Резултат от теста за подбор модернизирани "полета" на извадката 2018 офроуд шофиране

Резултати селекция

Най-добрите породи домашни животни и култивирани растения са резултат от дълъг подбор. Това е съвсем правилно да се прилага за модернизирана "Нива" ... съжалявам, Lada 4x4. В крайна сметка, за един много дълъг период на експлоатация на Лада Толиати инженери 4x4 автомобил накрая възстановена от редица хронични възпаления

Преди епоса "Отне 30 години и три години ..." не са имали доста - колата най-накрая стана и отиде. Това е отишъл. Сега, по начина, по който той се държи доста сравними с други машини на сегашния модел порядъка на АвтоВАЗ, които са били създадени десетилетия след раждането на "Нива". За да се постигне това, дизайнерите първоначално бива "да изнасят" пълно спиране на автомобила. По този начин, отпред, нови, унифицирани с Chevrolet Niva шенкели, както и модифицирани долната част на ръцете с котлони увеличили измерение. Освен това, за производството на последната използва нова технология - вулканизиран. Възможно е да се повиши тяхната продължителност на живот, да се намали предаването на вибрации от пътя, както и премахване на скърцането. Освен това, по-ниски ос рамо увеличени с диаметър от 16 до 18 мм и лагери с нататък ковани тяло, полимерна подложка и увеличен ъгъл на въртене. Също така се промени предните амортисьори, които са малко по-голям и по-строги върху производителността. Поради това се усилва скоба горна амортисьор, от 150 до 170 mm се увеличили на окачването и повишаване на неговата динамична консумация на енергия.

Реконструкция на задното окачване е с по-малък мащаб, но далеч по-радикална производителност. Най-основното нещо - за промяна на кинематиката на своята работа чрез инсталирането на по-ниска вал под ъгъл от 11 градуса спрямо надлъжната ос, докато по-рано те са били почти паралелно. задните амортисьори са вече монтирани перпендикулярно на същата ос, и по същия начин, както отпред, те са се увеличили в размер и стават все по-строги.

1. Оста на разширения диаметър на долната ръка
2. Нови по-ниски ръцете Големите
3. Ball фуги с фалшифициран тяло
4. Нови шенкели от Chevrolet Niva

1. Обновеният превозното средство, за да се оптимизират задните амортисьори монтирани перпендикулярно на надлъжната ос
2. Долна реактивна тяга в резултат обратно окачване довършителни реши по-благоприятни ъгли

Благодарение на модернизацията ходова Lada 4x4 се отървах от две от най-неприятните за раждане "злини": ефекта на "изоставяне" на задния мост в ротацията и вертикална люлка на предната част на автомобила - на факта, че техниката се нарича "galoppirovanie" и сред "nivovodov" приет удостоя "Kozlenev". И това не е само на думи, това наистина се е случило - това, което ние бяхме в състояние да се убедите сами, шофиране на 50 км по трасето на различното качество на пътищата в първия запознат Lada 4x4, а след това ъпгрейд на машината. Дори и на тротоара става видима разлика в поведението между колите, добре, ние трябва само придвижи надолу с нея, просто започнете почивка от някакъв вид! В средата на трасето на пътя се скри коварна яма, която организаторите не казвайте на никого, предпочитайки да гледате мълчаливо нашата реакция. Ние си падат по тях два пъти - за първи път от незнание, а втората, вече движещ се обновява "Нива", просто забрави за "засада". Разликата е огромна! Ако старата машина трябва да буквално хвана скока, новата яма минава не че не забелязвате, но великодушно прощава за грешка на водача. Като цяло, надстроена окачване поддържа скоростта по пътищата някъде по 20 км / ч повече от всякога. Както се оказа, да се движи бързо върху счупения черен път, че не е необходимо да има мощен двигател. Едно само трябва адекватно енергоемко окачване.

Първи по-добре и по-добре

Сред другите промени, насочени към опростяване на шофиране, трябва да се отбележи появата на нов съединител към задвижвания и задвижващи дискове се увеличава от 200 до диаметър 215 mm (отново от Chevrolet Niva) и отглежда в размер на главния спирачен цилиндър и бустер вакуум, които бяха назаем от Lada Kalina. От подробно без забележим око - горивния филтър се прехвърля от двигателния отсек под пода на превозното средство, която елиминира възможността за заключване на пара. Но под капака е сега раздатъчна кутия отворен отдушник.

Значително по-ниски нива на шум и вибрации от задвижващите валове, които, въпреки че те все още са едни и същи, но вече са направени на новото оборудване с високи изисквания за геометрична точност и баланс.

Вътре всички промени досега са били ограничени само до монтирането на електронния инструменталния блок на семейството Lada Samara.

Как ще изглежда в естествената си форма, ние все още не знаем - машини "живи" с актуална интериор все още не са видели, и за всички бъдещи промени АвтоВАЗ нас експерти обясняват "на пръстите на ръцете".

Владимир Губа, директор на Lada 4x4 M Project

"Петър Prusov и екипът му са били в състояние да се намери баланс на качества, които са активирани" Нива "имат своите особености и да съществува толкова дълго време. Но този баланс е толкова чувствителна, че е трудно да се промени един възел, оставяйки другата непроменен. Въпреки vazovskim инженери са били в състояние да реши този труден проблем. Продажната цена на автомобила се е увеличил с по-малко от 5000 рубли. в сравнение с предходната версия. "

Michael Ledyaev водещ тест Lada 4x4 М

"Нашата цел е да се опрости управлението на колата. Lada 4x4 винаги е имала своите особености в поведението на пътя и извън асфалта. Сега, след въвеждането на сложни подобрения, колата става по-логично да се работи и комфорт за водача върху твърди повърхности. И тя не отива по-лошо през неравен терен от предшественика си, а дори и по-добре. Трябва да се отбележи, че дяловете модернизирана ресурси стават много повече. "

Текст: Алексей HRESIN
Снимка: Андрей Сорокин