направено в конвенционален яма и почти без никакви допълнителни инструменти или аксесоари. Така че всичко това може да се направи независимо от всяка яма или естакада или дори изобщо, дори в колата, ние просто подредени и в повечето случаи, ремонт или ъпгрейд не предизвиква затруднения. Най-малко, ако някой се промени уплътненията на задните вретена, може лесно да се инсталира и samoblok. Най-сложна операция в същото време, аз мисля, че е ясно, вал на задния мост.

Но всичко е в ред. Първо, ние висеше на гърба на мишето. За тази цел, аз му жак potdomkrachival от превръща задните колела, лостовете (свързване), която е свързана към долната част на амортисьорите. И под страничната част на колата, засадени колела. В долната част на големите, както и да ги гърба ми и да не се повреди гумата на върха на колелото постави дъската. Ето как изглеждаше.

Сега е по-лесно - да получите на вала. След това, което е написано в книгата - да се сложи на колелото, и за него да дръпнем етаж - пълна глупост. В този случай е необходимо особено гребец. бензиностанцията е слушалката е във формата на буквата "Р" с много дълги крака и дължина повече от метър, в краищата на които са заварени уши. Тези две уши завити с шипове, който е приложен към колелото и буквата "Р" е ос разширение. Между краката започваме шейна чук и я бие в посока от главината по продължителен оста на вътрешната част perkladiny буквата "Р". На бензиностанцията, така че ние се мяташе един по един за около един час. Мислех си, че ние не може да победи, а дори ще всичко на гърба, за да затегнете. Но след това си представете, че в друга услуга, няма да бъде по-добра и по този начин същите ще трябва да победи и с още по-голяма сила се замята с ковашки чук. В крайна сметка ос вал отлетя. И Goose, веднага каза, че без стриптизьорка и чук е задължително. Така и станало. С стриптизьорка като те не са имали, толкова бързо, варени друг. Ние взехме дълго дебел прът. Към единия край на гъста плоча перпендикулярна заварени, където двата отвора за шипове. Те взеха парче голям праг и товари. Proslverlili дупка в нея и я засадени на пръта. Другият край на пръта, произведена една малка част от желязо, че не се отстранява канал. Ние поставяме този дизайн на щифтове и тя също започна като продължение на вала на ос. Швелери започнаха да се бият от главината заедно пръта към противоположния край на сварено да почука вал ос. Ляв етаж, който до този момент бе отстранен, веднага скочи. Правото не potdavalas. След това започна чук удари ф-посока от главината. Отново, най-накрая е почукал на земята (за мен, че тя трябваше да е най-много

Но този проблем е фактът, че външната част на лагера и седалището му в моста са били покрити с ръжда, и така той не искаше да vylazit.

Това е краят на наоса покрита с ръжда, заедно с лагера:

Този монтаж на лагера в моста:

Подложки за премахване на половината линия не се намесва:

Всичко това беше най-трудно. И тогава това е просто. Развийте кардана от задната част на скоростната кутия. Не забравяйте да обърнете внимание на относителното положение на които след това затегнете кардан, в същото положение. Pokrugu отвинти болтовете, които се закрепва на скоростната кутия до моста и извади на скоростната кутия. Ако се вгледате във вътрешността на моста, а след това няма нищо подобно на празен консервена кутия:

Консолидиран случай предавка в менгеме:

Остава да развийте разлика. Но няма нужда да се бърза. Много се тревожите за настройките, когато инсталирате нов диференциал. Да, трябва да конфигурирате и това няма значение samoblok или конвенционален диференциал. Както се вижда на снимката е завинтена за диференциално голяма предавка (като пола на периметъра). Тя се върти друга предавка, която идва от вътрешността на карданен механизъм. Ако премахнете разлика, ние го видите:

Така че тази настройка е, че не е определено разминаване между предавките. За да направите това ние се нуждаем от специална и замрази всички инструменти, микрометри, нанометра Но лебед нищо и никога не са използвали. И създаде по цялото протежение на старите линии. Т.е. Преди да извадите старата с диференциал, капитанът държи ръцете му, че той не се движи и въртящи / люлеещ се леко напред-назад над фланеца, който е прикрепен към карданни се определи какво е реакция. И рискът от фланеца и корпуса на скоростната кутия го маркира. Имаше нещо в един милиметър, два. При събирането на нови иска да играе е същата или малко по-малко. Това е почти цялата настройка

На разлика от двете страни, носещи конусовидните ролкови лагери:

Те носят пръстени (заключване или стягащи, не знам как правилно да се нарича), за който се компресира един чифт големи ядки (ако може да се нарече така) и фиксирани лагери. Тези ядки са пръстен на външната страна на която резба и с вътрешен големи зъби и за които може да се върти. тези ядки са завинтени на конец, на предавка на очите. Тези издатъци разглобени в 2 части:

Преди демонтаж уши, така че можете да отбелязвате относителното положение на двете половини, така че след монтаж на половините на резба сближили правилно. По принцип, всички снимки, може да се види.

Диференциални лагери бяха премахнати доста лесно. Остава да се премести в нов samoblok предавка и лагери, както и всички се съберат в обратен ред:

Изглежда всички трудности са преодолени и целта е близо, и това беше възможно да се хване опашката си. Но има и това е! Тук proizoshol истински лентяй! Лагерите не са износени на новия samoblok. След измерванията показват, че място за лагери Tolyatinskom samobloke 3 милиметра (приблизително, не помня точно) повече в сравнение с майката или Nizhnenovgorodskom! И всичко това излезе на бял свят след толкова много труд

Аз трябваше да се обадя в nivaklub. И те потвърдиха, че имаме нужда от различни лагери. се казва, както ако е очевидно. Като че ли всеки го знае. Тук се спре всеки минувач дете и той ще каже - да, тези samoblokov нуждаят други лагери

И аз съм с покупката старателно всичко, помолен да замени. И аз попитах дали има нещо, което трябва допълнително. И ми казаха, че нищо не е необходимо и че samoblok просто се промени към стандартен диференциал.

Но няма нищо общо, аз помолих да докладва лагер номер и се втурнаха към магазините да го търси. Какво бе необходимо да бъде абсолютно същия лагер, само с вътрешен диаметър 3 мм повече. никъде другаде, това не е в авточасти. Аз наистина показа лагери с подобен брой, но това е няколко пъти повече, отколкото е необходимо. В крайна сметка, помогна на народа на лебеда и подкана магазин, където търговията между лагери. Казаха ми - моля има ли! Прав камък падна от душата. Плащам за покупки и отиде до склада, за да получат. За моя изненада, когато се извършва същите тези огромни монтаж, което аз предложих в авточасти. Тъй като аз сега разбирам, в nivaklube Казаха ми, грешен номер. Тогава взех предпазни мерки, заловен с един стар лагер и започна да се изкачва по рафтовете на магазините и за желания модел изглежда. И аз го намерих. Никога не съм мислил, че ще бъда много щастлив да се намери някакъв лагер)) измервания shtangeltsirkulem потвърждават правилността на моите констатации.

Ето кои са те. Ако не се лъжа, старата отляво и отдясно новото, желания за Tolyatinskih samoblokov:

Нова преброени 7107 в края.

След това, всичко мина като по часовник. Инсталиран нов монтаж, събра целия в скоростната кутия и започна да се създаде:

Ако дясното гайката да се обърне и да се обърне наляво (виж снимката по-горе), а след това от разликата. Тя измести наляво и колелца DIFA тръгва от карданен механизъм, ако е точно обратното, за разлика. измества надясно и се приближава към зъбното колело. Постепенно манипулиране постигне така че реакция на зъбните колела и следователно разликата са същите като старата / роден dife (определи този риск от предварително планирано върху корпуса на предавката и фланеца на карданни монтиране). Освен това, все още можете да стегнете едновременно двата винта и след това двата лагера на dife затегнати, като че ли да се върти, а след това отслабва. В допълнение към пропастта в предавките, е необходимо, че и двата лагера са правилно затегнати. Тя се определя по следния начин. Забавено колкото е възможно и усукани кардан фланец, с разликата върти. и съответно лагери. Ако лагерите са компресирани, пръстите са усетили неравномерно въртене, и този тип TR-р-р (Лагери се върти гладко, раздават се чувства). След това отслабва. По този начин ние се бране на лагерите са били затегнати, доколкото е възможно, но се въртят свободно. Това е подобно на коригиране на главината ядки. И разбира се непрекъснато проверява клирънс / луфт за. В общи линии, нищо сложно. Остава да се определи на гайката за регулиране, като държите силна око, в която са инсталирани и завинтване ъгъл желязо, което не развийте Kaiku. След това се намазва с лепило редуктор, добавен към този уплътнител и да замени всичко в колата на заден ход.

Друг важен момент. След избиване полуосите чук, и това, че скочи половин линия виси на жлеза, жлеза се деформира. Осигуряване имах готови печати и полуоси по време на монтажа задава нов (не забравяйте да намажете външната страна на уплътнителя, и вътрешната повърхност литоложките работен).

В цялата работа аз priintsipe удовлетворени. Всички извършената работа един доста млад момък, но е ясно, че добре запознат с бизнеса и ръката вече е пълен. Е, аз ще ти помогна. Единственото нещо, което ме обърква е ръжда на главината и около оста на лагерите и на местата им. Но в astoservise лебед и те каза, че имало какво да се притесняваш. Лагери лесно се върти, вътре чиста и смазана maslovm на предавка. Ето защо, някакво специално лечение не е направено. Така че, малко втрива ръжда и грес трансмисионно масло.

Samoblok Избрах Tolyatinsky. Външно, тя изглежда много по-добро качество, за да се направи, отколкото да се Нижни Новгород. Това може да се види на снимките (Tolyatinsky вляво):

NN Той направи така да се каже от обикновената желязото, не е много чист и изглежда като дори при BU shny (въпреки че това е нова и гледах няколко парчета - всички от тях). А Tolyatinsky много точно прави цялата черно като синьо стомана, с чист вдлъбнатини и допълнителни странични отвори в периферно koorpusa за по-добро масло поток. В допълнение към nivaklube казват, че са се сблъсквали с такива samobloki NN в който отворите за монтиране на колелца пробити криви, а някои не съвпадат дупките на зъбно колело. Почти същите неща които бе потвърдено в лебед. Те също така хвана samoblok, дупки, които не съответстват на (макар и не за областта) и те трябваше да роди. Въпреки, че работата вече е инсталиран на samoblokov на машината и твърди, тяхната работа никой не изрази. Никой не, те не се счупят. Така че NN по принцип, може да бъде поставен. Е, дори каза, че всички части Tolyatinskie pokachestvennee други няма.

Друг детайл. На nivakluba сайт за продажба е samobloki с 24 и с 22 слота. Тъй като те каза да се върна до 22, и напред с 24 слота. Тук forografii шлици вътре samobloka и шлици в края на задната половина на линия:

Човек може да се изчисли, че трябва да се получи тяхното пред 22. 24 (както разбирам).

по този начин ако знаете всичко това, и да има аспиратор за извличане на полуосите, добре, или да сте сигурни, че вие ​​ще бъдете в състояние да ги получите, а след това samobloka инсталация може да се направи, и себе си, без помощници, а дори и без яма / надлез.

На цялата работа ни отне около 5 часа и е даден изпълнява игри пазаруване за лагери и да се подготвят стриптизьорка.

(Безплатен телефон за България)