Ремонт PPC Lada Largus, Рено Логан

Автомобили Lada Largus настроен JH3 скоростни кутии, JR5, на Рено Логан JH1 и JH3 на. Всички тези предавания са много сходни, разликите са минимални Също така, този вид PPC е установила много френски коли. Предаване вимволизира кутията жилища от долната страна. На снимката ще ремонтира PPC JH3 с Рено Логан 1.6.

Скоростна кутия Разглобяване

Извадете стомана капак на петото прехвърлянето отвиване болт 3:

Нокаут чукам стоманена пружина ПИН:

След това можете да включва някои или прехвърля и обсадата е включен 5-та предавка фиксиране шахти от завъртане. Развийте гайка първичен вал и вторичния болт. Или, ако не може да се превърне в ключ за фиксиране на вала, трябва само да задържите ръката си, а не да се обърне.

Премахване на зъбно колело пета предавка на с главината и разклонението. Чрез използването на две силни отвертки:

Ако не сте се отвива болта на вторичния вал, а след това развийте. В този случай, след това в събранието непременно трябва да го постави на резба за крепостта:

Преобърне кутията и развийте всички болтове затягане картера и съединител жилища НПК, след което те постепенно откъснат отвертки. В същото време се обърне внимание на пластмасовата част, тук на снимката може да се види черната пъна с лявата си шахти. Някой вече се откъсва на върха с безгрижни ремонт. Този жлеб служи за смазване на предавки нея масло потоци от основния корпус в 5-та предавка. Това е благодарение на него CPR е дори със значително понижение в маслото, за разлика от ВАЗ кутиите, в които 5-ти умира mgovenno с леко понижаване на нивото на маслото. Така че бъдете много внимателни, да не се скъса, ако ще се счупи, не забравяйте да си купи нова, не е скъпо. След отстраняване на картера е по-добре да се оттегли, за да не се съборят, тя трябва да потънат васал отгоре с шило или тънка отвертка и дръпнете надолу. След отрязаната постепенно отстраняване на картера, където поп топки и извори ключалки. Така че те не губят да прикачите магнита или се покрива с кърпа. Ако, обаче, топката отлетя и се изгуби като цяло, това е добре, на топка 8 мм се използва в абсолютно всеки гражданин CPR. Но не се губят изворите. След това, когато сглобяване на топки с пружини ще трябва да бутам от своя страна, постепенно намаляване на корпуса, като се започне с най-дългата стволови 5-та предавка:

За допълнителна демонтаж, премахване на стъблата и вилици. За да направите това, изкарате пролетта щепсела 1-2 и 3-4-ти-ти предаване:

Вземаме от клиповете, които се използват, за да се предотврати едновременното активиране на две предавания:

Дърпа прът 1-2 минути предаване, премахване тапа, а след това дърпа карданния вал тръбния болт задната:

След това извадете шахтите и задното предаване прът:

диференциал Демонтаж

Сега можете да се пристъпи към демонтаж диференциал. За да направите това, извадете задържащия пръстен:

След това извадете стъклото:

Преобърне кутията, извадете печата (удар на един от краищата на жлезата и след кос може надзъртам и го издърпайте), под него има още една ключалка пръстен. Необходимо е също така да бъдат демонтирани, този пръстен е предварително пружинен пръстен диференциал. За да се улесни отстраняването може да се обездвижат в менгеме голям диференциал и картера. Това ще улесни отстраняването.

Сега разлика се провежда само от лагерите на кацане. Приложете или кутия и прати разлика чрез удряне на вала чрез дрейф. Тя трябва да бъдат много внимателни, за да не вкара слотове. Или luchsche употреба изправяне чук. Някои вършее тази разлика върху парче дърво, докато нокаутирам. Широк прекъснат пръстен трябва да се зададе като на снимката, в събранието на тази бележка. Той се използва, за да се осигури необходимата херметичност на лагери. По принцип има два пръстени, глоба остана на предавка:

Голям носещи нокаутирам, за извличане на една малка необходимост от премахване скоростомер диск, и задържащ пръстен:

Агнешки дреболии ролка за измерване на скоростта, тесни форцепс, а след това дърпа зъбното колело:

След това извадете и прати зегерка лагер.

Демонтаж на вторичен вал

За демонтажа на вторичния вал ощипа в менгеме:

Четвъртия скоростна кутия с съединител хъб лесно да се извади за предаване отстраняване трета предавка трябва да се демонтира скоба:

Зегерка къдрава машина, извадете го и съоръжения:

След това идва отново измисли шайба (тук на снимката не е показано) и след това спрете и друга шайба:

Премахване на предавка втори предавка, след като шайбата под него, а след това на последната спирка:

Демонтирайте спирка и премахване предавка първа предавка към главината и съединителя:

Препоръки за монтаж.

След демонтаж и откриване на дефекти се измиват добре всички подробности. Основната вина е запушена зъби износване на лагери на диференциално износване вилици, синхронизатори носят. Често срещана грешка е да се премине през масло жлеза и езда от този с ниско ниво на масло. Ако ПРИСТИГАНЕ преди маслото ще приключат те, вече няма да се занимавам с ремонт. По-евтино да се купи в демонтажа. Често можете да намерите много бита зъби задна предавка:

Жлеза задвижка по време на демонтажа повреден, така че все пак се промени. Входно уплътнение устна е натиснат в лагера на водач за освобождаване, не е zapresovan лагер първичен вал. Следователно, цялата единица се заменя, освен това, в старата CAT обикновено има дълбок жлеб за употреба срещу износване:

диференциални лагери в голям план трябва да бъдат заменени, независимо от тяхното състояние. могат да възникнат трудности при инсталиране диференциал. На нормално ще трябва да използвате пресата. Но можете да направите, без него. Първо пресова поразително, например гумен чук за изправяне на тялото или чрез изместване внимателно, докато разлика е седнал, достигнали пружинния пръстен. За да поставите задържащия пръстен нужда от малко утайка, но след това прати безполезни. Ето защо, по-малко свиване на една ръка голяма менгемето, компресия ще отиде само с една ръка, но обикновено това е достатъчно, за да заключите в жлеба. Растението се използва за запечатване на кутии анаеробно лепило уплътнител. Ако това не е, можете да използвате редовно. Преди да се нанесе лепило равнина непременно напълно обезмаслено. Като цяло, анаеробно лепило лепило задължително се използва във възлите, където много малки дупки, канали и има риск, че редовно може да удари и вкара канала. Анаеробно втвърдява само в самолети за връзка, които са притиснати превишението просто се разтвори в маслото. Синхронизатор на 1-ви и 2-ри предавка се състои от три пръстена. (Но не всички кутии. Някои синхронизатори са прости, един пръстен). При инсталиране на необходимостта от правилно soorentirovat, горна устна пръстен трябва да попадат в съответните по-ниски:

Преди да инсталирате картер PPC да включи трета предавка. В този случай, на стволови гърба трябва да се намира, както в снимката:

При инсталиране на механизма за картера лост на избор, което трябва да се има позиция за включване на трета трансфер. Постепенно намаляване на жилища за вмъкване извори и топки на скоби на в правилната позиция. Така е по-добре да работят заедно. Един по-малко, две вложки топки. Това не е да се вдигне на задната броня, ако изведнъж падна тежко и не са имали време да вкарате топката. Ако започнете да се вдигне, извади на стъблото и изключване на трета предаването. След това отново се премахне напълно картера и повторно сглобяване. След монтаж, лесно трябва да бъдат включени всички трансфери. При сглобяването на предавката болт 5-та предавка, не забравяйте да сложи на заключване на конци. Корица уплътнител 5-та предавка е по-добре да се сложи на уплътнителя.