Смяната на маслото на разклонението на мотоциклет 1

Смяната на маслото на разклонението на мотоциклет може да се наложи в края на определен път, който е посочен в инструкцията на всяко колело. Но е необходимо да се реализират по-лоши пътища, на която сте с кола, толкова по-трудоемко щепсел (повече движение компресия движи тръба), съответно, и маслото е изпратен да се промени преди определения срок в ръководството. В тази статия, предназначена за начинаещи, той е описван като обикновен щепсел смяна на масло, разбира се в обърнато вилица тип.

Смяната на маслото на разклонението на прост тип.

Понякога смяна на маслото в разклонението на всеки мотоциклет, е необходимо поради факта, че с течение на времето, губи притежава всички петролни добавки и полезни свойства и вилица започва да работи по-малко.

В допълнение, маслото е наситен бавно с продукти на износване и детайли течаща-хидравлика (малък железен прах) и ако времето не се променя на маслото и не се мият на разклонението, хидравличните подробностите ще се износват много по-бързо с нечиста масло.

Всеки производител фабрика мотоциклет препоръчва смяна на маслото след определен пробег, че не е трудно да се уточни в ръководството или на територията на завода. Стойността на писта, след което изпраща смяна на маслото е чисто произволно и препоръча смяна на маслото за няколко хиляди по-рано от препоръчани от производителя на своя мотор.

И така, как трябва да осъзнаят, че производителите на заводски, даващи съвети за отношение на подмяна на консумативи означават, че на мотора (без да се броят krosovogo и Enduro) ще бъде управлявана по европейските пътища, а не на вътрешния дупки. И работата на мотора убит от местни пътища (ями), щепселът трябва да се отварят и затварят много по-често и по-интензивно.

В съответствие с това продуктите на детайли хидравлика носят свещи ще бъдат много по-рано и да насищат маслото малък железен прах.

Въз основа на това и смяна на маслото изпратено преди, а по-скоро, толкова по-лошо по пътищата, която се движи мотора. Ако средното качество пътищата, се препоръчва да се смяна на маслото, но в края на около 5 000км. А също и в края на една малка пътека, понякога е възможно да се чудя на размера на мръсотия в залято петрола.

Е, първата смяна на маслото в разклонението на нов мотоциклет препоръчва не по-късно от 1000 км пробег, но тъй като маслото на двигателя в края на управлението на превозното средство.

Сменете маслото в вилиците на прост не е трудно, тъй като те не трябва да се премахне перата и волана. Необходимо е само да се получи подходящ контейнер (например почиства пластмасова бутилка) за източване добив (на възраст масло).

И разбира се, насочена за получаване на подходящи пръстенни ключове, което се изисква да развийте дренажни тапи и пера наводнения.

Съюз, а не отворен тип гаечен ключ, се допуска да се запази цялата ръба тапи, да ги разхлабите от време на време да бъдат насочени към използването на чук, за да изгони капачката на писалката (вж. Снимка). Освен това, разхлабване на горния край на тампона, препоръчвам загради гаечен ключ тесен плат или хартия, която позволява да се запази лицата хром гайка (тъй като запазването на хром, особено хеликоптер се играе стойност заряд като ще предотврати корозия се появи в бъдеще).

Преди развинтване долната изтичане щепсел щепсел писалката (който очевидно по-малък), насочени развийте горната щепсела. Много мотоциклети, за да развийте горната част на тапи за пълнене, първо изпрати разхлабят стяга винтове заключване, какво са компресирани пера Traverse (в домашното мотоциклет вратовръзка скоба в горния лъч не е, и там е конус).

След развиването горните запушалки пълнител позволяват да се избегне вакуум при източване използвани масло. В края на отвиване горния щепсела пълнител, сега е възможно да се замени съд под долната щепсела и го развийте.

Но трябва да има не бърза, а ако имате велосипед с дискова предна спирачка, аз препоръчвам да се сложи на диска спирачка найлонова торбичка. Това ще позволи да се избегне инцидентно заустване на отпадъчни масла на спирачния диск и по-късно не е нужно да излъскване неговия специален обезмаслител за спирачни дискове (или antisilikonom), уловени от маслените капчици.

Заместването на капацитет за изследвания, развийте пробката (болт ключ 12 -. Виж снимката) и се сливат масло.

В момент, когато маслото stechot напълно, че ще бъде полезно да се разклаща, докато държите на предната спирачка на мотора, така че перата няколко пъти по-строги - това е позволено да отиде останалото масло.

На вътрешния мотоциклета Урал Dnepr или пробката (правилно винт) е в долната част на писалката, и позволява на маслото да изтече почти никакъв остатък. И този дизайн го прави лесен за изплакване щепсел с керосин или дизелово гориво, а по-късно, не се къпят, че дизеловото гориво или керосин, останали в писалката и се смесва с новото масло (като структура, в която болта за източване на дъното, позволява да се слеят със солариум или керосин без остатък ).
В допълнение, на болта за източване на вилици вътрешни тежки мотоциклети, без да се включва щепсел функции, има и скрепителните елементи за хидравличния цилиндър.

Но някои вносни мотоциклети не е необичайно, че винта за източване се намира точно над най-ниската точка на писалката и въз основа на тази част от отпадъците масло остава вътре. Съответно, за измиване на щепсела се препоръчва само масло. С цел да се отцеди останките на минното дело изцяло на тези вилици ще помогне само завъртане и демонтаж пера, докато stechot остатък добив (както е указано и обилно, ако ще се използва за измиване на дизелово гориво или керосин).

Но това е доста дълго суетене (ще трябва да извадите колелото, разхлабете болтовете на скоби скоби траверс да премахнете пера ...) и въз основа на това, което иска да напълно да се отървете от работа, но не отстранявайте перата на траверса, а след това изпраща да дари допълнително порция прясно масло и неговия залив в пера (очевидно преди това затягане дренажни тапи) насочени разклаща мотоциклет, задържане на предната спирачка, а по-късно развинтване на болтовете отново източване (тръба) източване на прясно масло, което се смесва с добив остатъци.

И въпреки факта, че останалото масло над сливането не е напълно, но тези остатъци вече няма да са толкова нечисти, че да се смесва с чисто масло.

След това изпраща на задължителна основа се заменя с болт за източване запечатване алуминий (или бронз) шайба нов и вероятно завъртете болта за източване на място (евентуално натривки резбата на болта с лепило. - виж снимката горе) и в края на затягане на болта за източване, се налива ново масло, броят на които Той препоръчва на ръководството на своя мотор.

Когато попълните в някои вилици (особено на вилиците на обърнатия вида) удобни за използване огромната медицинска спринцовка с една тръба (система) на финала.

След това затегнете пълнителят свещи остават на вилката пера от Алън гаечен ключ, а след това се стягат винтове преминават, за да дръпне перата и смяна на маслото в разклонението може да се счита приключила.

Смяна на маслото в типа на вилицата обърнати.

При смяна на маслото в Подмяната, всичко е малко по-сложно, тъй като няма изтичане тапи (винтове) и насочени към отстраняване на предното колело и развинтване болтовете на съединителя преминават, съставен от пера.

Необходимо е също така да се извърши най-много и след измиване на вътрешната кухина от пера.

И за измиване на вътрешната кухина на писалката но насочен чисто масло вместо керосин или дизелово гориво. На повечето вилици гумени уплътнения, устойчиви на дизел и керосин, но все пак с масло дава пълна увереност, че с гумени ленти, нищо няма да се случи.

Особено, тъй като в допълнение към случай и ще остане след измиването, който е част от маслото, вискозитетът в края на изливане на прясно партида не се променя.

Масло мотоциклет вилица.

По отношение на избора на масло за хидравлични вилици модерни мотоциклети, в момента всичко е много по-прост, отколкото преди.

Преди това са изсипва veretonku, примесени с изолационен масло, и има малко да се експериментира с тяхното съотношение, за да се постигне нормална вискозитет и желания втвърдяване компресия вилка (очевидно по-нисък от вискозитета на маслото за пълнене, долната укрепването на вилката на компресия).

в момента на избора на масло за вилици и задни амортисьори и огромен производители петролна компания правят специално проектиран за хидравлично масло свещи. Всеки производител да даде някакво предпочитание за да вземе решение.

Но въпреки това даде предимство на изпратените по-скъпи синтетика, защото всяко синтетично масло губи много по-бавно присъща свойства (съответно и да промените го е изпратил по-рядко), отколкото минерално масло, което се изпраща да се промени много по-често.

Освен това, синтетика с охлаждане (намаляване на температурата на околната среда) е практически се сгъстява, за разлика от минерално масло, което се сгъстява извършва при по-ниски температури и вилица с минерално масло дъб.

Ако имате модерна високоскоростен мотор, но е препоръчително да се запълни маслото в разклонението на мотоциклета и вискозитета на състава, който се препоръчва от производителя на вашия мотоциклет.

Всички фабрики са посъветвани да попълните масло с вискозитет, което е насрочено за работа през лятото. Но ако добавянето и по-студено, как бе съобщено по-горе, вискозитета на синтетичен петрол не са значително се променя, съответно и настройките на компресия вилица, както добре.

Един последен съвет: ако мотора сте придобили, има голям пробег, трябва да попълните вискозитета на вилица масло малко по-висока, отколкото се препоръчва от фабриката.

Тъй като пропуски в развитите хидравликата подробно вилица, мотора с огромен пробег, значително по-голяма от тази на новия мотор. Съответно, когато вилката лек петрол да циркулират чрез вискозитета на масло и повишени клирънс части могат да удължат с цел постигане на параметрите на пера компресия на параметри като на нов щепсел.

До края на пробката в мотоциклет, комфорт и управление на мотора се е подобрило значително, както и за безопасността на детайлите на хидравликата на вилката сега не може да се тревожи, на добър час на всички на пътя.