Регулиране на механизъм за уравняване клапан
Обикновено, трябва да се извършват след тези процедури. 12-24000. Км. За мотоциклетите тя не надвишава 16 000 km, и 24 хиляди километра - .. Това е за туристи с голям работен обем. Ако преследва душата, необходимостта да се създаде може да се случи на всеки 2 хиляди души. Км. Обикновено, моторът извън рутинните тичам престои други 5-6 хиляди. Км. Но не всички: на Хонда мотоциклети от този резерв не е така. Въпреки това, и собствениците на други мотоциклет дърпат обслужвани съвети.
Тъй като трябва да се вземат от друг, веднага се подготви за заместването на уплътнения и гумени О-пръстени, такива като О-пръстен. Общи препоръки не дават - всички мотори са подредени по различни начини. В случай на Kawasaki обтягане пръстени трябва да бъдат запазени, а системата за рециркулация на отработени газове, салници и уплътнения свещ кладенци с болтове ни предавка капак. Полагане на капака за многократна употреба, и не трябва да се променя ненужно.
Стойността на асансьорите
Стойността зависи силно от температурата на асансьорна уредба. ремонт на инструкции посочат размерите на студен (20 ° С). Но затопля размера им може да се различава от половината срещу по-студена, а в зависимост от дизайна на механизма за клапан, както в по-голяма и по-малката страна. Следователно, преди създаването на двигателя да се охлади до стайна температура. И още едно правило: преди всяка работа на двигателя е необходимо да се измиват добре. Багрило вътре, да си добър абразив, ще доведе до ускорено износване на компонентите, в която попада. А по-големите частици, след като в един асансьор, могат да забият на движещите се части.
На първо място, изключете негативно на живота на батерията - това ви се изключи възможността от късо съединение и последващ пожар. Премахване на тапицерия, резервоар, филтър въздуха кутия и връзки. Премахване на карбуратора и включете торинския заливи.
Намесата вентилационни клапани на карбуратори, EGR, а другият (ако има такъв), премахване, запаметяването верига техните връзки. Болтовете и гайките, след демонтирането винтови звената на мястото си - да се отърве от гадаене в събранието, където пост, тоест спести много време.
Вие ще трябва да се върти коляновия вал, като движите по един или друг буталото в ГМТ. Обикновено ротора на генератора, на шестоъгълник, и така трябва да включите само за него, но в никакъв случай не и за болта, който придържа генератора. Роторът е подредена, за да отбележат TDC на буталата на първия и четвъртия цилиндрите. За да стигнете до тази част, по-голямата част на мотоциклети не е необходимо да махнете капака на генератор - тя има специална врата инспекция. И под капака и под капака има уплътнител или О-пръстени. Често те могат да бъдат използвани, но това е по-добре да се замени.
Премахване на искрата и развинтване болтовете (или ядки), махнете капака на двигателя. Ако zalipla на уплътнение, натиснете чука на корицата на контура. Откачете капака от главата (с нож или отвертка), да бъдат изключително внимателни, повреждане раздялата им линия, можете да получите най-неподатлив поток.
След отстраняване на капака на главата, внимателно го инспектира, времето верига затягане, както и подробности на запалването. Възможно е, че каквито и да било признаци за предстоящо проблеми.
Главата или пръстен гаечен ключ, на шестоъгълника сложени на запалването на ротора завърта коляновия вал до марката "Т" не съвпада с маркировката на картера, и следователно, буталата на първата и четвъртата цилиндрите ще бъдат в ГМТ. Някои механизми на рисковете за помощ писма ротор запалване. Хвани TDC може, по друг начин, а това е лесно. Поставете прът в запалителната свещ отвор на мек материал. За да се предотврати повреда на буталото, клапани или свещ резба, например олово припой, и завъртане на коляновия вал, проверка на положението на буталото.
Сонда за правилните настройки, при пропуски за измерване
Как да се използва правилната сонда? Нейните табели трябва да въведат асансьори вискозен, но не прекалено стегнат. В работата на двигателя с тласкачи с един поглед съвсем ясно къде да се вкара сондата и това, което се измерва. За двигатели с рокери има едно правило: той измерва само между кобилицата и шайбата на клапана, но не и между кобилицата и разпределителен вал. Преди операция проверка плоча с габарит микрометър. Възможно е измерване на това на пръв поглед ви стандарт много изненада: брак в измервателни уреди липсва. Не се обезкуражавайте, не се разпорежда с сондите, просто обърнете внимание на грешката и се захващаме за работа. Ако е необходимо, съчетаващ сонди, да направи поредица от тях - и затова точно се провери.
Не разчитайте на паметта - запишете измереното размер. В крайна сметка, до двигателя с палците в шайбите на времето за достигане, трябва да прекарват много време, но когато става въпрос за подмяна, в паметта се изтрива всичко. Те заменят шайбите с рамена рокер са достатъчно лесни за да ги преместите към страната. Но в този случай, трябва да пиша всичко надолу.
Правилно нужда не само от пропуските, които излизат от толерантност, но също така и тези, които са вече на ръба - в близост до критичното ниво и имаше един хектар. Perfect - средата на толерантността. Не забравяйте, че в повечето двигатели са на входа и на различна версия. Ако пробвате няколко цели в даден момент, надпишете тях и се съхранява отделно.
По този начин, буталото на първия цилиндър в края на такта на сгъстяване. Потърсете марка на разпределителни валове и зъбни колела и цилиндровата глава (ако има такива). Като правило, те се прилагат, така че, когато инсталирате майстор техника, не са имали никакво съмнение, че това е много марката. На нашите мотоциклет венци от двете марки са разположени успоредно на равнината на главата на двигателя. За удобство на монтаж може да се прилага към маркера във веригата и зъбно колело, което показва, техните относителни позиции. Но - внимание! - тогава трябва да се опита да организира всичко, така че когато се вземат разпределителни вала верига не се подхлъзне на зъбното колело на коляновия вал.
Ако обтегач на вашия двигател приспособима, не се колебайте да го премахнете. Ако тя е автоматична, първо го развийте и махнете централната болт пролетта и едва след това премахване на скобата, премахване на събранието от блока на двигателя. Изваждане, проверите състоянието й: запушалка е надеждно определи тласкач. Seal обикновено трябва да се смени. Премахване на дефекти, веднага се подготви събранието на събранието: натиснете запушалката и напълно се удави тласкач (тя трябва да бъде лесно да отиде в тялото). Но не се инсталира пролетта - това трябва да се прави само след Завържете възел устройство колекция.
Премахване на стреса от всички предпазните капачки (капаци) разпределителни вала легло -otkrutite всичко половин оборот и след това премахнете напълно. Болтове могат да бъдат с различни дължини. В този случай, за по-нататъшно опростяване на монтажа, вземете парче картон, боя върху него болт модел и ги поставете в нея по същия начин, както те първоначално са били инсталирани в двигателя. След като приключва с крепежни елементи, отстранете капачката (ОСП), но преди това трябва да изглежда я (ги), разположени етикети. Ако те са трудни за четене, сложи си маркер. вие не можете да променяте разпределителен вал обхващат отделни места или флип: всякакъв вид експерименти са склонни да се сложи край на заглушаване на разпределителния вал.
Разпределителните валове не са взаимозаменяеми! За да не ги обърка по-късно и намерете етикетите на тях: EX - освобождаването, по-входящия. Ако етикетите не са с поглед към разпределителните валове вляво: на изхода трябва да бъде на върха на канала. Ако не се намери нищо, само да ги изберете и да направи маркер маркер. Secure времето верига, например, дебел проводник, че не е паднал в картера, и премахване на разпределителните валове. И не се превърне коляновия вал след това, докато не се замени леглото!
Тласкачите най-удобно се отстраняват от слотове магнит, с адаптивни шайби обикновено се отстраняват заедно с буталото. Не само на целите, но палците не трябва да се бъркат! Тъй като те са, от една страна, позицията на разработване, и второ, техните дъна могат да бъдат с различна дебелина, което се отразява на размера на неговото разрешение. Мярка микрометър дебели шайби, които трябва да бъдат заменени (етикетиране на тях могат да бъдат изтрити, и самите тава шайби).
Изчислява дебелина съответните части, съгласно формулата:
където H - дебелината на нов член; В - дебелината отстранява шайба; А - измерва разликата; C - прав.
Преди да тичам до магазина, проверете: може да се случи, всяка от целите, неподходящи за нейния клапан е подходящ за друг. Понякога това е изкушаващо да се кълчи твърде дебели шайби и се спестят пари за него. Не рискувайте! Често тези части за подобряване на твърдостта на производителя цименти (въглероден дълбочина насищане може да бъде само 0.08 mm), и може да бъде твърд слой soshlifuete до мека сърцевина. Ако все още се осмеляват, инсталирайте шайба третира страна на буталото - метална твърдост дори загубил много нещо ще служи в това положение. Но шайбата, работа с рамена рокер, не може да се шлайфа в никакъв случай!
Когато закупени необходимите елементи за замяна, се пристъпи към монтаж. Преди монтаж внимателно избършете краища, шайби и тласкачи и четка външните повърхности на тласкачи с моторно масло. Уверете се, че на първия цилиндър е все още на TDC, разпределителни валове и мястото на неговото място. Изравнете маркировките на зъбните колела с оценките от картера и по веригата (ако имате ги боядисани).
Не забравяйте, че почти всички скрепителни елементи се затягат с предписания въртящ момент. Вмъкване на мястото нов каучук уплътнителен пръстен свещите ямки (ако има такъв дизайн) и се поставя капак (капак) леглото издърпващото винтове, с цел лицето надолу вала гладко без изкривявания. Внимавай за спирките, монтаж пина (ако има такива). Болтовете общо капачка трябва да се засили в строго определена последователност, в противен случай може да се пръсне. Запомнете: не е взаимозаменяеми части! Не обръщайте внимание на това предупреждение - заедно с него ще трябва да замени цялата глава.
Обтегач с вдлъбната тласкач и нов уплътнение разположен в блок в поне постави на резба на болта на неговото закрепване на капка резба заключване съединение и затягане. Инсталирайте пролетта и затегнете или болт. Ще чуете пращене прибиращ тласкача и да видим, че обтегната верига. Превъртете коляно няколко завъртания по време на въртене, за да помогне да вземе позицията на последовател. Ако този възел не е мотоциклета е оборудван с саморегулираща, издърпайте веригата се към инструкциите за мотоциклет: общи съвети тук.
Сега проверете отново. Ако те отговарят на изискванията - можете да продължите да се строи. Ако не - намерете причината за пункция (може би шайба удари прашинка) и да го поправя.
Внимателно почистете чифтосване повърхности на главата на двигателя и капака му и да се замени капака с нова (ако старата изтече) уплътнението. Поставете си нови болтове, гумени уплътнения и ги затегнете. Ако затегнете с прекомерна сила, полагане разруха - и да получите теч.
Замяна на тапата (или люк) с нов уплътнение (или уплътнителен пръстен), предварително изчистването на седалките. Полезно е да се добави силикон на мястото на изходните проводници. Прилагане капка резба заключване съединение на неговите болтове и затягане равномерно. След събиране на мотора в обратен ред на разглобяване. свързване терминал на батерията. Вземете велосипед и да слушате, ако се прави правилно, ще оцените факта, че устройството работи тихо. И тази радост е пълна, да коригира работата на карбуратора синхронизация.
Споделяне на публикация с приятели: