Ремонт на автоматични скоростни кутии - съвети на собствениците на автоматични кутии! Смяна на масло автоматична скоростна кутия и автоматична скоростна кутия след ремонт

Автоматична система за контрол

Автоматична система за контрол
Системи за управление автоматични, както бе споменато по-горе, са разделени на два типа: с хидравлични и електронни. Електронната система за контрол се състои от две части: електрониката и хидравлични. Електронната част на системата за контрол е отговорен за определяне на времето за превключване на прехвърлянето и заключване преобразувател на въртящия момент. Хидравличната част на системата за контрол е отговорен за изпълнението на решенията, взети от електронната част на системата за контрол. Сензорът за електронен скорост присъствие основна разлика кутия е система за контрол, с което управляващото устройство определя текущата скорост на превозното средство и наличието на сензора за позиция на газта (сигнал от него преминава през електронен блок за управление на двигателя), който измерва степента на газ отвор (степен натискане на педала на газта). Скоростната кутия със система за контрол на скоростта хидравличен превозно средство се определя с използване на регулатор на скоростта, който преобразува налягането на течността в съответствие със скоростта на превозното средство. Дроселната отвор степен се определя механично посредством контрол кабел клапан дросела че неподвижно свързва газта (лоста горивната помпа) на с клапан-дроселна клапа в предавателен блок. Контролът на превключване на предавките в хидравличната система се извършва комбинация от хидравлични вентили и електронната система за контрол - комбинация от електромагнитни вентили, позволяващи или забрана на доставката на хидравлично налягане на съответния комутационния Вентил.
система за контрол на масло
В случай, че системата за хидравлично управление формиране всички параметри, характеризиращи движението на превозното средство се определя с помощта на хидравлични вентили. Тези клапани са образувани налягане пропорционално на скоростта на превозните средства и натоварване на двигателя. Съотношението на тези затруднения и позволява да се определи местата за смяна и заключване-нагоре, и да контролира качеството на превключване на предавките. Системата за управление на хидравликата включва:
- помпа,
- регулатор на налягането
- Автоматично гама клапан подбор,
- контрол на скоростта,
- Valve или газ модулатор
- помощни и контролни вентили,
- електромагнитен вентил (соленоид) (в системата за хидравлично управление,
- соленоиден вентил за upshifting)
- акумулатори,
- скоростни регулатори и спирачки.

система за контрол на налягането в основната линия

Основната налягане се създава в помпена система. Тя се регулира в зависимост от натоварването на двигателя и скоростта на превозните средства и работи конвертор на въртящия момент, скоростни регулатори и спирачки и автоматични предавателни смазани части. помпа задвижва вал е твърдо свързана с коляновия вал на двигателя. Предупреждение:
- помпата не работи, така че налягането в системата за смазване и автоматични бустери контролиращи триене елементи (скоростни регулатори и спирачки) отсъства, когато превозното средство е теглен с неработещ двигател.
- Автомобилът с двигателя удави започнете да използвате теглене е невъзможно, тъй като празен ход на помпата не се развива, необходим за включването на съответните проверки и изходящия вал на предавателната кутия налягане остане разделни отделения с входящия вал (т.е. на предавателния механизъм, ще бъде в неутрално положение).
Налягане в системата за контрол е оформен с четири регулатори налягане: основна, спомагателни и високоскоростен вентил-газ. Основната Контролерът е предназначен за генериране на налягане в основната линия. Допълнителен натиск доставка контрол генерира конвертор на въртящия момент и автоматично смазване. Speed ​​регулатор генерира налягане пропорционално на скоростта на автомобила. Клапан индуктор генерира налягане пропорционална на степента на газ отвор (TV-налягане).

основен регулатор на налягането
Налягането в основната линия се определя от пружина твърдостта на основния регулатор, газта позиция, и предаването включен в автоматична трансмисия. Под буталото на главния регулатор и пружинна сила действа модулатор клапан (модулиран налягане). В горния край на буталото действа сила на налягането на основната линия. В началния момент, когато газта е напълно затворен, модулатор клапан налягане е почти нула, и буталото от пружината е в най-горната позиция. В този случай, тръбата за източване е напълно блокиран от ръба на буталото. Както нарастването на налягането в основната линия увеличава силата на налягането, действащо върху горния край на буталото. В определена стойност на налягането на силата става по-голяма пружинна сила, а буталото започва да се движи надолу, като по този начин отваряне на изпускателния линия. Налягането в основната линия започва да намалява. В определена стойност на налягането на основната линия на пружинната сила отново става по-голяма от силата на налягането, действащо върху горния край на буталото и буталото започва да се движи нагоре, затваряне на изпускателния линия и отново води до повишаване на налягането в основната линия. След това целият процес се повтаря.

По този начин, може да се отбележи, че по-голям процент на пролетта, толкова по-висока трябва да е налягането на основната линия. Когато педалът на газта се увеличава въртящия момент, разработена от двигателя. Ето защо е необходимо да се увеличи налягането на основната линия, за да се избегне изоставането на триене контрол. За тази цел и хранени модифициран налягане дроселна клапа (TV налягане) в кухината основен регулатор "А" налягане. Посоката на силата на това налягане съвпада с посоката на действие на силата на пружината. Следователно, за да се преодолее общата им мощност е необходимо по-високо налягане основната линия. В резултат на по-отворена дроселната клапа, по-високото налягане на модифициран вентил-газ, и следователно, налягането в основната линия. планетарни механизми на теорията е известно, че когато задна предавка момента възприеманите контролите триене, значително повишени. Ето защо, за да се предотврати приплъзване на елементите за управление на триене на необходимост, когато се задна предавка за увеличаване на налягането в основната линия. За тази налягане на зареждащия спирачка първото предаване и заден ход, който се използва само когато задна предавка и първото предаване по редица "L", се подава в кухина "В" на основния регулатор, като по този начин увеличаване на силата, действаща на буталото нагоре. Това води до съответно увеличаване на налягането в основната линия.

основен регулатор на налягане. 1 - сливи, 2 - от помпа 3 - отвор 4 - към регулатора на спомагателни налягане, 5 - налягането в основната линия (в "R" гама), 6 - модулиран налягане, 7 - кабел основен регулатор на налягането 8 - бутало налягането вентил.