Създаване мотоциклети

За мотора работи добре и ефективно, че е необходимо да се произвеждат висококачествени и квалифициран настройка на неговите основни компоненти. За да направите това, можете да се свържете на студиото, но ако сте сериозно запалени по колоездене оборудване, настройка, за да произвеждат по-добър човек.

В тази статия ще ви покажем как и в какъв ред трябва да конфигурирате ключове, накладки и спирачни лостове.

Настройки превключвател

Настройката трябва да започне с задния дерайльор.
Принципът на работа на ключа е един и същ, така че конфигурацията им се извършва на един шаблон, независимо от продукта на някои от фирмите, които се занимават с.

Регулиране на задния дерайльор

За регулиране на заден дерайльор има пет елемента:
1.Vint (или гайка) закрепване на кабела.
2.Baraban да регулирате напрежение кабел.
настройка 3.Ogranichitelny винт ниска предавка (L).
корекция 4.Ogranichitelny винт голямо зъбно колело (Н).
5.Vint верига затягане.

Ограничаване на винтове са разположени на гърба или отстрани, в зависимост от модела на ключ.

Регулиращи винтове за кабели могат да бъдат разположени и на скобата (6). В този случай, издърпайте кабелите могат да бъдат в движение, което е много удобно.

Важно е да се отбележи, че преди корекцията на заден дерайльор е необходимо да го почистите от прах и обтягащите ролки вериги и лента. Необходимо е да се почисти и смазване на веригата.

След действия се извършват в следната последователност:

Поставете веригата на малкото зъбно колело на задната част и голяма звезда в предната част. Ние дефинираме Н местоположение и L. регулиращи винтове

Отслаби заден дерайльор кабел повратна регулиране напрежението на въжето винта (2) по часовниковата стрелка, докато спре. Същото се отнася и с винта на скобата (6).

Извадете кабела. За тази отслаби закрепване винт на кабел (1) вътрешен шестоъгълник (или гаечен ключ # 151; в зависимост от вида на монтаж) и се изважда от закрепване на въже. Трябва да се провери функционалното състояние на кабела, го смажете и да го почистите. Ако кабелът Развийте, той трябва да бъде заменен.

Инсталирайте повече предаване. За това, че е зад велосипеда и завъртане на регулиращия винт Н, се стремят да обтегач на ролка и малкото зъбно колело е подравнен.

Ако обтягащи ролки се измества надясно, че е необходимо да се обърне винт Н посока на часовниковата стрелка. Ако те са прехвърлени на ляво, е необходимо да се обърне винт Н часовниковите стрелки на.

голям механизъм за настройка е вярна може да бъде проверена, както следва: завъртете на педала, вдигане на задното колело, веригата трябва да работят тихо, без да скачам към страната.

Разположен на кабела. За тази презарежда при завързване винт, силно опъната и, в тази позиция, завъртете закрепване винт на кабел. Понякога в скобата има специален канал за кабела. Затегнете винтовете внимателно, за да не се съблича нишките!

Задайте малък трансфер. За тази цел, завийте L everted, така че да не пречи на движението на ключа. Завъртете педала превежда лоста за превключване на първа скорост # 151; Ние поставете веригата на най-големия отзад и малкото верижно колело.

Регулируема малък трансфер. За това, че е зад велосипеда и завъртане на регулиращия винт на L, се стремят да верижни обтягащите ролки и най- голямото зъбно колело е подравнен.

Регулируема верига обтегач. За да направите това, поставете веригата на най-малкото верижно колело и на най-големия задната част. После завъртя педалите назад. Ако горната част на обтегачите на ролка тракане зъбчатите зъби, # 151; въртящ винт обтегачите на корекция се постигне това, че ролката се отдалечи от звездата до 5 мм. След това се превежда веригата на най-малкото зъбно колело и проверете опъването на веригата там.

В тази картина, филмова звезда докосва.

В тази картина, е натегната веригата се регулира правилно.

Проверете прецизно преместване. Просто малко се повозим на велосипед. Ако веригата тества съпротивата при прехода, имате нужда от малко обрат настройвате жилото напрежение завийте обратно на часовниковата стрелка.

Ако регулирате превключвателя се провали, след това най-вероятно е повреден. Необходимо е да се определи степента на увреждане. Тогава ремонтирано или заменено.

Можете също така трябва да се провери функционалното състояние на ролки лента, въже и manetok обтягане на веригата.

Регулиране на преден дерайльор

Веднъж конфигуриран заден дерайльор, можете да отидете напред.
За да започнете, проверете състоянието на кабели. След операцията в следната последователност:

Поставете веригата на най-малката звезда в предната и най-големият след себе си. Открива Н и L. адаптиране винтове разхлабят винтовете закрепване на кабела (8).

Ако винт за настройка кабел напрежение (7) е на скобата, фабрикуват посока на часовниковата стрелка, докато спре.

Работа голям предаване. За да преведете тази верига до най-голямата и най-малката отпред задно зъбно колело. Чрез завъртане на регулиращия винт Н постигне такава конструкция позиция, където веригата е възможно най-близо до външната плоча. В същото време, по време на въртенето на педалите, веригата не трябва да докосва рамката.

Проверете функционирането на ключа в работата: ако по време на езда, веригата докосва рамката, трябва да проверите състоянието на системата. Също така, проверете дали самата ключа правилно.

Настройка спирачка тип V-спирачка

Настройка позицията на накладките

Преди да настроите да произвежда накладки, провери състоянието на джантата. Ръбът не трябва да има външни наранявания и ожулвания.

След това ние правим следните дейности:

Отслаби крепежни гайка подложки (9), така че да блокират Бъдж натискане с пръсти.

След сгъстяване на комплекта накладките и дръжката, така че да докосва страничната повърхност на ръба в своята равнина под ъгъл. В този случай, разстоянието между обувката и гумата не трябва да бъде по-малко от 1 sm.Esli обувка е мека основа, предния му ръб трябва да бъде поставен по-близо до ръба, отколкото в задната част. За тази цел в рамките на задната част на обувките трябва да се сложи гумени уплътнения с дебелина 1,5 мм. Hard подложка монтирани строго успоредно на ръба.

Pad осигуряване на позиция посредством гайки закрепване (9). В този блок не трябва да помръдна.

Проверете функционирането на спирачката. След като карам колело на няколко километра, на повърхността на подложката да останат следи от спиране. Уверете се, че подложката се притиска към ръба на цялата работна повърхност.

Регулиране на спирачни лостове

Създаване спирачни лостове трябва да започне чрез регулиране на ъгъла на наклона, който също определя разстоянието от подложката на джантата. За да направите това, разхлабете винта (11) провеждане на спирачното жило. След това е необходимо да се затегне или освобождаване (в зависимост от разстоянието между обувките и джантата) спирачките на въже и новата позиция корекция връзвам винта.

По време на работа, както спирачния лост трябва да бъде отхвърлено на същия ъгъл и точно се върне към първоначалното положение. В този случай те са конфигурирани правилно.

Ъгълът на огъване на рамената на спирачката се регулира с помощта на специални винта за регулиране (10).

Въртяща тях, трябва да се постигне правилният баланс между ръцете. Увийте винта, когато лостът се деформира леко. Завийте се отдръпва, когато лостът се деформира значително.

Идеята е проста дискова спирачка. На хъб волана в ляво, в непосредствена близост до спиците фиксирани стоманен диск. С устройства доста примитивна към въртящия се диск се притиска към дясното и лявото подложки. Колкото по-силно подложките са притиснати, толкова по-голяма спирачна сила. Блокове от същия абразивен материал като "Лада", "Питс", а другата "БМВ", и в това малко значима разлика дискова спирачка на ръба. Rim, освен в редки изключения, са изработени от алуминий и дизайнери, ние трябва да се отличи, като изберете да тампон хитър композиции, които не разполагат с твърде много триене на ръба, но добри спирачки. Абразивни средства незабавно изтриване на ръба и стоманен диск може да работи в продължение на години. Стоманени дискове обикновено са с диаметър от 140 до 200 mm.

Дисковите спирачки са един от трите вида на пазара:

хидравлично;
механично;
Hybrid.

Хидравлична спирачка устройство е очевидна. Управление на цилиндър с бутало помещава в спирачния лост на кормилото. Задвижването (може да има две) задейства спирачните накладки. Те са свързани със специално високо съдържание втулка. Цялата система се запечатва и се напълва с течност (масло). За по-голяма яснота, ние можем да си припомним началната училището и описанието на хидравлична преса. Едно към едно. По-голямата част от тези хидравлични системи (GS) не разполагат с разширителния съд, така ремонт и замяна на петрол изисква умение, а често и специални инструменти.

Дизайнът на механични дискови спирачки не са сложно. Както в конвенционални, (VI пробие, конзолата), кабелът дърпа рамото на диск, и прост механизъм натисне спирачката подложката на диска. Механизми не са прекалено сложни и разнообразни. Това или многостепенна и ходов винт, както в чешмяна вода тръба списание кутия домакинство клин или kulachok на. Клин kulachok и близки роднини, само един се движи, а другата се завъртат около оста. Кабелна и подложки правят движението в различни, взаимно перпендикулярни равнини, както и други решения ще са направили прекалено сложни механика.

Hybrid очевидно комбинирате механика и хидравлика в една бутилка. Кабел, чрез лост, действа върху хидравличната част е изцяло разположена в корпуса на спирачката и се състои от два цилиндъра (мощност и контрол) и малко количество масло тях.

Плюсове и минуси на концепцията за относителната плаване. Дискови спирачки могат да бъдат сравнени с други видове спирачки, и могат да бъдат свързани помежду си.

Спирачки като цяло са: патронник, конзолни, вектор, хидравличен джанта, валяк. Всички с изключение на Закона за валяк върху джантата и, следователно, са горд името на "ръба". Roller монтиран от лявата главината на колелото, техният принцип на действие е същият като този на барабанни спирачки на всяка кола или мотоциклет, разбира се, с някои структурни различия. Спирам на тях няма да се детайли. те са били преди няколко години е имало и трябва да се конкурира с всички останали, и най-вече на диска, но твърде много тегло, размерите на несъвместимост с по-голямата част от амортизационните разходи на вилици и възможността за малък ляво въртене на колелото, като държите гранични спирачка приложението им групи "NEXAVE", "NEXUS" и съответните колела.

Действайки по въртене на гуми и да се обърне педали до задната главина на "Торпедо" няма да бъдат разглеждани.

Плюсове: дискови спирачки

голям коефициент на триене между абразив и стоманен диск в сравнение с триене тампон от алуминий джантата;
независимост от метеорологичните и пътни условия *;
не са задръстени от мръсотия и сняг *;
"Вечен" * джантата;
по-дълъг експлоатационен живот на абразивни подложки и дискове *;
голяма спирачна сила;
нормалното функциониране на спирачката е повредена джантата *
стоманени колела, за разлика от алуминиеви джанти, не страх от силно нагряване по време на спиране (важно в планините и "DH" -daunhilla) *;
по-голяма точност на дозиране на спирачната сила;
принципа на "регулиран и забрави" *

Недостатъци: дискови спирачки

цена;
Тегло * (на някои модели);
изисква специални изолаторни Стойки дискови спирачки и специални гарнитури на мотора на вилица и задните пера, ако не го направите, трябва да се постави адаптери *;
повишени изисквания от твърдост и устойчивост на разклона за окачване (не всички препоръчват използването на вилица с дискова спирачка);
сложността на инсталацията, особено за хидравлични системи;
ограничен поддръжка в областта (за хидравлика) *;
spitsevoj голям набор натоварване колело (така че да се намали фланци диаметър на главините увеличават);
сложността на замяната на абразивен пад.

Разликата между дискови спирачки директно от техния дизайн.

Хидравлични системи все още не са ясни предимства, че сила се предава с помощта на несвиваема течност ..; има минимум фрикционни повърхности; не е игра; лесно управление и дозиране на спирачното усилие; бързи електрически възглавнички на диска, когато освободите дръжката спирачка; висока мощност спирачки.

Механични дискови спирачки са по-нисши техните хидравлични колеги поради хлабина; триене повърхности; еластични редуктори; висока степен на износване. Например, кабелът предава силата на задната спирачка е по-дълъг трие върху ризата си, бавно дръпна слабо еластични, промените дължината в зависимост от температурата.

Но механични системи също имат безспорни предимства: по-ниска цена, по-висока надеждност, лекота на ремонт и поддръжка, дори и при полеви условия, способността да се свързват с всяка стандартна спирачна дръжка, с правилна температура смазване на околната среда оказва слабо влияние върху спирачките работят, и маслото в хидравличната система през зимата може да замръзне ,

Хибридни на производителност и надеждност в междинно положение.

Трябва да се отбележи, че дискови спирачки се предлагат в различни версии. Спускане, паралелен слалом, фрирайд - по-мощен, тежък, с по-големи дискове с диаметър, понякога "плаващ", често с 2-бутални челюсти и кръстосано kantriynye - лек и компактен.

Ако не достигат средства, упражнения, екстремни, много агресивен туризъм през уикенда в близост до населените места, магистрали и железопътни линии, или просто да преследва с "свирка" в града, които могат да бъдат препоръчани на хидравликата.

Ако средствата са ограничени, надеждността и лекотата на поддръжка с минимални разходи, ако са ангажирани в областта на туризма, особено няколко дни, живеят далеч от центровете за обслужване - оптималния избор на механични или хибридни спирачки.

Забележка: * Как се валяк.

настройките са правилни # 151; залог на дълго и високо качество на работа мотоциклети!