Статии за диагностициране на АЕЦ НТС Как да Диагностика на автомобили

Моето име е Gulyaev Денис Viktorovich. Аз съм на 27 години. Аз съм професионален диагностик с опит от повече от пет години. В тази статия ще се опитам да обясня това, което знам и мога да направя. Желая ви приятно четене.

Сега да разгледаме някои от нововъведенията и промените, въведени от производителите в последно време.

СТАРТЕР КОНТРОЛ НА РАБОТА (LOCK).

Вероятно сте забелязали, ако автомобилът е оборудван с ново поколение компютър, дръжте на стартера
дори след като двигателят запали, стартера се изключва автоматично. Софтуер агенти са реализирани като метод за защита посредством допълнителен стартов реле, който е свързан с терминала за управление 50 до клема 81. След като компютърът се реши, че zavedon на двигателя, тя се разпада
стартер управляваща схема. Това елиминира скъпо недостатъчност възел, в случай на заглушаване запалване.

КОНТРОЛ черен път

При превозни средства, стандартни Евро 2, 3 евро и по-скоро
След това започва да използва диагностика на прекъсване на запалването. като
за диагностициране на прекъсване на запалването става
изоставащ възможно да се деактивира цилиндрите от
блок на гориво. По този начин запази живота
катализатор и сензор за кислород. В крайна сметка, в неизгорял
цилиндър смес навлиза в катализатора, и процеса на горене
там е вече там. В следствие на този процес е
разграждане (синтероване) на отравяне на катализатора и сонда
кислород. Диагнозата се основава на неправилно запалване
принцип на измерване еднаквост на коляновия вал
вал. Когато проблеми изгаряне на горивната смес в цилиндрите,
въртене на коляновия вал еднаквост е прекъснат, компютърът има
информация за ъгъла на положението на коляновия вал изчислява проблемните цилиндрите лесно. След като Вие сте
числен виновник, доставка на гориво е изключена, и светва провал лампа. За превозни средства от евро-3 по-нататък се добавя към пътни нередности сензорните система. Когато пътна неравност на
надвишава определено ниво, диагностика не се паля с увреждания. сензорни нарушения
пътища, определени за "Калина", "Нива" и "Шевролет-Нива"

Горивната система, също претърпя промени и подобрения. Те започнаха да се прилагат
леки наземни дюзи. контрол на налягането на горивото
прехвърля директно към горивото
резервоар, т.е., комбинирана с
бензин помпа. налягането на горивото
в такива системи за гориво
повишава до 3,8 кгс.
Съответно се променя
програма за управление
дюзи да работят по такъв
налягане. На "Калина" се промени системата адсорбира изпарения от гориво. Ние събрахме малка клапа
който виси от теглото на тръбата с двойки от резервоар, това преминава през клапана, и влиза в poddrosselnoe
пространство.

Запалителната система не се е променила много, стомана
Модули, монтирани на нов тип запалване.
Единственото нещо, което се е променила драстично система
двигатели с принудително запалване, така че по обем 1.6. Shestnadtsati- клапа. Там се използва индивидуален
бобина за всеки цилиндър има своя собствена. Електрически ключове са разположени в блока за управление. По този начин се улеснява диагностика и ремонт цената на системата за запалване.
Нови плъгини са много по-малки. със стара
модули не са взаимозаменяеми. Ако старите модули
Запалване вписва четири проводника (две хранения, две
управление). Новият три (един захранване, два контрол). Въпреки това, случаите на повреда на модули запалване
новия модел, доста често. Причината за недостатъчност е често високо напрежение проводници са счупвания, или
разбивка искра през изолатора. Въпреки че повечето от провала на не как е с климатик. удобно се провери
използване DST-6 и пренапрежение. Можете да регулирате честотата и времето на искри
тест.

AIR FLOW SENSOR DMRV

Air разходомер за двигатели
обем от 1.6 литра. също се произвежда нова проба. визуално
DMRV разграничи новия модел от старата не е трудно. ако
сензорът е в тръбата, сензорът е залепен върху новото
зелен кръг. самия сензор е с различна форма. за новото си
корпуса на сензора в района на измервателният елемент има скосяване
надолу, докато в старата линия и има полукръгла
оформят. Снимката ясно видима разлика. Вие не можете да поставите
Сензор е предназначена за двигателя в колата с 1.5
двигател 1.6. В този случай, двигателят няма да се развие пълния
мощност, смес не се формира правилно. В допълнение, той се превръща
заето температура измерване въвеждане на
двигател. сензор за температура на входящия въздух е
директно на ММР. Ако имате диагнозата на всяко
проблеми с температурен сензор входящия въздух, дръзко
Дръжте тест БДМР.
Разбира се DMRV сензор играе огромна роля в системата за впръскване. Това е един вид на въздух брояч
въвеждане на двигателя. Ако м отива в заблуда, че е калибриран и счупената право
Устройството работи с брояча. Калибрирането DMRV важен показател по време на
диагностика. За да видите дали калибрирането на сензора е слезе много лесно. Просто свържете колата, за да
Computer, изпълнете диагностичен програма за MT-2 и MT-4. И виж ИНФОРМАЦИЯ> ADC, ако
DMRV напрежение е по-малко от волта и най-добре е, ако напрежението е равно на 0,996, първият
провери DMRV мина. Между другото, ако имате 2107 с двигател с инжекционно впръскване на горивото, както и ММР "Сименс", има
напрежение е 1,6 волта, и това е добре. Освен това е необходимо за стартиране на двигателя и се загрее до работна температура, скорост на въздушния поток на празен ход трябва да е в диапазона от 7-9 кг. Но, разбира се по-голямата
Най-лошото DMRV покаже на повишено напрежение при тестване на ADC.

ФАЗА детектор (разпределителен вал)

Сега фазовия детектор е инсталирана на всички двигатели, както и
1.5 и 1.6 двете осем и шестнадесет клапани.
Също така е пуснат на двигателя гориво инжектира използвани в
автомобили "класически" модели е ВАЗ-2106 и 2107.
Сензорът се намира в разпределителния вал, за да го
То се вписва три проводници, на принципа на "Зала" Когато
сензорът не успее, компютърът премине в режим на аларма
работа. Вместо това поетапно инжекция poparnoparallelny включена. Чувайки това не се определят
трудно, обаче, дългосрочна работа с този
вина аз не препоръчвам на своите клиенти, като
нараства разходът на гориво, както и параметрите на работа се променят
двигател. Проверете сензора е възможно чрез
oscillographic закрепване към мотор тестер МТ-4. или
използване LED сонда. Също така на сензора фаза казва продължителността на инжекцията, ако се
продължителност наполовина, сензорът спира да работи.

Позицията на коляновия вал SENSOR

Сензорът за позицията на коляновия вал е ключов елемент в системата за впръскване. когато излезете
сензор не успее, системата престава да функционира напълно. Сензорът е разположен на капачката на отлив
Маслената помпа с разстояние между коляновия вал ролка. Сензорът се състои от намотка, с
сърцевина от магнитен материал. Сензорът е доста надежден. Желателно е за диагностика инспектира ролка за наличие на зъбите, и те са чисти. Тежка замърсяване на шайбата, шайбата прави
"Беззъба" от гледна точка на сензора, който може да въведе сигнал изкривяване и непредсказуемо поведение на двигателя на.

Позицията на газта SENSOR

Сензорът е променлив резистор. Той изпраща информацията ECU за ъгъла на позиция
Газ до дупка. Въз основа на тези данни, времето за впръскване на гориво се изчислява. Основната причина за повреда на сензора е повреден или изтриване на активен слой. Това води до непредсказуемо напрежение стойност на изхода на сензора. Двигател започва с колебания на оборотите на двигателя, което води до рязко движение на автомобила в движение.

Проверете TPS най-удобен за използване на DST-6. Ако сензорът е резистивен слой на изрезки, на DST-6 сигнализира, което е много удобно. Също така се съхранява в паметта на грешките на устройството и мястото на възникване.

IAC

IAC е изпълнителен механизъм. Създаден, за да се контролира скоростта на празен ход на двигателя. Разположен на газта на регулатора дюза. Тръбата има газ отвор, през който въздуха се влива в двигателя заобикаляйки дроселната клапа. Затварянето или отварянето на този отвор прът, регулирани количество въздух, влизащ в
двигател. Стволови задейства стъпков двигател, съдържащ две намотки и ротор. Неспазването на единия или двата намотките води до неправилно регулиране на празен ход. ECU следи целостта на бобината и затварянето на "плюс" или "маса". Когато тези проблеми ECU предупредителни светва неизправност на системата за впръскване на гориво. грешка ще се появи и при затваряне на контролните проводници към земята или електрически проводници.

За дълъг и правилното функциониране на структурите за вътрешен одит е важно, че той е чист и смазани. В противен случай, има проблеми с оборотите на празния ход. Сажди се събира върху конус IAC припокрива изчислената разлика ECU през които въздухът преминава на празен ход. ECU компенсира чрез добавяне на стъпки, но има ограничение, започват да се появяват грешки и хаотична работа на празен ход. Аз препоръчвам интересуват от клиента, последният път, когато се почистват структурата за вътрешен одит с кола. Ако автомобилът е преминал десет хиляди или повече, най-добре е да се премахне празен ход контролер, използвайки DST-6 го разглобите, чиста и смазване. В същото време управлява няколко пъти от началото до края, за да се провери целостта на резбата на гайката на стъпковия двигател.

Разкази за коли и ремонти.

В тази статия ще ви разкажа за някои интересни повреди, настъпили в моята практика.

CAR: 21074

Система за захранване: Инжекция

Симптоми: След стартиране на двигателя тече нормално на празен ход, когато има малко peregazovke неуспешно запалване светлините неизправност светва, когато се опитват да се трафик, а на двигателя "Д'Троит".

Когато пристигнахме в диагностиката на автомобила, собственикът на колата, каза, че всички пътували в района, промени всичко сензори, свещи, високоволтови проводници и запалване модул, а дори и джетове! Въпреки че пробег на колата и не са хиляда. Аз закачен на компютъра, устройството за управление е имало VS-5. За съжаление не си спомням за самоличност на фърмуера. Паметта съхранява грешка на проблеми със запалването на двигателя по време на
втори и трети цилиндри. Двигателят работи на два цилиндъра. След ресет на всички цилиндри грешки
заслужи. Стана ясно, че когато се спъна защита на двигателя със запалването, ЕБУ и блокирани работни недостатъчно ефективни цилиндри чрез спиране на подаването на гориво. Аз отново проверих всичко. Свещи с високо напрежение проводници, модул за запалване, всичко е перфектно. Следваща бяха тествани компресия, налягането на горивото, инжектор баланс. Всичко е нормално. Странно, помислих си. Замяна на компютъра на познато добро. Резултатът не се промени. Всички проходи са диагностицирани. Може би нещо с ролка? Мислех, че аз трябваше да е всичко мина по два пъти. Само обстоен преглед на макарата, за да помогне в намирането на проблема. Ролка не е качествено изработен. Отряза два зъба, но малко се коси, и остава малък зъб дебелина само няколко милиметра. Така че той
Това разваля цялата картина. След смяна на ролката с нова всичко се върна към нормалното. Между другото зъба е толкова тънък, че е трудно да се види, когато е бил на негово място. Преоблечен в сянката на своите съседи.

CAR: 2110

Система за захранване: Обем на впръскване 1.5 16V двигател

Симптоми: Прекомерната консумация (аз не измерват, приемащата каза, че повече
дванадесет), постоянно парене провал лампа.

Това превозно средство е пътувал повече от тридесет хиляди километра с такива функции, тъй като
Ние го купи в кабината. Собственикът каза, че той си помисли, че тя трябва да бъде така, докато приятелят му не е убеден, че това не е
OK. Ние закачен на компютъра, грешката е показано на сензора за кислород. Твърде богата смес.
Но аз не се застъпи промяна веднъж сензора без да сте сигурни, че сместа е богата наистина. Търси
параметри, кислород сензор напрежение, аз съм убеден, че напрежението е високо и не попада. Реших да
проверете налягането на горивото. Налягането на гориво в измерване на 3 точки, показани. Това не се е променило във всички режими на работа на двигателя. Ами това, което е малко нещо, най-вероятно отлетя тръба, с регулатора на налягането на горивото. обаче
тръба е на мястото, I подава вакуум, налягането пада до 2,5 пункта. На мястото на всички на снимачната площадка не се променя. С това, че не са се сблъсквали досега. I изключва двигателя, отстранява тръбата от регулатора и другия край ляво на приемника. Аз духнах в него, идеята беше да се вземат на въздуха в приемника безпрепятствено. Но въздухът не отиде. После вдигна телефона, аз мислех, че е изкован. Но тръбата е чиста. Запушените тръба в приемник, който е свързан с контрол тръба. Е, сега имаме я изрови жицата си мислех.
Въоръжени с тел започнах да се почисти тръбата, но това не е бистър. Оказва се, че не трябва да растителни дупки. Уау! И лошото домакин заради тези неща куп изгори бензин и почти отровена сензор кислород. Взех бормашина и пробиване на отвори. Всички налягането е нормално. Сензорът за кислород заслужи. Как мога след това каза, домакин, разход на гориво е станал много по-малък. В общи линии, причината е фабрика брака. Всяка кола е индивидуален, така че трябва да се индивидуализира подхода към него. Няма ясна ремонти рецепта на автомобили. Необходимо е да се действа върху околната среда, която има ясна линия на ремонт. Желая ти късмет и лесни победи над грешките.