Статии - гуми, джанти, колела

Защо лети джанти са по-добре от стомана?

Тъй растеж алуминий и появата на обработващи центри под контрола на компютри, алуминиеви колела са широко използвани и техните предимства пред редовни стоманени колела усещат обикновени автомобилистите.

Отличен външен вид. А дизайнер може да създаде и производство - за изпълнение. леене технология дава свободата да създаде дизайна на волана.

Minimality дисбаланси и точност на монтажните размери се постига чрез прецизни довършителни форми и обработка на повърхности за въртене.

Лекота и здравина. Алуминиеви джанти леки от конвенционалните стоманени дискове, тъй като основата на сплав от алуминий - лека "крилата" метал. Специфичното тегло на колелото се определя от неговия дизайн. Колелото сила зависи от дизайна и изпълнението на технологичните изисквания за качество сплав на всеки етап. Механичните свойства на алуминиевите сплави след коване по-добре от сплав, използвана в леене на колелата, така че, тъй като диаметърът на петнадесет инча ковани колела са склонни лесно да се хвърли.

Какво дава олекотени джанти? Двойка кг по-няколко килограма по-малко, каква е разликата?

Разликата е голяма. Джанти от стомана-лесно с 20-50%. Какво означава това за спиране, за тичане кола? Колата ще отиде по-мек, по-гладко. Тъй като по-малък Публикувано от теглото на пружините (небликнал маса -. Тир, колело, спирачен диск, накладки и т.н.), на гладкото протичане на колата и трептения се заглушават по-бързо. И по този начин - по-голям комфорт и по-малко износване на окачването.

Известно е, че натоварената превозното средство е гладка. Защо? Припомнете си физика. Ако две щямпа свържете пролетта и удари едно, че скоро и двете Платината ще се люлее със същата честота, както е определено от масата на двете товари и коравина. И ако лека печати (колело), ​​от друга тежка (тяло), честотата на трептене по-голяма степен от теглото на лек товар (колело) и коравина на. В динамика проходни пътни нередности колело намаляване на теглото на килограм се равнява на увеличение на окачената маса от 15-20 кг. Това означава, че по-голям комфорт, сякаш тялото равномерно разпределени допълнително 60-80 кг, а действителното тегло на превозното средство е намалял леко и ускоряващите динамиката подобрени.

Алуминий, тя е толкова мека, тъй като може да бъде направено от колелото?

Мека чувство идва от алуминиево фолио (което може да се готви перфектно пиле или риба на фурна) и алуминиеви проводници на електрически проводници. Електрически проводници и много разновидности на фолио от търговски чист алуминий.

Колелото се състои не от алуминий и алуминиеви сплави. А свойства на сплави, използвани такива, че актьорите или ковани колела по-добре възприемат ударът от стомана, и запазване на формата. Ако капка катастрофално отскача, колело сплав от алуминиеви сплави почти вечни.

Разнообразието от алуминиеви сплави, ви позволява да изберете материала за решаването на много сложни инженерни проблеми. Например, чрез леене под налягане на алуминиеви сплави направи тези критични части на двигатели с вътрешно горене, като бутала, една част лята стомана блокове без обвивки и галванично в горивната камера.

Какъв по-добър колело - излято или подправен?

Най-добър колело, че е подходящ за вашия автомобил и да се радвате. A стандарт за самостоятелно лети джанти.

Ако не можете да решите кой технология, за да изберете, можете да изберете колелото, където има две технологии. Например, компанията произвежда три частиците OZ колело: диск - ковани, външния ръб - кънки, вътрешен ръб - гласове - всички усукани титанови болтове.

Как да се направи разграничение на сглобяеми джанти от лека сплав от "Изхвърляне" (лети джанти)?

Основната част на колелата на лек метал в света - Solid (единична частица, едно парче), произведени чрез инжектиране технология формоване или леене. алуминиеви колела две частици и ръба са свързани с стомана или титан болтове равномерно разпределени около периметъра на ръба. Ръководителите на тези болтове и придават колелото на един необичаен, "фантазия" външен вид. Имайте предвид, че диска и джантата могат да бъдат произведени от различни технологии.

Много компании произвеждат Твърди джанти с кратко falshboltami които имат чисто декоративна функция. За да се разграничи от лят falshboltami колело от сглобяеми, трябва да погледнем в задната част на волана. По-хвърли граница на преход от ръба на диска непрекъснато (безпроблемно).

Технически предимства на сглобяемите джанти, особено със стоманени болтове, за да имат твърда гума. Falshbolty също само увеличаване на теглото на колелото, също може да се изгуби, особено по нашите пътища.

Възможно ли е да инсталирате джанти от лека сплав от себе си колата?

Тир трябва да се извършва с добра техника, да не се повреди слой боя.
При балансиране на гумата на колелата с помощта на тежести от режима "велкро" трябва да бъде избран съответния машина за балансиране.
Монтаж уверете се, че дължината на частта с резба на болта или шпилката е достатъчно за надеждно закрепване на колелото. Например, "нативен" Zhiguli болт, който се завинтва стомана колело не може да се използва - недостатъчно дължина на резбования страна, липсата на "пола". Следователно, алуминиеви колела за "Лада", като правило, са оборудвани с техните болтове.
При инсталиране на волана, се уверете, че нищо не пречи на плътен прилягаща на уплътнението плоскост на главината и колелото. Плътно затваряне може да се намесва като уловител, спиране винтове барабан главата стърчащи извън лицето на уплътнение, капачките на предишните стоманени колела, използвани с лека сплав.
Колелото трябва да бъде в центъра на централния отвор.
Уверете се, че от вътрешната страна на диска не докосва членовете на спирачката. Ако превозното средство се използва с плаващи апарати спирачки, на разстояние от диска на челюстите трябва да бъде по-малко от 3-5 мм. В противен случай, челюстите може да се докосне диска след смяна на накладки.
Гумата не трябва да докосва тялото на колата в крайните положения на волана.

Какво е X-Factor в колелото?

Колелото се състои от ръб и диск, в конвенционални стоманени колела, тези две части са свързани чрез заваряване. колела алуминиеви и ръба са оформени едновременно чрез леене или коване.

Разстоянието между равнината чифтосване и задната страна на диска и се нарича "X-фактор." Тази концепция е доста условно. Стандартите за дизайн на джантите, регулирани, колкото е необходимо за осигуряване на кацане на ръба на гумата, дизайна на колело, в насипно състояние е достатъчно. В същото време, той трябва да се гарантира съвместимост със спирачни елементи, необходимата якост на колелото и привлекателен външен вид.

Казано по-просто, ако X-Factor е голям, колелото "щракне" към колата, където силна подкрепа в полза на лицето на уплътнението. Ако х-фактор е близо до нула, колелото е предназначена за моторни превозни средства, където членовете на спирачните не се простират извън равнината на уплътнението, например, ГАЗ-24 (барабанни спирачки на предната и задната оси). Много ванове, включително "Поле" 2121, дискова спирачка дизайн е такава, че на практика няма подкрепа отвъд лицето на уплътнението, и съответно, колелото на тези автомобили може да бъде малко X-Factor.

Как да определите колело настройки?

Буксови каталози или чрез директно измерване. И тогава, и друг, за да направим по-добре в специализирани магазини.

Какво колела са по-добре - или магнезиева сплав?

Колела на магнезиеви сплави могат да бъдат ковано както и отливки. Магнезиеви сплави са податливи на обща корозия, галванична корозия, така че повърхността на колелото преди боядисване специално покритие, за да бъдат защитени, а монтажните отвори трябва да бъдат притиснати преход втулка.

Магнезиеви колела имат по-малко тегло от алуминиеви колела. Използва се най-вече в автомобилните състезания.

Мога ли да инсталирам на колелата на превозното средство с различни параметри (Очевидно, с друг полет)? Как това може да повлияе на обработката, състоянието на окачване?

Настройки на колелцето на PCD - монтаж диаметър отегчава центрове - и DIA - диаметър на отвора хъб - трябва да съответстват стриктно на превозното средство.

Сравнително заминаване: субективните впечатления на по-голямата част от водачите, промени за обработка на автомобила при смяна на заминаването колело от няколко милиметра не се усещат. Освен това, когато превозните средства тунинг колело често се определят с емисии, значително се различава от "роден", например, определяне на колела турски производители с нулеви емисии (ЕТ 0) на "осем" (ET 35).

Тези колела не се продават за първата година и са широко използвани. Именно поради тази причина, че ние пусна CD с нулева Arcade отпътуване.

Въпреки това, работата на колата, колела, които имат катастрофа значително се различава от "родния" може да донесе на собственика на някои неудобства, като например: по-често почистване на автомобила (ако колелото се простира извън корпуса на колело), ​​допълнителни корекции, докато изравняване проверка ,

Защо адаптери при инсталиране на лети джанти?

Това очевидно е центриращ пръстен. Те са необходими за привеждане в съответствие точна на колелата и колата лагер хъбове. За автомобили (с изключение на "Мерцедес" и "БМВ") "Kick" произвежда колела с централен отвор DIA 67,1 (диаметър измерена на вътрешните колела). Ако колелото се поставя върху външната автомобил с друг централен отвор, като "Форд" с ДИА 63,34, необходимостта да се инсталира колело жълт центриращ пръстен с вътрешен и външен диаметър от 63.4 67.1. Без такова колело пръстен и гума, балансирано от точната машина, след инсталацията на автомобила ще "победи".

Възможно ли е да се залепи на диска отливка с малко щети на ръба?