рулира вратата на багажника

Когато завъртете волана, съответно, ние сме избрали посоката и завъртете предните колела. А се движат паралелно в задната част. Изглежда, това е очевидно! Но има и друг начин. Има модели на автомобили, в които задните колела се обръщат заедно / едновременно с предната при завиване. Това кофа с така наречените тласкащи задните колела или, както те се наричат, коли с задно далавераджия окачване polnoupravlyaemye на или машини със система за завиване на 4 колела (съкратено 4WS, в превод - "4-колесен", име, често се прилага за японските модели ). И задните колела при скорост от около 35-40 км / ч (в различни модели на различни индекси високоскоростни) се завъртат в противоположната страна на предните колела, а над тази цифра - в една и съща посока.

Ето как изглежда:

1 - при високи скорости автомобили 4WS-
2 - обикновен автомобил
3 - 4WS автомобила при паркиране или при завой с ниска скорост

Защо го направи?

Тласкащи колела са проектирани, за да се подобри обработката на колата, особено в завои (подобрена чувствителност), както и при завиване в тесни улички (след тиха разходка из алеите на града е по-добре да има "остра" на волана, а не фабрикуват волана, маневриране) и за по-лесно паркиране. Като цяло, тази система подобрява отговор кормилната машина, стабилизира тялото ролка с висока скорост и по този начин - се увеличава шофиране стабилност.

В действителност, на ъгъла на задната обръщателно колело 4WS-в колите не е голям. Максимум три градуса. И това е достатъчно, за да се намали ъгъла на завъртане на колата на 60-80 см. Различни автомобилни регулиране на ъгъла на въртене по различни начини, по свой собствен начин. И скоростта, с която задните колела завиват в същата посока, в която и двамата пред различни - като се започне от 30 km / h до 60 km / h, а понякога и по-висока.

За обслужване 4WS система и, например, са необходими специални щандове за привеждане в съответствие.

Как става това?

В задната рамки на касите 4WS-електрически автомобили. За да получава сигнали от блока за управление. И през шпилки електродвигател задвижва задната операцията на главината.

На свой ред, в захранващия блок получи информация от сензорите на колелото на превозното средство скорост, управление и акселерометри, със способността да се прави разлика между прекомерни или недозавиване кола. Тук, в блока, всички "усвоява", преработени, и, ако е необходимо, изпраща сигнал към електрическия двигател и задните колела започват да се изпълни командата.

Използването на тласкащи на задните колела е особено обичайно за автомобили, строителна, военно оборудване, автобуси, и толкова дълго време. По принцип технологията току-що беше разработен за специално оборудване, работещи в малки пространства фабрики складове, а след това мигрира към серийните автомобили. В специално оборудване по превръщайки ъгъл до 15 градуса.

Задно окачване витло може да бъде активен или пасивен. В първия случай, всичките четири колела се превръщат в същото време, в отговор на движението на волана. В режим на ниска скорост, ако предните колела се обърна обратно ще се включи в ляво, и обратно. Поради тази радиус на завиване се намалява до 25%.

А витло при скорост активно окачване държи: задните колела таксита в същата посока, и където предната част, но с по-малък ъгъл. Отговорност за достоверността на ъгъла на електронния блок за управление, като се отчита показанията на ъгловото ускорение сензор, скоростта и други параметри на сензора.

Пример на такава суспензия на автомобил - Honda Prelude (1987).

И ако се вземе нещо по-модерно, можете да намерите баварците с системни тласкащи задните колела, наречени BMW Интегрално активно управление.

Пасивно като опция в момента е по-популярни. И това ще бъде опростена система от тласкащи колела. В тези автомобили задното окачване се базира на специално геометрията и често с използването на мобилен тяга Watt. Какво се случва: при завиване с висока скорост задните колела чрез преразпределението на силите в суспензията имат тенденция да рулира в същата посока като предните. И това прави колата по-стабилна. Пример автомобили с тези задни ролки - Ford Focus първо поколение.

Защо са толкова малко автомобили с такава технология? Производителите казват, че в развитието на 4WS проведено, но вече не се фокусира върху подобряване на колите маневреност, както и за неговата устойчивост.

Срещали ли сте такива задни колела? Което може да се посочи плюсовете и минусите?