С разперени писалка

Тя е подобна на плавен полиран камък от морския бряг - на фона на писана Velar голям диапазон започва да търси с наднормено тегло, а наскоро актуализирани Evoque е загубил актуалност. Но за да бъде най-добрият Range Rover не е трудно - но това е достатъчно, за да бъде лидер на класа?

Потърсете обрати пречат широки рафтове, външните огледала са малки. Интериорен качество на изработката на височина

Въпреки това, ако сте се обмисля да купи Velar себе си, си мисля.

Вътре в компанията, сега, разбира се, той беше този, който определя стандартите. Новият интерфейс на хора и превозни средства за комуникация. Да, в рамките на отрасъла почти пълно изоставяне на ключовете в полза на сензорни екрани не е нещо ново и аз съм несимпатичен. Още по-изненадващо е, че е напълно подходящ за една и съща лъскава стъклото изглежда солидна и скъпо. Особено добре е дъното на екрана с три физически копчета. Централни контрол на силата на звука на аудио системата и функционалната част на менюто зависи от избрания раздел: настройки мехатронна, климатичен контрол и контрол за отопление, вентилация и Massager седалка. Красиви графики, приемлива скорост, с висока разделителна способност на екрана. Посочете по-високо натоварени повече: мултимедия, всички небе, фотоапарати, навигация. Разберете и мога да разбера логиката, но вече има система tupit открито, а понякога се налага да чакате реакцията на две или три секунди.

Но най-вече дразни управление на цифровите таблото. Тя се на фона на ужаса, който е бил в Range Rover преди добро, въпреки че графикът е силно напомня на решението на Volkswagen. Можете да оставите класическата схема на скоростомера и оборотомера по краищата и основна информация в центъра, можете да спестите само оборотомер, и страничните панели, създадени по силата на него или дори се простират на цял екран навигационна карта. В действителност, обаче, не може да бъде почти всичко: по-скоро, ще се озовете в канавката от най-после да се научат редица крейсерска на оставащото гориво. Големите панели на волана е изключително недружелюбни и процесора необходимо, за да мисля, че твърде много време.

• Високите хора сядат безрезервно в коленете, а останалите не е лошо. На обратната страна на дивана с електрически ъгъл
• Засаждане висок, скъпа техника от масажор за стол там, и само той се ползва от неуспешен профил назад

Но за висококачествен интериор - тук. Не се страхувайте от близки отношения Velar и кросоувър Jaguar F-Pace с случаен интериора в класната стая: Inside Range Rover е добро. Скъп кожа, не са евтини плат на Kvadrat, интересно вложка въглеродни влакна с меден оттенък. Velar, разбира мод.

Уви, обединени технологична база, монтирано заглуши собственото си "Аз". Velar е четвъртият сериен автомобил на IQ на алуминиева платформа [Al]. На хартия, това прави впечатление: мощна двойка носачи отпред pyatirychazhka с неразделна като БМВ-то отзад. Но всички IQ-битови машини с drayverskoy chudinkoy. Какво седан Jaguar XE, че Ягуар F-PACE характеризира с висока чувствителност и кормилната високо кросоувър - също е много твърда суспензия. Сега си представете, че съотношението на завиване в Velar същото, но пружините и стабилизатори омекна. В резултат на това вие просто отхвърлено волана - един Range вече пада значително. Налице е неприятно усещане за изпреварващо ролка, които в дългосрочен ъглите прави кросоувър да отида на стръмен дъга. Освен Velar подразбиране оборудван с гуми маркирани All-Terrain и под натиска на такова ниско съотношение на зъбно колело в кормилния механизъм те скоро да започне да се плъзга. Electrobooster начин, калибрирани и очевидно не е достатъчно в кола с дизелов двигател реактивен действие, както обикновено - държи на норвежките пътища затворите Velar неудобно.

В общи линии, проверка на IQ в Норвегия - една неблагодарна задача: общ лимит от 80 km / h, ями, че няма да се намери, всяка надежда за рядка вълна или гребен. И още е изненадващо, че дори и тук, за да Velar имат много въпроси. И почти първи път в моя опит, дизеловата версия е създадена по-малко бензин. Британците уловени свеж Европейската тенденция да се правят компромиси с машини на тежките горива?

Позволете ми да ви напомня, че най-много ще Velar с четири двулитров Ingenium серия: дизел мощност от 180 к.с. и 240 и бензин при 250 и 300 сили. Но по време на представянето бяха единственият кросоувър с двигатели V6, сделката, която непременно отидете духало, вместо конвенционалните извори. Trehsotsilny дизел леко вибрира на празен ход, но иначе дава своето присъствие само добро сцепление, което, за съжаление, не могат нормално да мине осемкратно "автоматично» ZF. Стъпи на газ, изчакайте няколко секунди, получи удар мина - въпреки факта, че BMW с една и съща "машина" се вози като CVT.

Е, да свикна с него и едва ли забележите тегличът може да бъде, но защо дизел Velar в уюта на режима за автоматично спиране непрекъснато повишава и понижава носа на фините вълни? Деца, той просто морска болест. Спортният режим е много да се съберат, но това вече е прекалено много рита и се опират къси вълни. И ако през последните велики вина на голям диаметър на колелата 21 и 22 инча - вероятно 19 х Тир Range Rover ще протичат добре - натрупването и липсата на дисциплина на гребена - това е да настройки на шасито. Според инженерите, те се опитаха да въведат средни фирми Velar навици на големите ванове. Спомняйки си как лошо шофиране по пътищата ни дълго междуосие Range Rover, само да съжаляваме, че най-модерните автомобили компании страдат наследствени заболявания.

Velar с бензинов двигател вози по-добре, но нивото на GLC Coupe далеч и с него. И пак на паузата след натискане на педала на газта. Освен бензин "шест" дърпа по-блед от очакваното: не претендира 380 к.с. Но от стимула, е силен. Но в круиз режим на преден план бръмченето на гуми.

В резултат на това нито волана, нито на някой от седалките да се забавляват не можех да се вози с Velar. Вибрации, люлеещ, окръг - и зад дори място за високи хора броните.

Купето е голям, но височината на товарене неумолим. По подразбиране dokatka под земята, и срещу заплащане, и в пълен размер резервна гума. Покрива се с серво и изглед на камерата на задния е отделен за измиване

Но това, което по-красив мъж! Технологичен платформа, тялото на който 80% от алуминий, - при което, например, панел на покрива е щампован от дебелина лист само един мм! Но, както обикновено, Velar все още не стане най-лекият в клас: инженери казват, че случаят в неговите способности извън пътя, казват те, основни компоненти на окачването са направени с разлика, не е нещо, което немските конкуренти. Извън Velar асфалт - един истински Range Rover: ще пътуват до мястото, където не е нужно сто години. Той, както и голяма, има Response система Terrain, който променя настройките на предаване на двигателя и скоростната кутия, в зависимост от вида на терена. Да, всички задвижващи колела схема е сравнително лесно, с магнитен съединител, който свързва предните колела, но като опция има дори електронно заключване на задния диференциал диск! Полезно е по хлъзгава настилка, за да се ускори драстично без ненужно подхлъзване и намеса на системата за тракшън контрол. Въздушно окачване може да повдигне тялото с 25 см от земята, а ако Velar, докато все още се допира до земята, а след това privstanet друг сантиметър. Жалко е, че всичко това е, не се изисква по-голямата част от собствениците, но лош плавност на грейдер те ще забележат. Понякога вибрацията е толкова силна, че има усещане за липса на твърдост на тялото - това е наистина малко по-малко от това на по-голям кросоувър Range Rover Sport.

Аз съжалявам, че такъв разтопен, безшевни външен вид на колата достатъчно груб шофиране. Ако дизайнери са наистина по-близо до идеалната форма, в милиметри stesyvaya с глинени модели, инженери все още трябва да го смила. Честно казано не успя при Velar не, с изключение на това, че забавянето на смесения покритието изглежда твърде слаб, винаги проверявайте на мястото - но нивото на конкуренция, и в този клас са толкова високи, че да бъде само една нормална кола не е достатъчно. А освен Velar дизайн не отстъпва на съучениците си, с изключение на цената, понякога дори пред себе си. По мое мнение, тези лидерски качества за най-новия модел на компанията не е достатъчно, дори и Velar могат да се простират ръцете си към мен.

Да, и струва 29 990 автомобили с двигател в САЩ (което означава и в други страни ще бъдат по-скъпи), и колко е Octavia 1.5? Ами zaryazhaet трябва да е само на 16 часа, чудесна алтернатива ...

"Щом започне инсталирането на внесени генератор и стартер." - Е, това е като какво от това? Толкова за заместване на вноса! Те са повече от 25 години никога не kapitalizma чест да се научите да правите свои собствени качествени начало ...

Само трябва куп тежки неефективни, разгражда бързо, токсични батерии

Тъй като моторът не е 1-ви век там, но с батериите все още имате проблеми

300 грама - че, знаете ли, понякога сериозно.

Нашият опит
употребяван автомобил

Разберете кои автомобили са вече на съд