Скоростна кутия DSG 7 как да се използват, различен
С всички механиката е просто най-евтиният и най-надежден вариант достатъчно предаването. Да, по време на операцията, той изисква редовна проверка и смяна на консумативи (диск, кошница, освобождаване на съединителя), и по особено тежки случаи също ремонт. Въпреки това, с правилното лечение, работи над половин милион километра без никакви проблеми. Такава способност за оцеляване за алтернатива KP е практически недостъпен, обаче, правилната работа и в тези случаи позволява да се постигне напълно съпоставими показатели. Правилата са прости.
Стоейки на светофар в очакване на разрешаващ сигнал от предавка и съединителят (педал е натиснат) не е преждевременно износване на лагерите на освобождаване е гарантирана. Продължителното подхлъзване и шок (когато водачът хвърля педала на съединителя) се носят по-бързо диск. Непълно изключен съединител (трансфер ключ схрусква) предавка.
С всички механиката е просто най-евтиният и най-надежден вариант достатъчно предаването. Да, по време на операцията, той изисква редовна проверка и смяна на консумативи (диск, кошница, освобождаване на съединителя), и по особено тежки случаи също ремонт. Въпреки това, с правилното лечение, работи над половин милион километра без никакви проблеми. Такава способност за оцеляване за алтернатива KP е практически недостъпен, обаче, правилната работа и в тези случаи позволява да се постигне напълно съпоставими показатели. Правилата са прости.
Стоейки на светофар в очакване на разрешаващ сигнал от предавка и съединителят (педал е натиснат) не е преждевременно износване на лагерите на освобождаване е гарантирана. Продължителното подхлъзване и шок (когато водачът хвърля педала на съединителя) се носят по-бързо диск. Непълно изключен съединител (трансфер ключ схрусква) предавка.
Въпреки това, с изключение на последните, става въпрос за консумативи. Освен втория си комплект, като правило, тя преминава два пъти на първо място. След това се отразява опита и желанието за комфорт.
В други отношения, повтарям, най-евтините механиката, непретенциозен и надежден тип предаване. Един диск роботизирана предавателна кутия, подобна на тяхната маса на пазара почти не е актуално. В действителност, този вид кутии, за да им модел продължава упорито да се сложи само на PSA, а останалите, по-голямата част, или обратно към класическите машини, или предпочитани Вариатори или разработени двойни възли дискови. Причината е проста трансмисия, замислена като алтернатива на бюджета на машината се оказа доста рентабилно, но не прекалено удобно, защото трябва да го карам толкова добре, колкото на обикновените механиката. Фактът, че, технически, роботизирана кутия представлява МКП, който включва изграждането на серво-хидравлична задвижващи механизми или контрол на съединителя и смяната на предавките.
Основното предимство на тези предавания над класическите дръжки висока ефективност, което се постига благодарение на по-бързото превключване, обаче, гладка ускоряването на само един начин да превключвате ръчно, за да газоразрядна може да бъде постигнато в този случай. За автоматичен режим, често е сбъркал с възможност за избор на предаване, много дълго мисли прехода към ниско и се превключва с забележими смотаняци. По отношение на използването на правилата, те са, както в първия случай, елементарното. Редовно проверявайте кутията на мичман.
Не забравяйте да поставите колата на ръчната спирачка на паркинга. И преди тегленето внимателно да изучават съответния раздел на инструкциите за работа. Всички останали ще бъдат построени съвсем прост.
Между другото, ремонта и поддръжката на единичен диск робот струва сума, сравнима с ремонта и поддръжката на МКП, въз основа на който е направен. И с правилна работа ресурс кутия почти толкова донорски средства. Dual-роботизирана скоростна кутия Уви, не всички роботи са еднакво добри. Двойна диск кутия обикновено да се използва много по-малко надежден от единичен диск, въпреки че те са по-технологично напреднали и удобно. Между другото, това е най-Последното обстоятелство е основният проблем.
Фолксвагена първият, който взе решение за въвеждането им мащабно на DSG, първоначално наречен кутията роботизирана автоматична трансмисия, която да е ясно, че правилата и особеностите на дейността му е по-различно от експлоатацията на класически машина. По същия начин той влезе и Ford, когато се освобождава трансмисия Powershift. Сега производители се опитват да обвиняват достатъчно опитни продавачи, но същите тези американци, когато клиентите им са се обърнали към компанията с искане да се обясни как в действителност, на правото да се експлоатира с двойна кутия, отговорът е прост: като обикновена автоматична скоростна кутия. Прави впечатление, че макар и все още написано в инструкциите, за да folksvagenovsky машини: DSG роботизирана скоростна кутия. Като цяло, и DSG, както и за автоматична PowerShift са без значение. Това е същата механични (или, ако щете роботи-диск) за употреба, но с много съоръжения, две колела и по-сложен възел изпълнение.
В допълнение, те се основават не е готова да се справи се развиват всички съвременни кутии от този тип от нулата. Така че, това, което трябва да се знае и помни, в този случай? Първо. Независимо от сух KP стои на автомобила или мокро (DSG-7, например, се отнася до първата, DSG-6 и 7-степенна S TRONIC на в Audi на последния), и двете имат захващащото дискове и консуматив. Каквато и да е производител, всеки детайл постоянно триене износване, въпреки че скоростта на процеса зависи от много фактори, включително стил на собственика на шофиране. Разкъсван езда и червена светлина раса експлоатационния й живот, разбира се, не е голяма.
На второ място. Мехатронни модул за контрол на кутия монтаж е доста деликатен, изискващи редовна проверка и страхувайки прегряване. Между другото, да доведе до последното не е толкова трудно. Пациентите поставят някои DSG, са по-специално на пластмасови тръби, доведе-топлоносител до топлообменника. Те напука и скъса от вибрациите. Но дори и при наличие на техническа кутията е напълно ОК, за да прегрее уреда достатъчно, за да стои в задръстване или в дълъг светофар, запазвайки спирачка на колата.
С автоматично или CVT в този случай, нищо няма да се случи, но същите VAG инструкциите за колите си казва, че ако колата ще бъде повече от една минута, превключвателят за избор трябва да бъде в неутрално положение като време, за да се избегне прегряване мехатрониката. По-специално, суха DSG редовно лети точно поради тази причина. Проблемът е, че официалното ръководство в България се считат за без поддръжка и непоправимо. Прикачването и мехатронна промяна модул в гаранция, всичко съвсем различно.
Досега, но си струва до край, цялата тежест пада върху раменете на собственика. Като има предвид размерът тук е сравнима с дизайнерски цени за закупуване на изцяло нова модерна машина, въпреки че рисковете и експлоатационния живот в същото време остават същите. Именно поради тази причина, че машини с двойна роботи ликвидност на вторичния пазар, е много ниска.
Или CVT вариатор младият кутия. И ако принципите на МКФ, роботи и машини отдавна е съвършена, в този случай, има още работа за вършене. Въпреки това е най-проста предаване тип структура, характеризиращ където високата ефективност. В действителност, по-прогресивна версия на устройството с CVT колан, изобретен от Леонардо да Винчи. Само в този случай, въртящият момент се предава от двигателя с вътрешно горене към задвижващите колела посредством система от ролки с различни диаметри.
Най-простият пример визуално устройство предаване или раса планинско колоездене. Всъщност, най-важното за работата на подгряващ вариатор. В допълнение, собственикът е по-добре да забравим за състезания, защото този тип предаване за тази цел не е подходящ по принцип. Фактът, че най-слабата точка на транспортната CVT. Днес, много от производителите започват да използват по веригата, но в никакъв случай не може да бъде вечен, особено това с остър старт и диск фишове за нови кутии.
Автоматична скоростна кутия В действителност, най-надеждната машина dvuhpedalnaya поле, репутацията на който по едно време сериозно нарушена гараж неквалифицирани майстори, които са подписали събрание, когато в действителност не е било необходимо, и ездачи, които не отговарят на динамиката и скоростта на превключване. Трябва да се каже, че старата 4-степенна tupili направи, така че, когато говорещият е заложено на карта, а под капака е настроен атмосферен четирицилиндров двигател с малък обем на такава CP не е най-добрият избор. Но ние не трябва да забравяме факта, че първоначално този тип предаване е проектиран като удобна алтернатива на дръжката, която по-късно еволюира до сегашното му състояние. В допълнение, една наистина модерна ПСР не признават друга кутия или в скоростта на превключване на всяка икономика. Относителният надеждността на машината се дължи главно на липсата на твърда механична връзка между двигателя и задвижващите колела. Разбира се, това не означава, че такава KP не съществуват триене части, но главната роля се играе от работния флуид, по-известен като ATF и осигурява смазване на части и възли, както и охлаждане, както и превключване, както и комуникация.
Така че, ако имате какво да никъде не изтича и се опитате да следвате няколко прости, като цяло, правилното функциониране на правилата, срокът на експлоатация на машината може да се удължи до 350-400 хиляди километра. Правило един. Всички скоростния лост между основните етапи на изпитване (паркинги, неутрален, диск) трябва да се извършва, когато стационарни автомобили, когато се натисне докрай педала на спирачката. Второто правило. Когато започнете да използвате устройството или обратното, движението трябва да започне след пълното включване на прехвърлянето. За тази цел на кутията се изисква 1-2 секунди.
Включване ще бъде съпроводено с характерен импулс. Трето правило. Неутрално режим предназначен само за теглене. Преминаване към него, например, най-светофари, че е безполезно или дори вредно, както в неутрален кутията отново нулира, така че при прехода към шофиране се нуждае от една и съща включването на 1-2 секунди. Същото се отнася и за превишението.
По този начин спестяване на гориво все още не работи, и машината ще се износва по-бързо. Член Четири. Една кола с автоматична скоростна кутия не може да бъде теглен. Ако не може да разчита на него, процесът трябва да протече при много ниска скорост и се уверете, че двигателят работи, тъй като помпата масло в кутията не работи без него.
Основното, което да се придържат към принципа на 50/50 не е по-бързо, 50 km / h и не повече от 50 километра. идеален вариант евакуацията на с пълно натоварване. Правило Five. Не се измъкне! Ако това се случи, машината може дори разклаща, но това в ГМТ, трябва да сте сигурни, да се използва спирачка, напълно блокира колелата. В противен случай съществува голям риск да погребе пистолета.
Шестият правило. Използвайте ръчната спирачка. Паркиране на колата, преди отпускане на спирачния педал, затягане на ръчна спирачка. Няма да е излишно. Паркинг кутия изходящ вал блокира механично паркинг ръчна спирачка зъб предварително затягане да се избегне счупване. Това е всичко.