Регулиране на клапан разрешения, автомобилист ползи
В механизма с шайбите (peredneprivodnye ваза), при липса на странични звуци проверка разрешения достатъчно за 30 хиляди пъти. Км. На вътрешния машини с лостове по отношение на времето ( "Лада", "Москвич", "Волга", "Запорожец"), че е желателно да се направи всеки път ДА. Подобен диск в чуждестранни автомобили изискват по-малко внимание (например, на "Хонда" -. Всеки 40 000 километра).
Основните принципи на регулиране на повечето мотори са подобни. На първо място, нека да охладят двигателя. Колкото по-близо е до температурата посочено в инструкцията за ремонт (типично 15-25 ° С), по-точно измерване. С увеличаване на температурата луфтовете се увеличават и много майстори коригират "за горещо," вземане на изменението. Въпреки това, за различни двигатели, тази зависимост не е еднакъв, и охлажда части с различна скорост. Затова е по-добре да не се бърза, и докато охлаждане, смяна на масла, филтри, проверява действието на осветление и така нататък. Н.
В много средства за уравняване измерва на регулиращия винт и контрол с помощта на прост набор от сонди с ширина около 10 mm. За "Класик" се нуждаят от сонда (снимка 1). Ограничи може да даде грешка поради изместване на лоста на вентила. В "Жигули" клирънс на смукателния и изпускателния клапани са еднакви и равни на 0.15 mm (допустимото отклонение 0.14-0.17 mm). Мярка за уравняване с точност една сонда не е лесно, но подходящ набор от продажба не може да се намери, така че трябва да се обучават чувствителността на мускулите. Ако mm завоя на сондата 0,15, но не включва пролука, клапанът е "прегънат". Ако сондата отива почти без усилие, голям пропуск.
Понякога именно разликата не може да се постави - затягане locknuts той "листа". В този случай, можете да го оставите повече, но в никакъв случай не по-малко от разпоредбите. Много подвеждащо корекционната таблица, която показва пропуските за "горещи" корекция - колкото повече са те, толкова по-горещ двигателя. Но не забравяйте, че те са дадени за спрян двигател. В двигателят работи разрешения не се увеличават, и обратно, намалява, като клапаните са нагрява (и продълговата) е много по-силна, отколкото другите части на разпределителния вал.
Мотор с да "дръпне" клапан е по-тих, но в някои режими на клапана може да бъде затворен, за да се спре, тя няма да бъде в състояние да даде цилиндрова глава чиния топлина, започва да прегрява дори повече, и така завършва прегаряне на процеса клапан ..; Д'Троит на двигателя, не изтегли. Понякога фрагмент плочи повреди на буталото и цилиндъра. Уверете се, че клапите са притиснати, че е възможно, чрез премахване на гърбицата: на гърба (без операционна) на гърбиците, за да видите признаци на износване.
Опитът показва, че не е работна повърхност на камера разпределителен вал "Лада" не винаги е идеална: ексцентричност (отбиване) понякога достига 0.04 mm. Оказва се, ако проверите разликата в различни позиции на камера - след затваряне на клапана и преди да го отворите. Следователно, определянето на гърбицата на позиция, където етикетът (отвор) при неговия насочен нагоре предавка, възвратни вентили има празнини 6, 7, 8, 4. Чрез завъртане на коляновия вал 180 ° (върти от разпределителния вал 90 °), възвратни вентили 7, 4, 3 1. Друг въртене - 3, 1, 2, 5, и най-накрая, 2, 5, 6, 8. Ако резултатите съвпадат за всички клапани - ти късмет. В противен случай, когато разликата е необходимо да се съсредоточи върху най-много "стегнат" позиция.
За да регулирате разстоянието до "Жигули" продават специални устройства с индикатор за набиране. те теоретично осигури по-голяма точност, отколкото сондата, и ще ви позволи да се коригира пропуските в нагорещен от предишно двигател. На практика, не всичко мина гладко. По този начин, в това устройство за едновременно приспособяване на двойката клапани (снимка 2) оси на отворите на индикатора не съвпада с осите на регулиращи болтове. В резултат на индикатора за крака е изместен от центъра на лоста (кръг на снимката 2). В свободно състояние, лостът често леко изкривена, че въвежда грешка в измерването, макар и малък. Друго устройство (снимка 3), не можем да направим без никакви изменения, за да зададете на двигателя: винт главата отпочинали срещу светлината. Трябваше да го омаловажавам, както е показано със стрелка на снимка 4.
Двигателите, подобно на ВАЗ-2108, където пропуските ръководят избора на шайби, прецизно настройване е много по-лесно да се предвиди. И толерантност към "Самара" три пъти повече, отколкото за "класиците". Сглобки входящи дюзи - 0.20 ± 0.05 мм, изгорелите газове - 0.35 ± 0.05 мм. Ако mm сонда смукателните клапани 0,15 не влиза разликата между шайбата и разпределителния вал или сондата преминава 0.25 mm (до изхода - 0.3 и 0.4 mm, съответно) - е необходимо коригиране. Вие ще трябва специално устройство (снимка 5). Той е поставен на гърба на кутията обезпечаващи цилиндър покрива главата редовни гайки и шайби.
Завъртете коляновия вал, така че камера контролиран клапан нагоре. Малък спринцовка се аспирира от петрола ями близо тласкачите (6 снимки) - което е по-лесно да се ориентират буталото и извличане на шайбата. Шило или малка отвертка, за да включите буталото, така че правоъгълен прорез, "ни гледа" (снимка 7). Натискането на ръката си върху устройството за лост, вдаден тласкача и го постави между джантата и камера за заключване (снимка 5). Шило и пинсети взима шайбата го разархивирайте (снимка 8). Не бъркайте под пръстите ексцентрици - ако лостчето на тласкача изскача внезапно сериозна вреда не може да бъде избегната. Дебелината на новата шайба (тя е маркирана върху неговата повърхност) се избират въз основа на действителната дебелина на стария измерва с микрометър (снимка 9). Ако последното е леко износени, то може да се използва повторно, докато се регулира други клапани. За да съхранявате офис шайба кутия е много удобно да се джобовете на пластмасовото фолио. Създаване на нова шайба в маркировка буталото надолу, след което тласкач устройството и да разархивирате отново вграждане фиксатора.
Собствениците на автомобили понякога преработване устройство "vosmerochnoe", а понякога и да управляват, без да го - изтласкващата скоба с подходящ размер. За да направите това, премахване на свещите, завъртете коляновия вал, докато буталото не се удави камера разпределителен вал, поставете резето и леко завъртете валовете докато гърбицата размине шайбата. След смяна на шайбите се въртят разпределителния вал обратно със специален ключ за екипировката си. За коляновия вал да се върти невъзможното, в противен случай лентата е заредена неправилно.
Използвайте по-малки чинии или мелене вече не си заслужава. Ersatz машина по отговорен и мястото на тежкотоварен бързо се износва, или дори по-лошо - ще развалят други подробности. Има също често са в състояние да направи, без да купувате машина, просто чрез тях смяна.
За да се измери точно:
1. Оставете двигателя да се охлади до температура от 15-25 ° С
2. Измервания, извършени най-малко два пъти, provernuv разпределителен вал един пълен оборот. Ако резултатите не съвпадат, измерване на клирънса отново.
3. Ако е възможно, използвайте двойка проби - "пас" и "не-го".