система на двигателя смазване

Мотор по време на работа генерира голямо количество топлина. Количеството топлинна енергия, произведена между някои движещи се части е толкова голям, че двигателят с вътрешно горене не може да работи дълго и безпроблемно. За тази цел служи системата смазване, което осигурява стабилно масло налягане снабдяване на движещите се части на двигателя. Смазващото вещество намалява топлината триене и предотвратява взаимно триене на двигателя компоненти един към друг. Освен това, маслото спомага за охлаждане на двигателя, за да се измие на продуктите на износване и мръсотия и за намаляване на шума.

Основните елементи на системата за смазване - е:

• масления картер
• екран Филтър
• Маслената помпа
• Маслен филтър
• Семеринги
• Сонда за измерване на нивото на маслото
• манометър за следене на налягането на маслото
• уплътнителни материали

Съвременните моторни масла са направени от суров нефт или от или изкуствено синтезирани химически съединения. Някои моторни масла са изработени от комбинация от двете и се наричат полусинтетични.

Моторните масла се класифицират по класификация клас SAE вискозитет Общество на автомобилните инженери (Общество на автомобилните инженери (SAE)). Вискозитет - мярка на флуиден поток, т.е. способността си да се движат. При тази температура, вискозната (дебелина) масло не протича толкова бързо, колкото по-малко вискозно масло при същата температура, така че по-вискозно масло ще имат по-висока степен на вискозитета. Маслата се класифицират според техния вискозитет в зависимост от външната температура. Вискозитет - мярка за изпълнение масло при дадена температура. Информация за вискозитета не казва нищо, като масло.

В момента масло се използва в двигатели с вътрешно горене, изчислен само за един температурен диапазон и родово (универсален) маслото. Масло за температурен диапазон - това е масло, което работи в съответствие с класа на вискозитет през цялата си температурен диапазон. Всесезонните масла - това масло, което се е студено, е различен, отколкото, когато е горещо. Multigrade масло може да работи по подобен течно масло, когато при ниска температура течност има тенденция да се сгъсти и действа като вискозно масло, където горещата температурата на течността са склонни да raszhizheniyu. Всесезонните масла са известни и като универсални масла или масла широко използвани.

Non SAE посочи температурен диапазон, в който най-добрия манифест хлъзгавост маслото. SAE 10 масло смазва и при ниска температура, но се втечнява при висока температура. Масло SAE 30 и смазва при средна температура, но става вискозен при ниска температура. Multigrade масла съдържат повече от един клас SAE вискозитет. Тези два класа обозначение вискозитет изглеждат удовлетворени от маслото. Например, масло SAE 10W30 отговаря на изискванията на вискозитет масло клас 10 за студено стартиране и студена смазване и 30 изисквания вискозитет клас за смазване при средна температура.

Маслото циркулира през двигателя следва:

• Маслото в масления картер, маслена помпа е изготвен през ситото на филтъра. Филтрува мрежести филтри големи чужди частици.
• Маслото преминава през филтъра за масло, което филтрира малки частици прах и степента на износване продукти.
• филтриране на маслото от маслото влиза в основния масло канал и (или галерия) в цилиндровия блок.
• От главното масло галерията се простира по протежение на периферните канали на разпределителен вал, бутала, колянов вал и други движещи се части. Смазочни дупки и дюзи директно масло поток към критичните компоненти като лагери и буталата.
• Тъй като маслото смазва повърхностите на движещите се части, тя непрекъснато се замества с ново масло. Масло потоци от намокрените повърхности обратно в картера. Много машини използват охладител на маслото за охлаждане на маслото, преди него, като повторите отново минава през филтър окото.

Масло потоци от движещите се части в картера. Помпата обръща масло от картера през филтърната мрежа и да го доставя под налягане през филтър. След филтруване, маслото преминава към точките смазочни в цилиндровия блок глава и цилиндър. Предпазен клапан на маслената помпа, е отговорен за гарантиране, че налягането на маслото не надвишава предписаното.

За да се отървете от маслото на главния смазване галерията, се използва общото налягане. Масло от главната галерия смазва основните лагери на коляновия вал, мотовилков лагери, разпределителен вал и хидравлични клапани повдигачи (ако има такъв). В други части на налягането на маслото в двигателя се намалява, защото масло преминава през долните канали. Краищата на лостове балансьор и клапанни пръти са смазани с понижено налягане.

Натоварването на маслото

смазочното масло в двигателя, поради излагане на топлина и замърсяване на работа при тежки условия. Маслото трябва да запази своята смазване при температури до 150 ° С (300 ° F). За да се предотврати маслото на двигателя от твърде много топлина, понякога се използват маслени охладители. Маслоохладители предават топлината от маслото на външния въздух или охлаждащата течност на двигателя. Освен това масло се подлага на химична атака от отработените газове, частици прах - носят продукти и продукти от горенето. Топлина и примеси влоши качеството на работа на нефт и водят до образуването на утайка.

Важно е да се замени маслото на двигателя в предвидените интервали за поддръжка. При смяна на маслото на двигателя, винаги на мястото на масления филтър. При добавяне на ново масло е важно да се използва правилния тип масло, в точното количество и качество, предписано от производителя. Преливане или дефицит на маслото на двигателя може да предизвика вътрешни повреди на двигателя и токсичност високо отработен газ.

Елементи на картера

картер на маслото е прикрепен към дъното на цилиндровия блок. картер на маслото е контейнер за съхранение на моторни масла и долните уплътнения картера. Масло тиган помага поеме част от топлината от маслото на външния въздух. Някои от картера трябва пръх, което помага за намаляване на движението на маслото в масления картер по време на работа на двигателя.

Филтрува меша - екран, който предотвратява проникването на прах и носят отломки в маслената помпа. окото на филтъра е разположен в долната част на картера с входящия край на маслената помпа. Решетката се поддържа напълно потопена в маслото на двигателя, който предотвратява навлизането на въздух във маслената помпа. Маслото преминава през филтър окото на входния отвор на маслената помпа, а след това се разпространява през двигателя.

Маслената помпа генерира "импулс", който осигурява масло под налягане циркулира в целия двигател. Маслената помпа засмуква масло от масления картер и той работи за системата за смазване. Маслената помпа обикновено се монтира върху капака на блока на двигателя или отпред на двигателя. Маслената помпа обикновено се задвижва от колянов вал или разпределителен вал, с помощта на зъбна предавка, колан или задвижващия вал а. Помпи за маслото на двигателя - това е обемни помпи без подхлъзване. Това означава, че всички масло влизат в смукателния тръбопровод на помпата се освобождава през изпускателния отвор на помпата. Циркулация на маслото в помпата, се елиминира.

Прекалено щети за налягането на маслото на печат и уплътнения, което води до изтичане на масло. Маслената помпа е по-бързо, толкова повече той помпи маслото. Системата за смазване има предпазен клапан, който ограничава максималното налягане, че помпата може да произведе. Ако всичко, маслото от помпата са докладвани в проходите на петрола, масло бързо ще загрява и се разлага. За ограничаване на налягането на маслото, когато предварително лимитираща стойност, облекчение клапан се отваря, който насочва част от маслото от изходния отвор на помпата обратно към входния отвор или на картера.

Видове маслени помпи

ротационна помпа

Помпата използва ротационен тип ротори две една в друга се върти, създавайки налягане масло. Както роторът се върти с малка разлика в скоростта. Роторите са гладки, заоблени издатини. Ротори от този тип се наричат трохиди предавки.

В тази конструкция, коляновия вал задвижва вътрешния ротор. Вътрешната ротора активира външния ротор. Когато тези две ротори се въртят, издатините на двата ротора формира камера налягане. Когато издатините на двата ротора участват в и извън нея, намалява камерни налягане и се увеличава. Отвор на корпуса на помпата, съединител въртящ момент (изхода на помпата) и освобождаване (входа на помпата) на роторите позволява маслото в степента на въртене на помпата ротори влизат и излизат.

Помпите на ротационен тип са много надеждни и могат да издържат на работа при висока скорост. ротационни помпи осигуряват еднаквост на доставките на нефт за разлика от помпи с пулсиращо действие. Помпа тип ротор се използва в много двигатели, има малка дупка на изхода на помпата, която позволява на въздуха да излезете. Ако автомобилът не е бил използван в продължение на дълъг период от време, помпата е масло, когато въздушният мотора е започнало бързо минава през дупката, което позволява на маслото в двигателя, почти мигновено да достигне най-важните елементи.

Маслената помпа зъбни две предавки се използват за инжектиране на масло. Задвижването се захранва от дистрибутора или коляновия вал. Пиньонът зацепва със задвижваното зъбно колело, което се върти в посока, обратна на посоката на въртене на колело шофиране. защото зъбни колела се въртят вътре в корпуса на помпата, те създават ефект на засмукване в входа. Маслото се вкарва в пространството между зъбните колела и корпуса на помпата и се простира до изходния отвор.

Маслен филтър улавя малки метални частици, прах и масло, което се прехвърлят, като по този начин предотвратява тях рециркулира през двигателя. Филтърът позволява да се запази масло в чистота и намалява износването на двигателя. Маслен филтър открие много малки частици, които могат да преминат през филтърния окото. Повечето маслени филтри - тип на целия поток. Всички масло, което доставя маслената помпа минава през масления филтър. Филтърната хартия е елемент, който филтрира частици от маслото. Маслото преминава от маслената помпа и маслото навлиза филтъра през множество отвори. Първо, маслото изтича извън филтърния елемент. Маслото след това преминава през филтърния материал до центъра елемент. И в крайна сметка пътя маслото се влива в главната галерия през тръба, в центъра на филтъра.

Филтърът се завинтва към тръба основна лубрикант галерия. Изпуска масло чрез връзката между филтъра и цилиндровия блок е възпрепятстван специален печат.

Веднага след като маслен филтър елемент е замърсена, работата на маслена помпа чрез инжектиране на маслото през филтъра е възпрепятстван. Ако филтърът е запушен и не предвижда никакъв начин да заобиколят филтъра може да настъпи повреда на двигателя. За да се избегнат такива щети във филтрите на петрола повечето производители на оригинално оборудване (OEM) има пружина байпасен клапан. Този клапан е предназначено да даде масло край на филтъра, ако последният се затваря. Когато е налягането стане достатъчно голям, за да се преодолее силата на пружината в байпасния клапан, клапанът се отваря, което позволява да заобиколи филтъра част и да отидете направо на телефон масло галерия.

Маслени филтри-голямата част от производителите имат protivoslivnuyu диафрагма, която ще запази маслото вътрешността на филтъра, когато двигателят - изключен. Диафрагмата затваря всички Филтър за входящ отвор, когато маслената помпа спира. Когато двигателят е изключен, налягането на маслото в филтър преса диафрагмата на отворите, "заключване" масло във филтъра. Когато двигателят заработи отново веднага маслото излиза от филтъра, което ви позволява бързо да се осигури смазване на важните елементи на двигателя. Когато налягането, генерирано от увеличенията на маслена помпа, диафрагмата се отстранява от отворите, и нормалната преминаването масло започва отново.

Уплътнители и уплътнения са разположени на различни места на двигателя, за предотвратяване на течове на масло от двигателя или мотора да се връща в онези места, където маслото трябва да отсъства.

Проба за измерване на нивото на маслото

Сонда за измерване на нивото на маслото в двигателя се използва за измерване на нивото на маслото в картера. Единият край на сондата е потопена в нивото на картера горната зона, а другия има дръжка, за да ги прави лесни за извличане на сондата. Край, който топи заедно с картера, скала-индикатор, който показва кога трябва да се добави масло в двигателя.

Индексът на налягане на маслото

На таблото обикновено има някакъв индикатор за налягането на маслото, която предупреждава водача за това, че системата за смазване не може да се поддържа необходимото двигателя налягането на маслото. Този показалец може да бъде указател или показалка или лампа.