сладка двойка

W кокошка сме измъчван от ускорено живот тества един от първите Санкт Петербург sedanchikov Hyundai Solaris, високо съдържание на сол атаката на задната камера спасени успешно. Е, почти - изключение не са защитени с цинкови покриви, изработени от студено валцована стомана Cherepovets.

Близо цилиндъра на бравата на вратата -hetchbekov обувка Solaris боя -zhelaet упорито държат на тялото

Като цяло, боята Kia и Hyundai (уви, обикновено), отколкото ако и блясък, не е сила. Бъдете внимателни: лесно да се надраскат повърхността дори при почистване през зимата със сняг. И предното стъкло ($ 250 корпоративна ставка от 57 рубли за долар) и там със своята нежност на - за да не се въвеждат в само няколко години преди небрежен надраскване, резервна течност за чистачките, и не се скъпя за състоянието на четката.

Ограничители врати след пет или шест години, престават да работят правилно, поради изтрити kaprolonovymi бисквитите

Това се случва дори пляскане пластмасовите външни дръжки на вратите! И с черно "небоядисани" от Hyundai ($ 20) в допълнение, с активното използване на две или три години започва да изчезва покритието, излагайки ... снежнобял пластмасова основа.

Черно небоядисана външна дръжка с часовите прозорци са изтри докато бяла основа

В Hyundai усилие разбити дюзи канали. И Kia на всички, че е наложително да се запознаят за пукнатини почти цялата предния панел: рамка отвори и аварийна банди бутони на въздушния кондиционер и радиото единица неуверено се справят с екстремни температури и времена бяха променени под гаранция.

Най-малко устойчиви на надраскване на лъскава пластмаса около скоростния лост в централната конзола

Материал за предпазни капаци не са най-доброто качество: лъскава и опъната от пробег -40-50 хиляди километра

Местните Solaris не са открили: изборът на Kia с Hyundai надолу към един от двата варианта работят -obema бензинови Gamma серия. G4FA двигатели от 1.4 литра (една трета от колите на пазара) и G4FC 1.6-литров, както първоначално от китайската провинция Шандонг, и са подобни в дизайна и от гледна точка на надеждност - в състояние да издържи поне --200-250 хиляди километра. Но след разтягане верига 120 000 (US $ 40) в сроковете на устройството е в състояние да обърка система за регулиране фаза CVVT. Какво по-лошо, той може да скочи върху зъбите на звездички - вентили и да научат как да се борим на буталата. Също толкова тъжен край грее и по вина на обтегачите на ненадеждни верига ($ 30) - не забравяйте да слушате устройството. Само не бъркайте глас верига от тракането на клапани - термична разликата в техния стремеж поради липса на хидравличен регулира от тласкачите подбор.

• G4FA и G4FS двигатели, построени на същия цилиндър блок и се отличават по-специално колянов вал с по-голяма от 75 до 85.4 mm инсулт. Valve разрешения трябва да бъдат проверени на всеки 90000 км и да коригира, ако е необходимо, изборът на палците
• Възрастните четири етапа "автоматични" лесно и безопасно по-свежи shestistupki

Тремор и плаващ празен ход, след като на 50 хиляди километра в -гама мотори - сигурен знак за депозити обрасли и се нуждаят от почистване на дроселовата клапа ($ 270). Ако двигателят продължава да е в треска при средна скорост, да поиска от предишния собственик, ако той не е пропуснал фърмуер ъпдейт ECU.

Благодарение на икономиките на мотора на уплътнение Kia и Hyundai отделения бързо обрасли мръсотия

На всеки две или три години, ще трябва да се измие мръсотията надолу и блокиране на радиаторите. Но по делото, довело до прегряване и евтин развийте Gadget, определянето на работното колело охлаждащ вентилатор - проверете дали висящи "перка", се нуждаят от 40-60 хиляди километра. А изтичане на doroguschy гамени прием пътища обърна капака на цилиндър. В крайна сметка, алуминиев блок е еднократно, което не включва размера на отвора за ремонт, и затова беше пълен ($ 3000).

Ненакърнено инжектор и запалителна система, заедно с горивото на високо качество може да помогне да се избегнат проблеми с конвертора. Индивидуални рулони (показан премахнати) обикновено служат 120-140 хиляди километра

Но обикновено основен ремонт с хидравличен преграда, заменяйки втулките и помпата за масло (230 $) кутия започва с молба не по-рано -200-250 хиляди километра. Основното нещо - не се скъпи на всеки -60-70 хиляди километри, за да актуализирате трансмисионно масло Diamond SP III (също от диетата Mitsubishi, десет долара на литър), заедно с филтъра.

И не да се бърка: в първите години от освобождаването на копия "автоматично" може да не желае да се издигне над третия етап само заради неразрешено скок лост от позиция «D» към «3». На първо място, дори търговците са започнали да се променят селектори изцяло, но бързо се научили проби отвор за прът за заключване.

Таблица двигатели за автомобили Hyundai Solaris (RB) и Kia Rio (UB / QB)

R3 - вградени три цилиндъра

Прашници SHRUS ($ 40 за набор от оригинални и десет - заместители) -60-80 след хиляди километри могат да започнат да се отпускате грес от някой от предаванията.

След пет или шест години, не забравяйте да държиш под око за състоянието на постоянни връзки скорост (предимно чуждестранни) в гънките rezinoplastikovyh прашник пукнатини

Но тя "механика" ... В петстепенна кутия M5CF1 специален резерв за безопасност там. И ако ниско двигател 1.4 оставя по-вероятно да оцелеят до напреднала възраст, с един жив -1600 сс кутия буквално горят по време на работа.

Понякога много малки единици, са взети от един старец разместване: в картера колена клип лагера на входния вал. Помните ли нашите приключения с подпорната стена по време на "живот"? Ние насочат синхронизатор ръкав и блокирането на третия етап на ринга в целостта на зъбни колела. Основен недостатък - блокиращ пръстен на третия прехвърляне, където неизвестна причина, дизайнери са използвани Science странен и пере пластмасово покритие на фрикционни повърхности. При нормална експлоатация често се провежда всички едно и също: изпращя и преча да прелива кутия може след тичам 120-140 хиляди километра.

Причината разпределя скърцане може да се крие в закрепване на колана на резервоара за гориво пластмаса

Задното окачване по-добре обобщи -Settings и не е надеждна

предните части на окачването Silent рамо без затруднения perepressovyvayutsya

Това нестабилна дори да погледнете на пластмасови продукти - подкрепа лагер рецепция

Понякога дилъри за попълване на техните акции и кормилно управление помпа ($ 230), като отказва -50-80 хиляди километра - преди изтичане или бучене предвестник на неговата смърт може да бъде пулсации на волана. Ако помпата или "рейк" се оказа не е в бизнеса, здраво въртене поничка или удари лекувани кормилния вал подмяна ($ 100), поради kardanchika в ставата.

Чупливи пластмасови щитове преди -В задните колела зимната пауза лесно

Дешифрирането автомобили VIN Hyundai Solaris (RB)

В движение, както седан, Hyundai Solaris или Kia Rio 1.6 с двигатели, оборудвани с "автоматично" бъги. С рязко натискане на педала на газта двигателя "млъкни" и водачът е лишен от очакваното ускоряване че изпреварване може да не е най-приятната изненада. В случая на Kia е -proyavilos веднъж - при скорост от около 70 км / ч и Hyundai препъна пет или шест пъти, но това също според Бог е поставил: обадете се на "включване" на реда не работи.

Управляемост Kia ни хареса малко повече. Машината е стабилна на линия за високоскоростни влакове, подутини, не водят до отклонения от пътя, дори и в ъглите и на сила при колелата на волана винаги ясен и информативен. Сред нередностите с изключение реакции летаргия при ниски скорости и малка поради меки гуми Goodyear UltraGrip Extreme, дуалността.

На същите задни амортисьори като в Рио, Solaris язди ясно надеждно, отколкото с предишния мека. Но тук е пъзел: в счупен заден мост се превърне не-не и да Vilnet. Ние наричаме този ефект не може да бъде опасно, но в Рио не е на всички! В допълнение, Hyundai чувствителни към коловози и неравности по пътя, волана след Kia изглежда стиснат за обратна връзка, особено в близост до нула района.

Парите за услугата в официален дилър реши да не се харчат - всичко за възможността да направят своя собствена, и маслото на двигателя се променя стриктно всеки 15 хиляди километра.

Първите 170 хиляди километра не се нуждаят от нищо друго, освен масло, филтри, свещи и обувки, но след това дойде на шума в близост до naholodnuyu на ремъчна предавка. В навечерието на 210000 км ръце достигнаха, за да промените ролка напрежение, а колана - по-късно, на 240 хиляди души.

На следващо място, при 408 хиляди километра работят запали светлина батерията на таблото - и отстранени генератор заедно с бащата е монтиран към нея от четката - Какво старата прахосмукачката: те трябва да бъдат само леко изстържете с размер и припой вместо фабриката.

Когато километража подчерта интересно 444000, дойде рева на задната дясна колело - бутални челюсти заклещи извадих и борави с плат nulevkoy. В навечерието 473,000 км potekshy було ръчна скоростна кутия масло udelal съединител дискове - това е трябвало да се променят, а заедно с маслото в кутия. За първи път, между другото - в действителност, според сервизната книжка, той е проектиран за цялата продължителност на живота.

След разбивка беше zagudevshy главината на предното ляво колело да тече хиляди километри 492 509, след като хиляди влязоха в провали една от бобините. И сега, в навечерието 525000 км, открих, износена гума храст блокира задната дясна амортисьор.

Двигателят имам досега нито веднъж не се изкачи: нивото на маслото е в момента 15 хиляди километра намалиха максималното ниво до средата на сондата, това означава, че не се нуждае от доливане. Дори и разрешенията за достъп до клапаните не са поискали корекция.

Не е имало проблеми с волана и "скарата". Но Solaris държи на пътя много лошо: това е много лесно, дори и разклащане на вятъра и надпреварата при високи скорости неудобни.

Това Рио, Solaris, че дори и с малък удар в предната или задната част на много повредени пластмасови части: ушите фарове, решетка, странични брони монтаж и др. Там вече няма да бъде възстановена. А метален корпус е много тънка и податлива на деформации дори дребни камъни да влизат. И вие трябва да се ангажират редовно допълнителна шумоизолация - най-големите оплаквания за калниците.

Верига от нашите най-чест гост, мотор 1.6, в повечето случаи няма проблеми до 150 хиляди километра. Но свещите трябва да се сменят на всеки 15000 км: колкото по-дълго интервала заплашва провала на бобината.

Ако замяната на четири стъпки "автомат" маслото и филтъра, за да се справят повече или по-малко rukasty шофьор (най-трудно - развийте тава), необходимостта да се поддържа shestistupku в работилницата. В изцяло, включително и преобразувател на въртящия момент, изпомпва маслото може да бъде само специален апарат, метод за репресия.

В зависимост от условията на работа Tie "рейк" може да започне да се чукам, и след 50 хиляди километра, а цената му ще трябва да добавите на с инсталацията и разходите за сближаването на колапса.

Но проблемът за натрупването на тялото ние открихме неочаквано решение. След замяната на задните амортисьори намерени взрив от една от пружини. Клиентът се оплака, в допълнение към липсата на пътен просвет, особено когато напълно заредена. диаметърът на пролетта са подобни на тези, инсталиран на -VAZ-2109. Отрязването завоите, да се намери оптималното съотношение между височината и натоварване - и дори с много товари Solaris в devyatochnymi извори се държи по-добре.

Благодарение на своята популярност и Solaris Рио ugonyaemy. Тяхната доносник за демонтаж и продажба на части, както и на "документ" - да се направи така наречената двойна и продават на вторичния пазар. Ето защо, проверката трябва да се вземат много на сериозно.

номер на шасито (известен също като VIN-номер) и на двата автомобила е под предната седалка до шофьора: в килим етаж намали правоъгълна дупка, където се виждат и ценени седемнадесет героите. Това подреждане на стаи е изключително неудобно да се провери и да улеснява работата на похитителите, които често се променят напълно цялата номерация панел - силата, която осигурява една страна на прага, а от другата страна на централната тунела. Мажоретки трябва дори следи от разхлабване болтовете на предната седалка за монтиране (въпреки че тя може да бъде отстранена за някои ремонти или допълнително шумо изолация).

И за да се провери изцяло номера на шасито, на прага, необходим за отстраняване на подложката, повдигнете пода с фенерче и да инспектира всички детайли и мястото на нейното закрепване към съседните панели. В допълнение към полимер маркер са разположени на централния стълб от страната на водача, без мързелив синхронизирате машинното отделение на данните в TCP. Той се прилага за цилиндровия блок, и ще трябва огледало и фенерче, за да се запознаят.

Hyundai Solaris и Kia Rio на вторичния пазар са едни от най-ликвидните средства, както и на броя на предложенията в Москва и Московска област за повече от две хиляди души. Седани са много в търсенето, а не като хечбек. И това е любопитно, че повече от една трета от всички автомобили на пазара, сиво или сребро.

Между другото, това е по-евтино копия на този праг е почти без изключение, използвано в таксиметровия, са със съмнителна история, или участвал в катастрофа. Попадаме случаи, в които дори известни официалните салони, изпълнявани на машината от таксито под прикритието на автомобили от частни собственици. И тъй като основните проблеми в избора и покупката на Solaris и Рио - голям брой търговци и много -avtomobiley- "шах", след ремонта на лошо качество, не попадат в цвета на купето, боядисани елементи.