Система за смазване мокър картер

Автомобилни двигатели

Изтласкващи автомобилни двигатели на енергийна ефективност е придружен от повишени периферна скорост шийки валове, средните и максимални налягания в лагерите на коляновия вал, в ставите на мотовилката, на повърхността на буталото, в зъбите на механизма за зъбна предавка, и така нататък. N. В тази температура режими тези части, и по-специално бутало и лагери, се увеличиха значително.

При тези условия, системата за смазване трябва да осигури:

1) присъствието на носител масло слой върху повърхностите на частите на чифтосване;

2) охлаждане повърхности чрез отстраняване вход масло топлина към него с излишък;

3) елуиране на износване на лагера и разстояния между повърхностите на чифтосване.

Все по-често система за смазване на двигателя се използва и за правилното отстраняване на топлина от части, които не са в пряк контакт с охлаждащата течност. Те включват вътрешната повърхност на буталото корпус trubokompressora (в зони лагери), зъбни колела и др.

В съществуващите системи, смазочно масло се подава под налягане към основните и мотовилката лагери, колянов вал (100% произведени модели); бутален болт (главно в дизеловите двигатели 30%); лагери и зъбни колела на разпределителния вал и на детайлите на задвижващия механизъм на клапана и тласкачите кобилицата рамо; цилиндрови втулки и камери на разпределителен вал чрез пръскане през главата манивела прът.

В зависимост от мощността на двигателя, както и условията на труд се прилагат смазочни системи на два вида: (. Фигура 306) мокри и сух картер.

Система с мокър картер получи първична дистрибуция. Маслото в този случай е укрепена жилища. Под голям ъгъл на надлъжен наклон на двигателя, когато автомобилът се движи по планински пътища, в системи с ниво на мокър картер масло може да бъде позициониран над предната или задната края на коляновия вал. Където предните и задните печатите да бъдат под налягане. В планински спиране високопроходим автомобил по наклон, когато недостатъчно надеждни краища uplotpenii вал може да предизвика изтичане на масло. В случай на внезапно спиране и ускорение в масло превишението на превозното средство е хвърлен върху стените на цилиндъра, като по този начин се увеличава неговата консумация. обикновено отделя за намаляване масло разбъркване вдлъбнатина в картера масло от останалата част на седативен лист (с прорези или отвори с малък диаметър, през която тече масло се влива в утайникът). Височината на системата за смазване на двигателя при мокър картер увеличава.

Формата и размерите на долната половина на корпуса трябва да подлежат на капе масло в напълно изолиран изход. това

Това намалява количеството на бълбука нефт, да намали вътрешните загуби в двигателя, а също и за да се избегне образуването на пяна масло. хранят фактор помпа в този случай се увеличава.

Maslozabornik окото може да се определи, разположен в долната част на корпуса вдлъбнатината (вж. Фиг. 306), или осцилиращи плаващи на нивото на маслото. В първия случай е възможно да се избегне въздух попадне в смазването на системата с рязка промяна на нивото на маслото.

В maslozabornikah създаде защитна мрежа за улов на сравнително големи механични частици. Размер мигриращи клетки в мрежата варира 0,50,8 mm2. Общата площ на решетката, да е 8.2 cm2 / кВт предоставяне пробег на колата 80 км OOO без почистване.

Системната сух картер смазване голямо количество масло се поставя в специални контейнери, резервоари, разположени извън или вътре в картера на двигателя.

Маслото да лагер на вала може да бъде доставен чрез основната линия 2 (фиг. 238, в) се намира в картера или от вътрешните кухини (фиг. 279 и 281 и, а) шийки на вала (tsentralnoymagistrali). В първия случай, маслото се изпомпва от все още капе постоянно в една основна носеща зона (Nena натоварено), а вторият през радиалните канали в вратовете на въртящия се вал. Последно система за смазване се е разпространил в двигатели с местни търкалящи лагери. Освен това ratsionalpo използва в двигатели, при което предният край на коляновия вал е разположен за фина обработка масло центрофуга (фиг. 281). Маслото преминава последователно през списанието на вала допълнително пречистен tsentrobeyashym начин. Недостатък на тази схема е трудността на принуждавайки студено масло през вътрешната кухина на шахтата, когато двигателят се загрява след стартиране.

В бензинови двигатели с по-малко натоварени лагери davlepie масло в мемориалния скорост достига MPa и 0,30,5 0,50,7 MPa в дизеловите двигатели. Когато налягането в системата по-висока устойчивост при отваряне на налягане, за да се увеличи 0,81,0 МРа.

Спадът на налягането в байпас клапаните груб филтър е 0,20,3 МРа главния поток фин филтър 0,10,25 МРа и маслото охладител 0,10,3 МРа.

Капацитетът на системата за смазване зависи от обема на картера, филтър, радиатор и трансмисионни канали, както и консумацията масло в експлоатация до следващата му промяна. Нивото на масло в картера на помпата трябва да гарантира работа без смуче въздух през maslozabornik при различни ъгли на въртене на двигателя.

Ако има маслени охладители, които са снабдени с двигатели на камиони, температурата на маслото е почти независимо от силата на звука на системата.

Специфична капацитет (обем, по номиналната мощност) смазване системи за мокър тип картер двигател има следните стойности (в л / кВт):

По-малките стойности се отнасят за двигатели, оборудвани с охладител масло и като процент обръщение povyshepnuyu масло. В дизелови двигатели със сухи кутии специфичен капацитет на системата за смазване варира 0,150,70 л / кВт.