Серво управление устройство (Гур) и Електрическо сервоуправление (MDPS)
За дълго време, средства за намаляване на стреса върху волана е едно нещо: да се направи по-скоростно предавателно число и диаметър на поничка. Помислете устройство за кормилно управление (ГПСОВ) и насочването на Electric Power (MDPS). как те работят.
Видове на волана
Първо - на кормилния механизъм. Един от тях е познат от "Лада", се нарича "червей-клип" от факта, че неговото действие се основава на използването на червей пиньон двойка. Пълното име - "топка-винт железопътния сектор." Този механизъм е оттеглен.
С разпространението на леки автомобили на устройството с предно предаване, е разширен вид волан - "зъбно колело" или шкаф. Механизмът на "зъбно колело" по-лесно и по-умни, идеален за предно задвижване оформление и McPherson окачване. осигуряване на по-голяма лекота и прецизност контрол.
Недостатъци на усилвателя на кормилната
Най-безспорното предимство на силата на волана - улесняване на работата на ръцете на паркинг, когато трябва да се направи много за понички оборота при максимална сила. Но има и друга власт хубава черта - тя намалява предаването на волана издухва дупка.
И недостатъците? Собствениците на автомобили с усилвател на волана, често се оплакват от липсата или недостигът на реактивната сила на волана. В тази вина, власт - той е твърде активно помага на водача чрез премахване на част от възстановяването на силата, която осигурява "усещане на колата."
Друга задача - да направим малък скорост колело беше лесно по време на движение се стяга и информативни. На хидравличния задвижващ механизъм, идва на помощ модулатор електрохидравлично налягане - с темпа на нарастване на сигнала от блока за управление ограничава налягането в работната верига и помощ в управлението еродирането.
Серво - Серво
Управителен задвижка, като правило, е оформен като неразделна част от кормилния механизъм - те се наричат неразделна. Тъй като работният флуид в хидравличния задвижващ механизъм употребявани автомобили ATF масло - същите като в автоматични трансмисии.
Зъбна рейка и пиньон на рулевото устройство. Ако пръти са разположени от двете страни на скарата, буталото се намира в средата на корпуса. Ако тяга, прикрепена към централната част на скарата, да вземе страната на буталото.
Серво управление помпа задвижва от ремък от коляновия вал, обръща масло от резервоара и помпи за високо налягане от 50-100 атмосфери в дозатора. дистрибутор задача - да следите на усилието върху волана и отмерена помогне за обръщане на управляемите колела. За тази цел устройството за контрол - най-често с торсионно окачване, вграден в разреза на кормилния вал.
Когато колата е в покой или движи по права линия, усилията на кормилния вал не е, и лентата на усукване не е усукан - съответно блокиран измервателни дистрибутор канали и канализацията на петрола обратно в резервоара. Шофьорът се обръща волана, колелото се противопоставят - торсионен е усукан, толкова по-силно по-голяма е силата на волана. Макарата се отваря каналите и насочва масло в задвижването. Когато волана завъртяно докрай, се активират предпазни клапани и дъмпинг налягането на маслото се запазва части от повреди.
Електрическо сервоуправление - DAE
Този усилвател на волана, при което загинаха хидравлика! На усукване на стойност сензор и в зависимост от електрониката на сигнала тонизира поляритета и силата в намотките на двигателя, свързан към кормилния механизъм чрез червяк. Характерна на сигналите на усилвателя може да се променя от датчика за скорост в съответствие с която и вградени в зависимост блок памет.
Предимства на електрическа енергия:- независимостта на усилвателя от оборотите на двигателя
- информационен (зареждане на операционна за сервоуправление на скоростта на превозното средство)
- независимостта на работата на температурата на кормилния усилвател
- икономика
- надеждност (няма маркучи, ремъци, уплътнения, течности)
- не се нуждае от поддръжка (подмяна и зареждане на хидравличната течност)
- по-висока симетрия волан (няма разлика в усилията за ляво и дясно положение)
Серво управление консумира енергия само когато се върти волана, за разлика от управлението и когато хидравличната течност винаги се гони тръбите, това, което се изразходва повече енергия. Ефективност на двигателя над ефективността на помпата.
