Структура и принцип на работа на вариатора

В картината на Леонардо да Винчи - изобретателя на вариатора

Стандартно устройството е инсталирана в превозните средства DAF е само в средата на ХХ век, и Volvo са довели до изграждането на красив външен вид. Но само последните няколко десетилетия CVT трансмисия е получил разрешение за пребиваване в скутер, моторни шейни, ATV инча Дизайнът на моторни шейни Буран все още се използва CVT вътрешното развитие Safari. Ние считаме, че на мястото на променливата трансмисия в модерен дизайн кола.

еволюция CVT или безстепенна напредък

Автомобили кутия класически всичко добро. Предаване надеждност, издръжливост и здравина, но съвършенство няма ограничение. Защо да не се отървете от тъпаци предавателните цели победител в състезание зъбни колела, планетарни механизми, електромагнитни клапани, синхронизатори и други усложнения, които се добавят към теглото на колата допълнителни килограми на. Особено старецът Леонардо се погрижи за всичко, ние просто трябва да разбера как да се приложи брилянтна идея.

CVT - Непрекъснато променлива трансмисия или безстепенна трансмисия има няколко типа строителство. То може да бъде V-колан, верига и тороидална, но ние ще се съсредоточи върху най-често използваните, предаването V-колан. Колата, оборудван с най-CVT, не визуално различен от колата с автоматична скоростна кутия. Същият лост, едни и същи видове движение, но действията на принципа на предаване е съвсем различна. трансмисия CVT не се включва, защото той не го прави. Това не е скоростна кутия и скоростни кутии вариации, като техният брой не може да бъде сметка. Предавателното отношение на предаване променя плавно и в желаните граници. CVT работи много гладко, без кликвания, без пращене, не потрепване и резки при потегляне или смяна на предавките. Устройството е в състояние на гладко и най-хубавото е, през цялото време, в зависимост от условията на движение, за да се промени съотношението на предавка.

Автомобили с CVT визуално не се различава от автомобили с автоматична скоростна кутия

Доскоро Вариатори да бъдат дискриминирани и гледаха надолу към тях, както с право смята, че те имат право на живот само в дизайна на мотопеди и други механизми, с ниска мощност и нисък въртящ момент. CVT слабо място е на клинови ремъци, така че сълзотворен Студенти плашещи домашни любимци и пенсионери. Тази лента каучук често се разкъса, а не да издържи натоварването, и се износват бързо.

Но в последните 80 години всичко се е променило с появата на нов дизайн на колан. Холандски инженер Van Doorn предложи да се използва вместо първоначалния V-колан натискане веригата табела, че параметрите не се различават от колана, както и на издръжливостта и силата на десет пъти по-силен си.

Резултатите от това изобретение може да се намери вече в съвременните автомобили. Например, компанията Nissan инсталира ППО автомобили Глория, Nissan X пътека. Audi A6 също е оборудвано с трансмисия, въртящият момент на двигателя на тези автомобили на всички със сериозни - до 300 Нм. Това е постигнато само благодарение на здрава конструкция на верига от специални видове стомана, много трайни и износоустойчива шайби, както и труден рецепта смазочни течности. В тази връзка, възможност за инсталиране на вариатора дори и за задвижване на всички колела коли. Toyota Ной последните десетина години, като използва K111F CVT за задвижване на всички колела версия на колата, където коланът е кърмила от 150-180000 км. Това CVT е инсталиран на Toyota RAV4.

Апаратурата на вариатора и принципа на работа

По принцип работата на вариатора може да бъде проследена и да е задвижване, ако погледнете под капака на колата. Две различни диаметри ролка, единият от които се задвижва и втория роб. Това е всичко физика. Само вариатор способен гладко промяна на диаметъра на шайбата, преместване или натискане на конична стена и V колан непрекъснато предава въртене между тях. Когато превозното средство се потегляне използват конвенционални съединител, но може да се прилага към преобразувателя.

Nissan задава CVT на Gloria автомобили Nissan X Trail

Всяка от ролките се състои от две конични дискове, разстоянието между които е регулируема или механично, както в скутери и мотопеди или електроника система, оборудвани със сложни механизми, датчици и контролна единица. Принадлежности промени съотношението много бавно се дължи на факта, че когато броят на оборотите на разстоянието на задвижващия вал между дисковете се променя надолу, когато увеличаване на скоростта, и нагоре, ако скоростта намалява.

Колани в мотор вариатор твърде трудно. Холандецът, за когото говорихме, предложи да се изработи и Audi окончателното си, заемайки подобие на веригата на метален диск, който има повече ресурси. безстепенна трансмисия Лубрикант също донесе много претенции. Смазващото средство може да промени техните характеристики под налягане и да се увеличи максимално свързване с сила ролка верига. система за регулиране на предаване не може да се нарече просто. Това технологично напреднали система, която може да имитира по желание на водача да работят контролно-пропускателен пункт нормално. Оказва се, някакво подобие на виртуална предаване, което може да се използва от силата на навика, по същия начин, както и автоматична трансмисия последователен режим.

вариатор устройство не е идеален, тъй като технологията все още не може да преодолее бариерата сила при 200-240 конски сили, които не биха се скъса вариатор верижна предавка. Твърде висок въртящ момент все още не са на разположение за устройството, обаче, Mitsubishi Outlander тихо управлява CVT с 222 Нм въртящ момент, а CVT, Nissan Murano, със своите 234 силите никой не мислеше да се оплаче. Така че променливата трансмисия има светло бъдеще. Но основната пречка за изхода CVT на масите, може би, е психологически фактор. Хората са свикнали да CAT ръжена, така или иначе.