Схема за скачване и подмяна на транспортни ленти, coalguide

Схема докинг и подмяна на транспортни ленти

Скачването на конвейерни ленти

За повече от 5 години, като мина изоставен използването на въжета колани. Ето защо, ние ще разгледаме само скачването на гумени ленти. Трябва да се отбележи, че досега е изобретил и тествани много начини за присъединяване към такива ленти. Нека разгледаме само най-често срещаните. Използването студена вулканизация U-образна форма или с форма на кука конзола, както и методи на базата на фалшифициране на чуждестранни производители

Студената вулканизация се извършва, като се използва тип самостоятелно вулканизиране лепило тип отгоре, който се прилага няколко пъти на предварително обработен повърхността на краищата на колана (Фигура 9а). Недостатък на този метод - голям период от време, необходим за полимеризацията на лепилото в ставата.

Свързването на използване на U-образна скоба е широко използван в мината. Staples от поцинкована стомана с телена 4 mm Ø опират всички ленти, независимо от тяхната ширина. Литературата описва докинг ленти използват скоби от тел Ø 2 mm (Фигура 9). Тези данни трябва да се разглежда миньори, като пример, тъй като е невъзможно да се правят такива връзки, тъй като местоположението на скобите по отношение на оста на конвейерни показва невалиден. С над подреждане на скоби, барабаните и те са огънати в относително кратък период от време те ще бъдат унищожени, а ставата губи своята механична якост. Скоби трябва да бъдат поставени перпендикулярно.

За условията ми тел Ø 2 mm е прекалено малък диаметър и не може правилно да компресирате опорните краищата на ленти.

Трябва да се каже, че когато за пръв път задвижващата шайба, произтичащи динамични сили са потиснати в еластична горна лента бранша. Въпреки това, при преминаване на фугата през втория барабан, в резултат на същата предавка, ситуацията се променя драстично. Произтичащи динамични сили се заглушават само от приплъзването на лентата на един от барабаните (това важи само за транспортьори 1л 1LTP 1000 и 800k).

От това следва, че терминът съвместна услуга на транспортьори с разположени задвижващи барабани с независим път с кола, ще бъде по-голяма, отколкото на транспортьори с шарнирно свързани барабани. Този извод се потвърждава и от съвместната работа на до 6 месеца върху транспортьори 1L 120.

Най-интересно преживяване прилагане на механични връзки транспортни ленти в Съединените щати, където за предпочитане използва Flexco здраво свързване технология. Род съединители са произведени за ленти сила 600-2600 N / mm.

В въглищни мини участъка използва успешно главно в шарнирната плоча Flexco съединение конвейери с дължина до 2 км и натоварването на работната повърхност 6-20000. Т / г. Трябва да се каже, че фугите в същото време да тренират с нестопанска ремонтирана една или две лава. Когато намаляването на транспортната лента не се реже, а демонтаж мотовилките и освободени парчета лента панти складирани за повторна употреба в следващия longwall. Демонтаж на фугата е направена като панти носят. Тази технология дава възможност за значителни икономии в скъп транспортна лента и намаляване на оперативните разходи и консумативи за електро-инсталация стави.

Трябва да се каже, че конектора на панта Flexco вече се появи в нашия моя. Отзиви за работата си добре.

Механично шарнирен съединител Flexco