Ще крещя

Запознайте се с новото Subaru WRX STI,
Вземете една крачка назад и две напред

В един свят, който изглежда не е по-упорита компания от Subaru. От световното първенство по рали, "Плеяда" бяха отишли ​​преди шест години, дизайнът на техните машини и интериора са остарели, дори и преди, и те знаят себе си играят една и съща мелодия, наречена WRX STI, отново и отново се опитва да го изпълни още по-добре. Този подход рано или късно ще ги закара до гроба, което казвате? Може би. Но досега аз знам само едно нещо със сигурност: четвъртото поколение на STI - най-добрата кола в историята на Subaru. И един от най-готините колички, на които някога съм се вози.

Третото поколение е първият и най-вероятно последният опит на японците да се направи нещо по-различно от модела, който ние познаваме като класически WRX STI. Яви конюнктурната хечбек, речи търговци започват да се промъкнат ужасна дума "комфорт", а след това в съзнанието на феновете и понравила скарване, подвижен да търгува с остаряла версия на миналия век с автоматична трансмисия. Японците се опитаха да се определи от дълго време: до края на дните си предишния STI бавно върнем към основите, стават все по-агресивни тялото комплекти и настройки на окачването по-твърди. Имаше висока дори нормален седан калник на капака на багажника.

Но напълно реабилитиран subarovtsam успя едва сега. От сега нататък, не с пет врати и dvuhpedalnostey - само седан с "механиката", само хардкор!

Всички оригинални части WRX STI на сайта: брони с големи отвори за въздух, резервни колела и масивен спойлер, и на задната седалка. Вярно е!

Subaru инженери - истински вълшебници. На първия завой - и аз разбирам, че по време на пресконференцията не бе изрекъл нито дума на лъжа. Те казаха, че времето за реакция на кормилото е намалял почти три пъти, а равна на мярката на Porsche 911 - 0.1 секунди? Честен истина! STI реагира на движението на "поничка" мигновено - до такава степен, че в началото той дори леко плашещо. Не намек за забавяне, а не сянка на мисълта - тази машина се променя посоката на не само бързо, но почти веднага!

Воланът на новия STI сега е още "по-къси": само 2.5 завъртания от край до край.

Каза екстремни странични натоварвания в 0.98 грама, отново, не забравяйте да говорим за 911 Carrera S с резултат от 1 грам точно? Вярвам, изцяло! На суха настилка "derzhak" в STI не е просто впечатляващ - той просто тормозят. Нарушавате количката в занасяне ... Е, не че е невъзможно по принцип, но това едва ли е по-лесно, отколкото да се научи да пее Борис Moiseyev. Ще трябва да се ускори, за да откровено несъобразена скорост, три или четири пъти драматично "промяна" на автомобила от страна на страна, и запали газта за пети път - и след това, ако имате късмет, задните колела ще се подхлъзнат леко.

От инспектората, слава богу, късмет дизайн. Тя изглежда макар и не толкова добър, колкото ново понятие, но все пак смело, бързо, и най-важното, балансиран. Се карат външен вид не го прави изобщо - за Subaru е успех. Въпреки, че най-добрата кола в тази серия - вторият отляво.

Включете ме

Новият STI появи Active Torque система Вектори, спират избирателно колела и зареждане с гориво на автомобила в завой - без такъв тип устройства са вече никъде.

Но ако всички са съгласни с разума и здравия разум, за да направите това няма да го направиш, за тръпката яздя на новия WRX STI в момента е доста по-различно. Преди това, в края на краищата това беше? Ти влезе в завой, ръководител вие знаете, че в рамките на ограничение все още ох колко далеч, но петата точка, вече започва да се напряга коварен. Беше в миналите поколения известна несигурност в характера - те като че ли да попитам, "Хей, човече, и наистина искате да привлечете?". Това, разбира се, също има своя чар - много по-бързо лети "Стихове" е възможно само за тези, които знаят как да се погледне отвъд собствените си страх. Но от практическа гледна точка на характера на говорим за несъвършенствата на колата. Но новата машина - това е перфектно.

Това е невероятно: по подразбиране STI Европа ще бъдат доставени без крило (бял автомобил) - така че клиентите искат. опция "Срок" е в списъка, макар и безплатно. Ние имаме точно обратното: желанието да се вози с голи задника търговец ще трябва да докладват отделно.

AWD система остава същата: централния планетарен диференциал тип с електронно контролиран ниво на блокиране, плюс пред спираловидна samoblok и отзад "Торсен".

Тя просто отива там и това е просто начина, по който искам. След първите пет минути на диалог тя не е няма тайни и изненади - не, ако първото нещо, което научих в живота ми е бучат, говориш и да ходиш и да карам тази кола. STI ще удивително добре, разбира се, стабилно и бързо. Точно като (отново, това сравнение) модерен Porsche.

Искате повече номера от представянето? Според тестовете по-растение, тя има двойна perestavku 1.5 km / h по-бързо от 911.

Аз вярвам! Напук цялата история на най-тежките шведски глоби за превишена скорост, ние се състезава на селски пътища, като за последен път. Проследете тук откровено трудни - слепи завои, триизмерен релеф, поради което често не знаят какво ще се случи след 50 метра. Да, и толкова тесен, че разходите за камиони просто караха дясно колело върху рамото ... Но аз просто не мога да сваля. Нямам право да се "повръщане", седнал зад волана на този автомобил. Пускам хищни муцуна "Стихове" в един ред след друг, а аз вярвам, че ако и да се делят, то е само в строго съответствие със законите на физиката и геометрията. И колата? Тази машина никога и никога няма да ви разочарова.

В този случай, асфалта е все още язди като никой Porsche не мечтая (с изключение на dakarovskih 911 и 959, с изключение на това). Как предпочитате да започнете занасяне на чакъл? Газ на изхода на завой? Освобождаване от отговорност на газа на входа? Kontrsmescheniem? Ръчната спирачка? То може и така, и това, и като цяло, колкото искате. И по-важното е, новият STI ще бъде напълно контролирана в процеса на подхлъзване и без съмнение се стабилизира точно, когато водачът е пожелал това.

И спирането знае си неща. В Subaru Това, разбира се, върви трудно, но нередностите предпочита да направи всичко, за да контакта на колелото с пътя, който се фокусира върху остри неравности, гърми и още повече, че в разпределението. Плътно, заоблени и енергия. Малко по-удобен и по-уверени с миналото, въпреки факта, че задните пружини са станали по-строги към 6%, и на предните и на всичките 22 на сто.

И най-важното в цялата тази история е, че невероятната ефективност на не STI прави изискан скучен и изглежда като компютърен симулатор. Той е жив, това е интересно! Въпреки това, ако само, защото това е усилвател на волана на стойност от старата школа, който, каквото и да се каже, от гледна точка на информация ще даде сто точки пред дори най-добрите електрически системи. Включително, че се използва в BRZ.

Старото училище - това за двигателя на предаването. Под капака, например, използва позната 2.5 литра oppozitnik EJ серия. Защо? Тъй като новата FA20 турбо двигател, който получи Forester и WRX, все още не може да "взриви" до 300 конски сили, така че да не оставят въпроса за прехвърляне на ресурси и източници на топлина. Да, добре - "старец" не звучи лошо, но с новия фърмуер "мозъците" задната част на главата с люлеещ се ритъм в облегалката за глава в продължение на около 2600 оборота в минута, а не от 3000 през предходната машината. На кого му пука, че все още стои една архаична система за разпределено впръскване?

трансмисия с двойно предаване, също не я докосне, но и за обратната причина: и затова може би най-тек пазар. "Samobloki" отпред и отзад, електромеханично заключване център "диференциал" с възможност за ръчно да изберете степента на заключване - която все още може да искате от купувача?

Въз основа на новия WRX STI е изградила състезателна версия на пръстена за издръжливост състезания.

В един идеален свят subarovskom - вероятно нищо. Феноменална шаси, проверени от времето борбена мотор и система натрупа задвижване на четирите колела, според японците, трябва да е с разлика достатъчна, за да се получи титлата най-добър "по-леки" в голф клас. Но със сигурност, дори и след като е прочел всички превъзходствата на новия инспекторатът, много ще се чудят: скъпа, но какво да кажем за Golf R и S3? Те също имат 300 сила и задвижване на четирите колела, но етикета с цената е много по-хуманно. Тъй като CLA 45 AMG и M135i Xdrive? Те струват толкова, колкото и Субару, но по-мощни. В допълнение, всеки един от тези машини, в допълнение към реномирана марка, има и куп модерни джаджи, мултимедийни системи, ярките готини интериори, а в случая на "Мерцедес" - а дори и Otpad дизайн! И така, какво McRae купувач трябва да предпочитат да ги Spartan, шумни и брутално dorogushchuju Subaru WRX STI?

Единствената съществена жалбата за технологията - спирачки. Те забавят колата перфектно, и на съдържанието на информацията на въпросите за водни там, но на пистата механизми прегреят доста бързо.

Да не. В този състав, въпросът имам абсолютно нищо, за да се противопостави. Всички по-горе машини също се много добре, но за парите предлагат много по-приятен вариант, отколкото в състояние да предложи на Subaru. Тук, като повече от два милиона рубли, можете да получите нищо, но невероятно устройство. Обзалагам се, STI предоставя всяка конкурент на тротоара и просто да унищожи боклуци или сняг на пътя. Но битката за портфейла на потребителите е почти сигурно губят, остава опция за всички фенове subanutyh главата. Той винаги е бил, така че ще бъде сега. И може би това е нещо добро.

За феновете - нова икона. За останалата част - още един странен японски автомобил.

не харесваме

Spartan интериор и угоявали надолу цената маркер ще направи вик на възмущение.