Статии - метод Шумахер

"Метод на Schumacher"

Ритуалът на подготовка, така добре развити, че автоматично. Подобно на всички - маска тип, каска, ръкавици. Подобно на всички останали. Но след това можете да видите малко упражнения, като например завъртане на главата от едната до другата страна, за да се затопли на мускулите на шията. Тя - Михаел Шумахер, тези действия да му помогнат да се повиши нивото на готовност и да я отличи от всички останали пилоти. Уникалната психическо и физическо обучение помага на Майкъл да бъде по-бързо и показва голямо време за обиколка.

Михаел Шумахер: "Намирането на оптимално точка скорост ръб, който не трябва да се надвишава - За мен е голямо удоволствие. Аз просто обичам да летя. Ще продължа да се състезавам толкова дълго, колкото го правя с удоволствие. Спечели за мен - това не е важно, но това е много хубаво допълнение ... "

С една дума, висш пилотаж Михаел Шумахер не може да се опише, то не е съзнателен процес. Подобно на много други шофьори, пилотиран от Майкъл инстинктивно.

Михаел Шумахер: "Всички пилоти се опитват да намерят границата. Също така, трябва да се мисли за недозавиване или презавиване, изгубеното време и износването на гумите. В допълнение, винаги има риск от отклонение от пътя. Аз пилотиран на границата на всяка крачка, аз го чувствам. Но за да разберете какво е границата наистина трябва да отидат в един завой по-бързо от изглежда възможно. Единственият начин да разберете колко далеч може да отиде. "

Всичко това е само на малки удобства в описанието на метода на Шумахер, но най-важното нещо в него, което го отличава от другите - Михаил, пилотиран от фокусира вниманието си върху това какво се случва, за да включите, на входа към нея. Ето защо, за Михаил от началото само вторично - във всеки случай, в дните когато го занимава главно тракшън контрол.

Дори въпреки факта, че стила на Майкъл често се обсъжда в действителност, никой не може да каже със сигурност, че Майкъл се справя по-специално. Да, неговия начин на спиране е необичайно, и му позволява да си възвърне ценно време в квалификациите. Да, това привежда колата левия крак, за да се ограничи движението на надлъжната теглото и спечели няколко км / ч. Но точно как го прави?

Данните, представени по-долу са публикувани за първи път, и да предоставят отговори на въпроси, които преди това може да отговаряте само на Ferrari инженери, скрити в дълбините на своя дом на колела. Графиките показват как Михаел Шумахер преминава четири завои, които са сред най-важните в шампионата, като имат огромно влияние върху продължителността на обиколката: горичката и Becketts на Силвърстоун, шпилката в Монреал и завой в Сузука. Тези завъртания ясно показват какви са предимствата на метода на Майкъл.

Както може да се види на илюстрациите, световен шампион иска да се ограничи до входа, за да включите: тя спирачки много късно, но тя е свързана с много други опции. Така например, в първия завой Силвърстоун, горичка, нулира газа само с 40%, и едновременно с това се забавя леко. Майкъл задача - да не се губи скорост и да сведе до минимум промените момента убождане. За тази цел, на баланса на колата не трябва да се променя, и това е защо Майкъл не нулира спирането на газ, предотвратява прекаленото преразпределение на теглото. Същото е и в първия завой Suzuki Шумахер отново не нулира газ дори при рязко натискане на спирачките. Подобна е ситуацията и в Монреал фиба - Майкъл спирачки без газ малко повече от пет метра, в края на спирачната зона. Резултатът от педала дори в този късен спирачна лесно могат да бъдат сравнени с други - около 18 пилоти от Формула-1 от 20 кретен левия крак, но стабилността и доверието на Майкъл контрол все още се отрази на тима си.

Михаел Шумахер: "Мога да се справя с колата към презавиване, но трябва да съм сигурен, че в момента, когато се докосна педала на спирачката, колата ще отидат за много път, в който искам да, без най-малкото отклонение. "

Ето защо, предсказуемост и добро сцепление на предните колела са от жизнено важно значение. За тази цел на предните амортисьори и усукване барове по колата на Майкъл обикновено по-мек, отколкото на колата на съотборника си. Разбира се, Рубенс Барикело предпочитат напълно различна настройка: по време на спиране колата му трябва да остане стабилна и напълно неутрален. Рубенс не беше против поднасяне, но предпочита да се обърне по средата на това изчезна. Всичко това означава, че Майкъл може да спре за по-късно. Подобен стил на шофиране може да се види в много млади шофьори: Фернандо Алонсо, Кими Райконен, Монтоя и Фелипе Маса също предпочитам презавиване, за разлика от Дейвид Култард и Оливие Панис.

Има лимит обратнопропорционална на участниците в издирването на всяка крачка: износване на гумите. Майкъл страда от това в по-голяма степен, отколкото Рубенс, за по-бързо и по-силен завой натоварване на гумите им.

Рос Браун: "Майкъл е уникален не е начина, по който минава определен кръг. Заедно с неговата скорост трябва да се вземат предвид два важни качество на Майкъл - стабилността и способността да се адаптират. Почти веднага, тъй като Майкъл седи в новия автомобил, той намира своя предел. Но това не е най-важното. Тя може да се поддържа този ритъм от първата обиколка до последно, без никакви грешки. Много е важно да се оцени износването на гумите по време на състезанието и да разработи стратегия. "

Способността да се адаптират към променящите се обстоятелства - един от най-добрите качества на Михаел Шумахер. Независимо от условията на пистата или проблеми с колата, винаги може да се поучи от ситуацията максималното възможно. Този сезон е ясно, в Magny-Cours, където Bridgestone гуми значително отстъпва на конкурентите си, или в Монреал, където шампионка Ferrari спирачките се загряват, така че всички в екипа са уверени, че няма да бъде в състояние да стигнат до финала.

Ако докоснете слабостите в световен шампион по висш пилотаж, можете да забележите, само едно нещо: ако Майкъл на себе си, понякога може да загуби концентрация.

И, както винаги, той се върна на върха.

Невъзможно е да се премине горичката не хвърляне газ. Забавянето много малък, но Ферари пилотите използват напълно различна техника. Шумахер тя определя на 60% и в същото време да натисне спирачката със сила от 20%, за да поддържа баланса на колата. Барикело използва само десния си крак, и този метод не е подходящ за него, така че той напълно нулира газ, спирачки здраво и отново utaplivaet ускорител на пода. Поради ускорението тракшън контрол и двамата пилоти еднакво, но сложен Becketts отново ни показва разликата в шофирането Шумахер и Баричело стил. Майкъл не освобождава газ и използва спирачките за изравняване на колата. Рубенс спирачки само веднъж и за уеднаквяване на колата е принудени да използват газта.

Друг вид на въртене, показва предимствата на метода на Майкъл. Той забавя до 9 метра по-късно от Рубенс и почти блокира колелата. След това облекчава натиска върху педала на спирачката и после го натиснете към колата отново получи нормален захват. За разлика от Майкъл, Рубенс графика на спирачната сила е почти перфектен. Каква е основната разлика? Майкъл напълно нулира газ само в края на спирането, само на 5 метра. През целия си твърд спиране той държи на педала на газта се натисне (с 15-18%), за да се отърве от надлъжната движение на теглото, което води до недозавиване на ъглов изход. От средата на въртене Рубенс на толкова бързо, колкото Михаил, но времето е загубено.

Това е - най-илюстративен пример да демонстрира Майкъл техника шофиране. Той забавя до 15 метра по-късно от Рубенс, но това е само една малка подробност. Докато бразилецът отнема крака си от спирачката и обратно на Майкъл натиска двата педала едновременно. Той започва доста преди инхибиране Рубенс (със сила от максимум 5%), но това не може да се освободи педала на газта докрай. След това, от своя страна, Шумахер също не е за миг напълно нулира газ. На изхода на Майкъл увеличава налягането на газта, и едновременно леко (със сила на 2-3%) спирачки. А Рубенс трябва да спирачка и ускоряване последователно. Поради това е много по-бавно, на входа, и по-голямата част от ротацията. изходната ускорение започва малко по-рано, но по това време той вече трябва да играе ролята на догонване.