Superdvigatel Ibadullaev

Само регистрирани потребители могат да участват в дискусии могат.

Са извършили проверка на автомобила на щанда - 80 к.с. :) На колко години durili - 10 или 15,

Общо 100 к.с. грешка в изчисленията)

Въпреки че има спорове, мотори Ibbadulaeva дублира и да продължи да управлява, навиване км. ))) И най-интересното е, че този двигател е напълно обосновано теоретично. Проучване на стандартната теория на двигателя с вътрешно горене, всички работни цикли, и става ясно, че няма нищо свръхестествено в този двигател Ibbadulaeva не. Където и да е друго. Лесна и разбираема като 3 стотинка. И имайте предвид, че в самото Ibbadulaeva двигателят работи в продължение на поне 3 цикъла. И по отношение на Travnikova на прототип и другият ... Джак със сигурност добре направено, но не осъзнават, че Ibbadulaev говорим за по-нататъшно увеличение на SJ, не намалява. Но билкари и много други отидоха по друг начин: са се опитвали да се съберат nedodvigatel Ibbadulaeva, и в крайна сметка получиха един прост мотор с малко по-висок SJ. Резултатът е, разбира се, не е лошо, но Ibbadulaeva цикъл на тези двигатели и не са включени. А детонация ... не е толкова трудно да се получи около него. Като цяло, изучава главата си напълно и цялата теория на този мотор, Хаджи добра всичко е описано. Много по-точен от стандартната теория. И по-малко да слушате на скептиците: Ако всички те изслуша, човекът няма да лети в космоса ... ;-)
О, и аз питам скептиците да се присъедините към мен в един аргумент: Виждал съм този мотор, но за да докажете, че не е имал намерение. )))

Така че той е нещо като оригна от стреса :) :)

Ами Duc, Юджийн Ами каза, че двигателят е направена от лайна и пръчки.

Доколкото разбирам, може да развие патентована. Проблемът е, че образованието в средните училища и професионалните училища са ангажирани в хора, които са далеч от практиката, те се научиха нещо, което е вярно, преди 100 години и все още дори и в определенията има неточности, които се обръща цялата работа (имам предвид дори самата дефиниция - двигател с вътрешно горене, както е двигател с вътрешно горене).

В DVS Ibadullaev прескочена Detoni (разбрах) чрез намаляване на налягането в цилиндъра по време на горенето, поради геометрията и манивела възстановен запалването. Смисълът на това някои от тях имат, но изглежда, че при една приказка. Motorsports - нещо, което трябва да се ръководи от такива неща. В моторните спортове работа наистина експерти и гении в своята област, със сигурност не обяснява защо те не са били достигнати.

Въз основа на теорията - изграждането на двигателя с вътрешно горене е малко вероятно (73% ефективност в рамките на вътрешния Ibadullaev двигател с вътрешно горене, когато "общопризнатото" - 35-38% в съвременните двигатели и теоретичен (по мое мнение) 79% (може и да греша)).

И около 73% ефективност ... От тази стойност се взема? От тавана?

От работата си, аз все още успява да надделее над 180-те страници на вечерта.

Аз също чета за забавление - много погрешни заключения. При хората, които на пръв поглед пропуските в знанията на теорията за двигател с вътрешно горене. Същото нещо с "компютри" ефективност.

Най-малко стоене на едно място, и тъй като въздухът рита много не възразявате

Man талант! Знаете, че просто не искам да правя avtogiganty.Tak и не искат да правят водородни автомобили (не е далеч да се търси в обсадения Ленинград лейтенантът преведени на водород камион и потегли) .Видът висока компресия? Аз събрани на мотора (Урал, този тъжен, слаб двигател) и за повишаване на компресията 18.Nichego razrushalos.Tut не е правилният подход, протича горенето при нормално ниво, когато padaet.Eto мотор налягане, които никога не производител няма да остави в производството, тъй като тя е по-изгодно да се промени на компресора, турне добавки, топлообменници, за да извайвам куп електроника, което също струва пари редовно, отколкото да се съберат история motor.Vspomnite Dizelya.Tam отговорите на всички въпроси.

Da.Teoriya ICE се интересува), но чичо ми с брада разочарован davno.Na Черна боя може да се horosho.No на практика отрича-net.Tolko на doske.Rabotat той budet.K съжаление без сложни електроника мога да се съглася, не за дълго, защото детонация и високо натоварване KShM.No унищожи самия факт rabotat.Ya цикъл ще се повтаря отново, великият vsmomnim Dizelya.On също прави двигателя ", който не може да работи")

Проблемът е, че Джак направи двигател, който otpahal нещо повече от 10 хиляди километра, което в сегашните условия, когато градска кола минава максимум 8-10 хиляди ilometrov една година, не е толкова малко, като се има предвид, че Джак е направил мотора на лайна и пръчки, които е получил. И когато той свали двигателя като такъв износване особено силен не е било. Така че въпросът не чука, и диван kukaretiki може да продължи да кукурига - SkyActive Mazda Отдавна е установено, и то изведнъж, двигателят с вътрешно горене с висока степен на сгъстяване. НО ... винаги има едно и също все пак, нали? Теория Ibadullaev е само половината - Дизел-малък коефициент на компресия, толкова по-добре, което се оказа по същия дизелов SkyActive - в което е по-малко, или около 15. Mazda в бензинови двигатели, степента на сгъстяване е същата като тази на Джийн ICE с теория - 15 единици , Тук можете kukaretikam царевица за размисъл, се пуши.

Ако едно дете е Урал вероятно осъзнават, че SJ е 6.5 horoshaya.Ya събиране мотор с SJ 13.Eto беше на пробата и грешката, и той отиде, отиде да 98.Detona bylo.Ezdil не е достатъчно за него (10 хиляди), на -това износване CPG но KSHM не се влияе (CPG в Урал, изработени от откровени глупости) .tak, че аз не разбирам какво е неработоспособност CI, които govoryat.V серия мотор не стартира nikogda.Potomu, че са твърде евтини, за да услуги и в съвременния свят, където всичко едно време (и по силата на работата съм виждал много лежал VAG двигатели, Skoda, телесно тегло, гр не повече от 200 т, чиито т.н. всички снимки ще бъдат изтрити) просто не е изгодно да се правят такива двигатели, които ще отидат и ако hodit.Ved виси на CI електроника, които точно ще се отчитат към момента на запалване, Detoni и така нататък, тези двигатели ще отидат много дълго време.

Който и двигател. Ако сте приели сегашната 750-CC и карбуратора, има SJ може да се увеличи до границите на стратосферата. но след това в друга шега - той другар Ibadullayev заяви, че увеличаването на SJ води до прекомерно износване. Между другото, оказва се доста еднократно мотор за редки разходки.

Страх ме е да си представим какво бреме е да се втулка на ухото и медни пръти (където са въведени бутални болтове. Не си спомням дали те трябва да tazomotore ...).

Пълна версия