Ресурс кутия автоматична, CVT, робот

Хванах си мисля колко бързо да свикне с "добра", дори и преди 4 години, че ще трябва да докаже на всички и разни - механиката са много по-добре автоматична скоростна кутия (има истина). Но животът е толкова сложна, че жена ми мина отдясно и аз трябваше да си купи кола с автоматична скоростна кутия (и той наистина иска да се опита). И знаеш ли - като, въпреки че днес не е за това. Срещам много "ревностните" познати, които признават само механична трансмисия, а често и да ги слушате епитети: - "Какво искаш да кажеш, машината не е надеждна и бърза атака, но (писалка), е толкова надежден!" "Zadolbala" да вземе такова отчети и днес искам да говоря за живота на автоматична скоростна кутия, както и да се разсеят много митове по протежение на пътя! Е, за конспирация производители говорят, къде без него ...

Излишно е да казвам на механиката, това е доста надежден домакин - там, за да се прекъсне, в действителност нищо, животът просто се преобърне. Въпреки това, новодошлите успяват да убият предаването бързо и лесно! Но честно казано не се провали на скоростната кутия (въпреки че това се случва), и аксесоари, знаеш ли какво имам предвид? Разбира се - на съединител, кошница, лагер за освобождаване и разклонението. Той е тук, че е "ахилесовата пета" на механика, тези елементи могат да бъдат повредени от 30 - 40 000 километра (сега около наскоро отсечени шофьори). Тук имате ресурсите - и на собственика, в действителност, "не ми пука", че не е кутия - но в действителност се дължи на предаването! Така че има нещо да се мисли за ...

Машини в една купчина

Също така бях малко досадно този факт - без да разглежда структурата на "гаражни експертите" да започнат да свалят всички машини в една купчина и ги сложи на стигмата - "ненадеждни"!

Момчета това е фундаментално погрешно - защото сега има най-малко три основни типа на автоматична скоростна кутия - един CVT, автоматичен и робот. Всеки вид има своите силни и слаби страни, ресурсът може да варират в "глобално" - от време на време или дори десетки пъти.

Е, можете да обвинявам всичките си яйца в една кошница - AUTOMATIC различно, вие трябва да разберете!

За да бъда честен ми приятел има десен диск стара Тойота, още на 90 - те години, старата си автоматична скоростна кутия скоростна кутия 4, километражът на около 400 000 км, но автоматичната скоростна кутия никога не е ремонтирана, но всеки 50,000 да се направи пълен MOT, на смяната на маслото филтри - понякога промие охлаждане радиатор. И знаеш ли, че работи добре, без удари или други смущения. Въпреки това, не всички "създадени равни" автоматична скоростна кутия! И често можете да получите огромна пари след пробег от 50 000! Но как? прочетете

Роботи или трябва да бъдат внимателни,

Най-нисък дял на всички машини - за да бъда честен, аз не те съветвам да си купи! Какво е робот - всъщност това е механична скоростна кутия, монтирана със задвижващ механизъм (или електронен път с кола), той го "на педала на съединителя" замества и взема всички функции на включване.

Това тогава е от първите "слабото звено" роботизирани кутии, тези устройства се ръководят от много сензори - оборотите на двигателя, температурата, скоростта и т.н. - решите да преминете или да остане в това съоръжение. Тези алгоритми не са на мястото си, с които работят честно казано лоши почти всички производители, надеждността на електрически серво задвижвания или лошо - и следователно роботите са далеч от идеалното!

Друг слабото звено, което има пряко въздействие върху ресурса, това "хитри" съединител дискове, понякога една, понякога две, като в DSG от Volkswagen. Надеждността на тези устройства също е ниска, най-вероятно сте "неясно" чували скандали, свързани с тези кутии на Volkswagen.

Така че моят съвет към вас - ако вземете нова кола, роботът все още може да се счита, но BU, и най-вече на DSG, аз определено няма да препоръчвам!

Среден живот робот варира от 40 до 60 хиляди км, защо толкова малко? Защото определено излезе проблем или диск или диск съединител, със софтуера, но никога не се знае с какво.

Така че по-добре друг предаване за тях по-долу.

CVT, а защо не?

"Gidrotrasformatorny автоматичен" Сега е времето на чудовища, CVT е доста популярна на българския пазар, но не и наваксване с противника си. Надеждността на тази единица зависи от стила на шофиране, както и правилна поддръжка.

Най-тясното място - е колана вариатор, той беше този, който в крайна сметка се наложи да бъде заменен. Ако това не се промени, е налице висока степен на вероятност, че той разби направо вътре в тялото, както и да "убие" всички компоненти и възли. Поради това, задължително замяната на 100 - 120 000 km.

Също така, подмяна на масло и филтър на желания замяната на всеки 60000 км (и често може да се разхождат по-дълго).

Защо вариатор толкова взискателни на смазване, работата е там - че коланът минава между две шахти, които се променят техните диаметри (от скорост и скорост). Ако маслото не се променя тя започва да се натрупва мръсотия и чипс и т.н. които се отлагат на колан, всъщност действат като абразив на валовете. Оттук и голямо износване и шахти и колан, който може косвено да доведе до тяхното унищожаване или голямо износване.

По същите причини, че не е необходимо да "откъсне" от място на вариатора, да тегли други коли, защото всичко това е голямо износване на ремъка и ролките!

Но пак, следва да се отбележи, всеки твърди действия от изпълнителния старт с "Bucs" теглене на друго коли на кабел (или къщи), "приплъзване" в преспите, може значително да намали ресурса, така че тя да не е уникално излъчване.

Gidrotransformatorny машина или го е надеждна,

Прости ми, феновете на CVTs, но средствата са обикновено машина е много по-висока от тази на двамата съперници. Въпреки, че сега производители се опитват по всякакъв начин да го намали! Но за това по-късно.

Структурата на древността, се появи заедно с механиката (е, може би малко по-късно, не е същността). Тук пренася въртящия момент от двигателя към предаването и след колелата чрез преобразувател на въртящия момент.

Той няма серво не съединител - проектиране наистина надеждна.

Въпреки това, конвенционалната машина също претенции за качеството на маслото (не като вариатор, но все пак), ако дълго време, за да промените себе си лети преобразувател на въртящия момент и съединители (вътрешна предавка в структурата). Трябва да се смени приблизително на всеки 60 - 70 хиляди км, и винаги! Желателно е да се променя и се промива филтърната машина охлаждане радиатора.

Но не бързайте да пляскат с ръце, това въобще не е автоматична, така! Често, много собственици пренебрегват изискванията за употреба, не се променят масления филтър не се измива с охлаждащ радиатор. Така че някои автоматични трансмисии не могат да живеят до 100 000! Всичко зависи от това как ще се грижи за това устройство, което ще излея ATF течност и т.н.

Но в топ три претенденти конвенционален преобразувател на въртящия момент, това е най-голямото ресурс на всички. Второ място вариатор, третият - на робота.

Около производители сюжетни

В действителност не е, така да се каже! Но сега все повече и повече е възможно да се отговори така наречените от поддръжка машини уж масло напълниха за цял живот, като например - ресурсът е огромен. И с все повече и повече производители започват да използват такива автоматични трансмисии в колите си!

От една страна, това е без значение колко добре - не са "къпане", не гледайте в автоматичната скоростна кутия, а просто работа с машината.

От друга страна, това води до катастрофални резултати - искам да отбележа, че необслужваните машини Не! Това е просто маркетингов трик! И това невеж човек езда, докато колата не го получа "кол" и след това се оказва, че предаването "е починал!" Е то си струва, просто прекомерни пари - мисля, че на 200 - 300 хиляди рубли е 100%! Тук е, когато производителят и "триене" ръцете си, и сте останали с разбити "коритото". Не, разбира се, можете да поправите това предаване все още не е еднократно, но по дяволите, е това струва прекалено няма да е достатъчно!

Знаеш ли, преди да смените маслото (ATF течност) в машината + филтъра. Това беше достатъчно, за да се премахне автоматично картер предаване и се изпуска маслото и смяна на масления филтър! Но сега това е почти невъзможно, разбира се не е Отворът за зареждане на върха, но капака на тавата не е налице, не можете да се изпуска маслото, не можете да промените филтъра! Само извадете и разглобяване, което между другото също не е евтино!

Оказва се, "на себе си", за да се погрижат за кутията като човек, вие трябва да го махна, за да се разбере - и след това просто смяна на маслото и филтър! Е, дявол да го нарича. И просто се нарича - "Искам си кутия счупи, и ти дойде при нас, за да ги поправи за много пари!"

Ou не сте доволни от производителя, че предаването отиде на 400 - 500 000 км (с дължимата грижа)! Желателно би било най-много до 100-150000, в идеалния случай - край гаранция и веднага се развали.

Разбира се, че е ми мисли, но всичко върви към това, съзнателно намаляване на ресурсите. Така че бъдете внимателни.