Стреля във въздуха, samoletomety, популярното списание Механика

Един от пионерите на авиацията - съперник Райт братя "- проф Semuel Lengli. Той беше този, който за първи път се опита да изгради катапулт да стартира самолет

Въпреки усилията му не са били успешни, постиженията му са се превърнали в основа за съвременни катапулти

Мнение катапулти контрол всъщност е на палубата, осигурява видимост във всички посоки и е защитена от бронирано

В края на ХХ век, самолети изтласкани военноморска артилерия и се превърна в универсален инструмент за Военноморските сили. Модерен пара катапулт ускорява 35тон самолети до 250 км / ч за 2.5 секунди върху парцел с площ от 100 м. С четири катапулти, електронно оборудване и добре обучени специалисти, носител през деня може да работи два или получавате един самолет на всеки 37 секунди , Но ако спрат да работят катапулт този stotysyachetonny кораб се превръща в пълен военен импотентен.

първи стъпки

След Лангли формулира проблема, който и до днес стои пред един авиоинженер, "летателни апарати, както и птици, се нуждаят от определена скорост, така че той започва да използва летящ предавка. Затруднения при наемането на началната скорост е била висока, и при нормални полеви условия като цяло надминаха очакванията. " Устройство, което е изобретил Лангли, могат да бъдат посочени прадядо всички въздухоплавателни средства, катапулти: самолет е бил фиксиран върху шейна, която се навива от две дървени парапети около 25 м дължина с тактова честота превоз с кабел, приложен към спирална пружина, предишна железопътен и преминава през макара блок. , Когато камионът достига ръба на пистата, ключалката се отвори и каруцата се премества на по инерция.

През 1903 г., "The Great за летището", 300-килограмова "птица стомана обхват и бензиновия двигател", в очакване на старта си от катапулт, инсталиран на малка лодка, собственост на Самюъл Лангли. Въже са нарязани извори извади самолет. Пилотен доброволец Metyu Manli, помощник Лангли, по-късно си спомня: "Машината е бърз като светкавица, набра скорост от 35 км / ч. Когато самолетът е стигнал края на раздела за ускорение, почувствах неочакван удар, след което дойде една неописуема усещане за свободен полет. Но аз не са имали време да се насладите на тази радост, осъзнавайки, че колата слиза под остър ъгъл ... взриви крила на водата е толкова мощен, че не съм веднага дойде при. За щастие, аз не се удави. " Замъкът на катапулта, който се проведе в самолета и трябваше да го освободи по време на края на ускорение без товар. "Аеродром" не е в състояние да спечелят височина и като натоварване на въжето излетя в реката.

Първият успех

В рамките на два месеца от Лангли Направих още един опит. Уви, този път "Великата летателна площадка" дори не е стигнал до края на бустер подложка. Blame бяха недостатъци в дизайна на самия самолет. Време не дават Лангли трета възможност - той остана без пари (на катапулта той прекарва # 36 ;! 50 000), а само девет дни, след като самолетът инцидент на братя Райт направи първата успешна полета, ускоряване на nemudrenyh дървена греда (на стойност # 36; 4) с помощта на двигателя ... и силен вятър. Братя Rayt бързо осъзнах, че без вятърът да плават под техен самолет не могат. Така че те трябва да се създаде първата катапулта работа самолет. Източникът на енергия е 500 кг товар, повдигнато на височина от 5 метра. Кабелът дебела колкото пръст е на товара на ролка в основата на подкрепата на статива, а след това по протежение на шината към самолета. През есента на натоварване верига подемник да се увеличи дължината на писта три пъти преди изискваните 15 метра. Това изобретение е още едно доказателство, че всички гений е проста.

Катапулт работи по такъв начин, че успешно Братя Rayt бяха убедени, че всички бъдещи самолети по-тежък от въздуха ще вземе с помощта на катапулт. Но с течение на времето, самолетни двигатели са все по-съвършени и по-мощни, и европейски пилоти са усвоили beskatapultny с пневматични гуми. Скоро Братя Rayt продължи надуваеми колела. Въпреки това, на катапулта не само не е изчезнала, но разцъфтя разпуснатия си цвят, на което самолетът не е достатъчно място за овърклок. Основната сфера на дейност е на самолета палубата основа.

военноморски експерименти

През 1912 г. Orvill Rayt написал писмо до командването на новосъздадената САЩ военноморска авиация. Новопостроените сечени военноморски пилоти бяха лоши, какво да се прави с получената самолета. Като временна мярка, Райт предложи да изгради военни кораби на палубата, които ще служат като писта. Въпреки това, всеки разбира, че този "таван" на бойното поле ще бъде пречка пушки. Идеалното решение би било специален голям кораб с писта в цял ръст (която беше наречена "плаващ летище"), но беше очевидно, че броят на тези кораби ще бъдат ограничени. За по-малки кораби Райт предложи "да започне на системата с помощта на катапулт."

През 1916 г. катапултите на 30-метрови са били инсталирани на трима американски крайцери ( "NC", "Хънтингтън" и "Сиатъл"). Катапулт заема 20% от площта на горната палуба, и половината покрит оръжията. През 1917 г., когато САЩ се включва в Първата световна война, те са били отстранени. След това предимството на катапулти и палубната самолети все още не е била очевидна.

От пневматика хидравлика до

В началото на 1920 стана ясно, че военни кораби са много уязвими, без защита от въздуха. катапулти Корабни засегнати политиката голямо работно време. ВМС на САЩ получи напреднал катапулт, които бяха обещали бързо да изпълнява всички свои военни кораби. Експериментална катапулт 24 m дължина, монтирани на борда на "Maryland", може да ускори маса равнина 1.6 m до 75 km / h. В рамките на няколко години, самолети с тегло 3.4 тона стомана, за да разпръсне до 100 км / ч, на разстояние от 17 м. До средата на 1920 година катапулт САЩ Navy редовно се използват за превозни средства от различни видове. Launcher намира на масата за оста, която не пречи на оръжие и се оставя да работи срещу самолета на вятъра. Първо, пневматични, генериращ газ пропелант и късно служи като се излиза тегло инсталация самолети до 3,5 м. Това е достатъчно за ограничен обхват и малки оръжия разузнаване самолета. Концепцията на катапулт стартира боец избледнял, основен приоритет е създаването на големи самолетоносачи, осигуряване на самолетите излитащи без катапулт.

На първия (експериментален) самолетоносач "Лангли", който влезе в експлоатация през 1922 г., тя е създадена pnevmokatapulty, но през 1928 г., след три години на бездействие, те са демонтирани. През 1925 г., водата вече след две сериен самолет превозвач - "Лексингтън" и "Саратога". Заради тяхната скорост достига 30 възела, за самолети за излитане е достатъчно само на 120 м. Останалата част от 270-метър е била използвана за палуби за паркиране и предполетна самолети. И двата катапулти самолетоносач са оборудвани с маховици. Електрически сук шест тона маховик, който чрез конична фрикционна механизъм за предаване на акумулирана енергия бустер количката. Инсталация може да разпръсне 4.5-тонен самолет до 90 km / h, но основната му задача е заглушаване бързо въртящо се колело. Катапулти на "Лексингтън" и "Саратога" се използва рядко, а скоро и те също са демонтирани. Започнете с голям плаващ летище за самолети това време не се представят някакви специфични проблеми, както и на въпроса какво ще се случи, когато самолетът ще стане по-трудно и по-бързо, притеснени няколко души.

За съжаление тези постижения са от особен интерес, тъй като моряците продължиха да отлагате старата идея за създаване на по-висока скорост и по-големите превозвачи, които извършват без катапулти.

Обратно към двойката

По време на Втората световна война, почти всички наземни бойци, действащи в Тихия океан, са били монтирани устройства за стартиране на катапулт. Развитие на катапулт е един от най-важните събития в военно време поведението на военноморските операции. Веднага след войната, когато първият реактивен самолет, а не на добри излитане и кацане характеристики, gidrokatapulty станат задължителни елементи на дори най-големите самолетоносачи. Колички, въжета и такъми Ленгли също присъстват в този дизайн. тегло самолети увеличава и увеличава изискванията за катапултите, увеличаване на техния капацитет, големина и сложност. Те биха могли да разпръсне 6-тонен самолет до 200 km / h и 28 тона - до 115 km / h. Оборудването работи при максимално натоварване, че рано или късно, щеше да доведе до неприятности. През 1954 г., на борда на кораб "Бенингтън" gidrokatapulty експлозия, при която загинаха 103 души и рани други 201. Gidrokatapulty достигнал лимита си, но самолетите вече надраснал 37-тонен Douglas A-3 Skywarrior, за първи път от катапулт "Benington "за една година преди трагедията, той надхвърля възможностите на всеки gidrokatapulty, което съществува в природата.

Електрическата бъдещето

Сценарист Шърман Болдуин в книга за военноморските пилотите, участващи в операцията "Пустинна буря", описан в началото на нощта: "Главата ми е бил натиснат до облегалката на стола. Устройства Размити са границите, очите й отишли в очните кухини, в самолета разтърси яростно, докато той най-накрая се освободи в смола черната нощ. "

В началото, започването на пилотен изпитва претоварване на 6 г, а след това бързо да падне до 3-4 грама. От самолета палубната трябва да издържат на тежки натоварвания в началото, той трябва да разполагат с допълнителен резерв за безопасност, което увеличава теглото на структурата и разгражда изпълнението на полетите. Човешкото тяло е чувствителен към ускорения, така че пилотите трябва да изберат и да се подготвят специална програма. Smooth, безстепенно ускорение има положителен ефект не само върху здравето на пилота, но също така и от продължителността на живота на въздухоплавателното средство.

Електромагнитна инсталация е с капацитет от 29% повече от парата, и то е в състояние да разпръсне 45тона на въздухоплавателните средства при скорост от 250 км / ч. Предполага се, че един режим мек старт ще се увеличи живота на въздухоплавателното средство с 30%. Новост ще позволи да се направи повече полети с по-малко технически персонал. Всичко това звучи привлекателно, но не е ясно как тази система ще работи в реалния свят в морето. Да не екраните ще могат надеждно да защитят хората, работещи в близост до катапулта? Като че електронното оборудване на кораба и самолета ще отговори на такъв мощен електрически инсталации? LEAD учи далеч по-малко от парни машини, така че най-морската база в Leykhers, Ню Джърси (световната столица на изхвърляне на делото) се строи пълен размер земна маса шофьор.