Шок-роуд - Направи си сам - моя мотоциклет

Много ездачи са изправени пред проблем: откъде да вземем амортисьора за централната спирането или поне към нормалното "стерео", но с по-голям ход? Разбира се можете да си купите - Сега всички кораби за насипни стоки, изберете това, което искате! Но когато има специална възможност да купуват - цените хапят на качеството на продукта.

Алтернативата е винаги там - можете да изберете подходящата разбира се, дължината и диаметъра на клапата от колата. Моят приятел за вашия Hyusonga Л'Акуила взе, когато у дома износени поръчка (скъпо, защото имаме "качеството"), и ги заменя с vazovskaya (на кой модел не си спомням точно). Той ги кара малко променена - отидете като семейство.

Така че можете да вземете кола амортисьори. За много от тях извират от "Урал" подходящи точно.

На следващия етап - тя произвежда горната и долната пружина седалката, като последната е по-добре да се направи с регулиране (Фигура 1).

Ако вземете един амортисьор не успя необходимата дължина и време - също не е проблем, толкова по-дълго може да се съкрати.
Работата трябва да започне с съкращаването на тялото. За тази цел от средата си на струг отстранен централната част. След това горните и долните части са заварени заедно. Заваряването трябва да се извърши в кука, пресоване, например, елементи скоби корпуса към вътрешната повърхност на траен скоба (фигура 2).

След заваряване, от вътрешната страна на шева трябва внимателно да се почисти. Можете, разбира се, намаляване на горната част, но в този случай е необходимо да се намали на нишката, която е несравнимо по-трудно, а понякога, ако тръбите са нагънати край, това е просто невъзможно.
Съкращаване на цилиндъра е и най-лесният начин за струга.
Прътът може да бъде нарязан в горната и заварена към него и отвор пружина седалка. Моля отбележете, че заваръчния прът трябва да бъде защитена от искри, както и факта, че скобата в хватката на неговата нежелано). Алтернативен вариант - за съкращаване на стъблото от дъното, повтаряйки всички елементи на свързване на буталата в ново място (фигура 3). Дръжка прът струг, но трябва да е в жига.

Събиране обичай амортисьор, трябва да се създаде. Това ще изисква определено количество запас амортисьор течност.
Методът на настройка зависи от специфичния дизайн на амортисьора и преди да го стартирате, ще трябва внимателно да се проучи, работеща на принципа на вентила.

Конвенционалните две тръби амортисьори могат да работят само в позиция, близо до вертикална, и само на пръта нагоре (в противен случай става голи крак клапан). Monotube амортисьори работят във всички пространствени позиции, както и характеристиките на тяхната по-стабилна.

Подобна, но по-мощен амортисьор за спирането на центъра може да се направи независимо, като се използват данни за товарни автомобили амортисьори. Не се притеснявайте, изглежда те само да бъде огромен, и стигна до нищо полезно, но в действителност те правят отлична светлина и много надеждни единична тръба амортисьори висока енергоемкост.
От "товар" за причината на амортисьора се използва: пръчка, цилиндър, бутален пръстен (в някои случаи, буталния възел), уплътнения. Останалите подробности ще трябва да се направи самостоятелно. Фигура 4 показва разрез на амортисьора се прави по този метод и гладко работа на превозното средство.

Особеностите на дизайна включват: ниска бутало е заварен към стеблото; регулируемо съпротивление отскок взаимозаменяеми отвор; значително увеличение на резистентност в края на проследи, се постига чрез припокриване на водещия канал сменяем втулка, образуван от аксиален и радиален прът отвори. ръкав водач е натиснат в жилищните уплътненията. Maslosemny жлеза и по-долу се приканват чрез пружинни шайби за винт капакът затваря кутията.
Въздухът се изпомпва през клапана се отделя от течната бутало с две гумени пръстени. Буфер допълва прогресивно суспензия характеристика връзка. регулиране натоварването на пружината се осъществява от две ядки спирки, завинтени върху тялото на цилиндър. Всъщност настройката на амортисьора се редуцира до избора на дюзата, напречното сечение на канала и настройка клапан.
Това амортисьор работи върху мотоциклет Алексей Garagashyan (от област Ленинград), тя е проектирана и изпълнена също мотоциклет за mototouristik в хоризонтално положение и осигурява окачването на ос на колело 260 мм, като същевременно поддържат следните геометрични параметри: ход - 120 мм, диаметър на цилиндъра - 50 mm, стволови диаметър - 20 мм. Той уверено намалява вибрациите, така празен и натоварен мотоциклет. И въпреки, че е направена шока, както се казва, по коляното, три години интензивно използване по пътища никога не изискват ремонт.