Шарнири и причините за нея, autozona54

Колко важно е лагерът на топка.

Шарнири и изисква специално внимание, това е една от многото причини, които веднъж завинаги да направи човек, който смята, че контролира всички, спазвайте ограниченията на скоростта и отдели нужното внимание на вашия автомобил.

лагер топката е възел, който се свързва към главината на колелото и контролирано рамото на суспензия. Нейната задача е да се осигури възможност за въртене главина на колелото изходна позиция хоризонтално по време на вертикално движение.

сачмен лагер дизайн е много проста. Това е конусовидна пръст с гъби като или сферичен накрайник, който може да се върти, и в същото време да се люлее ъгли в опорното тяло. Корпусът е притисната до рамо или болтове. В този случай, сферичната връзка обикновено варира с рамото на суспензия.

В днешния нов вход възли се използват главно строителство не е сгъваем. В пръста си, след като зададете тяло има тенденция zavaltsovyvatsya. Пластмасови или друг вид вложки са поставени между тялото и пръст. Те работят като плъзгащ лагер и въртене с малко усилия. За битови, стари модели на машини са на разположение, както и други лагери, които се наричат ​​сгъваема. Хлабини в тях елиминира чрез повдигане на капака.

Причинява увреждане на сферичната става.

В работата на тези опори изпитват силен стрес. В зависимост от местоположението на инсталацията си и от структурата на окачване, опора поема по-голямата част от теглото на автомобила и поддържането на постоянни систематични удари при движение по неравен път.

Основната причина за правилното функциониране на чупене сферичната връзка служи износване на контактните повърхности, това води до повишен клирънс в пропастта от корпуса на пръст. В резултат на това с пръст започва не само да се върти, но и да се мотае в организма.

Ако износването е твърде силна, тогава капацитетът на лагера може да доведе до факта, че пръст ще се измъкнат от корпуса. Като следствие от всичко това, се оказва, че подкрепата не е в състояние да държи волана и колата се развали по асфалта.

Увеличението на разликата се дължи на следните фактори:

• износване във връзка с остарели материали,

• увеличава динамично натоварване по време на езда доста голяма скорост по неравен път,

• счупен защитно покритие или по-долу, в резултат на това разликата получава водата и всички замърсявания, и те в един момент се увеличи корозията, а дори и абразията,

• липса на смазване в ставата (ако е необходимо, неговото присъствие).

Ето няколко основни признаци на износване на топката:

• При преминаване през неравен път на по-ниска скорост, и се почука.

• Ако силата на волана се увеличава, а когато на свой ред чу скърцане на предната част на машината.

• Поради факта, че предните колела мърдам машина се движи в една линия траектория направо е нестабилна.

• Гумите на колелата са износени неравномерно.

Повреда откриване на сферичната става.

Състояние опори, за съжаление, не винаги може да се определи щандове, предназначени за диагностика hardpoints. Оценка на състоянието им може да бъде обикновена стара методи - докосване и слуха.

Когато има проверка на слух, че е необходимо да се отърси от колата и да слуша това, което чука. Следващият начин да е малко по-сложно. За да се избегнат грешки в резултат от диагностика, с натискане на спирачния педал натиснат до спирка (за да се избегне лагер игра) колело е необходимо да си стиснем ръцете. За това ние трябва да го закара до най-горната и най-долния точки. Ако играта е все още там, трябва да знаете, че има разлика в подкрепата, и то трябва да бъде заменен. Но за да се определи размерът на износване би било по-добре да се използва възможно най-точно пасва, както и инструменти.

В класическия модел на автомобила ВАЗ имат контролира специален отвор, който се намира в изграждането на по-ниската сферичната става. За диагностика тя трябва шублер или дълбокомер чрез тази проверка дупка под налягане, за да се измери разстоянието между края на конезавод на топка и външната повърхност на корпуса. По показател ВАЗ вече няма да е 11,8 мм (за оригинални лагери).

горния лагер клирънс може да бъде измерена с индикатор за специализирано устройство. Backlash не трябва да бъде по-висока от 0,8 mm.

В настоящия случай не съществува специализирани инструменти или оборудване, което можете да поставите ръката си върху тялото на сферичната става така, че едновременно да докосва тялото и пръстите на ръцете. Помолете партньора си да се отърси от волана. Ако играта е на разположение, като правило, се чувстваше.

Ремонт на сферичната става.

Има няколко начина за ремонт. Често, сферичната връзка се заменя с нов. Смяна на подкрепата заедно с лоста в по-голямата част от автомобилите е много скъпо удоволствие, защото цената на една ръка не е малка сума, но има и такива коли, които комплекс мулти-лост окачване (до 5 само от едната страна). Цената на извършената работа също е доста висока за долната част на ръката, както и два пъти - до върха. Затова реставратори услуги, които се занимават с ремонт, дори и тези опори, които се променят в събранието с лост, много в търсенето.

Възстановяването е много по-евтино от купуването на нови части. Това е особено забележимо за опорите, които идват в комплект с лостове. За да ги възстанови, може да се използва на различни технологии.

• Най-лесният - римейк на сферичната връзка в сгъваема, подложки промени, направени от пластмаса и полиране пръст.

• Няколко трудоемък технология - течен полимер под налягане се пълни камерата. Освен това, полимерът се втвърдява в празнините. Дървена подкрепа на ливъридж първата отстранена и след получаване на замяна не оригинални опори.

Има случаи, когато топката попада в рамото, че е натиснат не се изисква, ако решите да оставите топката, докато тя се събужда, за да се бият в лоста и ресурсът ще бъде многократно понижава, това се постига чрез заваряване т.е. топка се придържат към лост 6-8 Dot заваръчни точки.

Не забравяйте, че тези икономии, може би ще доведе до неприятности по пътя, за да се избегне това, ние препоръчваме използването на все нови възли.

Ресурсен сферична става.

Call продължителност на сачмени лагери основно зависи от няколко фактора, тя може да варира от 15 до 120000 km.

Драстично намалява "живота" на сферичен подкрепа дори малка пукнатина в прашника. Това може да доведе до навлизане на вода, прах и пясък в ставата. За да се предотврати повреда на сферичната връзка е необходимо да се наблюдава състоянието на предпазен гумен ботуш. Това е най-добре на виадукта.

Съчмени да продължи по-дълго, трябва да бъдете внимателни, за да карам по неравен път, както и своевременно се заменят повредените прашници.