реглаж на ходова и техния ефект върху управлението на автомобила

Колапсът - е ъгълът на колелата спрямо повърхността на пътя, като погледнете в предната част на превозното средство. Ако се направи една въображаема линия, преминаваща през центъра на колелото, перпендикулярно на пътя, той ще бъде нулев наклон на предните.

Ако горната страна на колелата са насочени навътре ( "къща") - отрицателен ъгъл на наклон на предните.

Ако колело горната страна на лицето навън - това е положително изпъкналост.

ВЛИЯНИЕ ВЪРХУ разпадането на колата

рухването на ценности за спортни автомобили обикновено са в диапазона

Какви са плюсовете на това:

- Въртенето на ролките на тялото на превозното средство, като по този начин създаване на положителен наклон и намаляване на зоната на контакт с изпъкналост стойности на колелата dorogoy.Otritsatelnye effekt.Kak компенсират това общо - повече и по-добро сцепление в завой стабилност.

- Отрицателен наклон на предните колела от двете създаде допълнителна стабилност на линията, защото колело с отрицателен наклон се опитва да се търкаля по протежение на пътя насочен навътре (като конус, който се търкаля периферно около му връх)

- Чрез завъртане на волана вътре е освободен, а понякога дори напълно премахнат, като по този начин дава възможност за подкрепа на колела по-трудно да се оттегли на автомобила в завой.

Отрицателни изпъкналост има и своите недостатъци:

- увеличено износване на гумите при движение по права вътрешен ръб.

- нестабилност в ускоряването и забавянето на линия (. Площ ненужно контакт малък)

Въз основа на гореизложеното, инженери търсят компромис и да се опитват да се запази падането на около -0,5 градуса на въртене по време на спиране компресия.

Идеалният вариант би бил да има колела, монтирани перпендикулярно на пътя по всяко време. Но в сравнение с състезания на обикновените цивилни автомобили, които трудно да се постигне в резултат на по-меко окачване с големи движения, за да се създаде голяма ролка при завиване. Той е също играе голяма роля износването на гумите - той трябва да бъде рентабилен за един обикновен автомобил и водачите могат да си позволят да купуват гумите по-често (най-малко бих искал да бъде толкова :))

Caster - този надлъжен наклон ос на въртене на колелото.

Тази линия минава през по-голямата част на горната и долната точки монтажни скарата.

Положителни пудра - когато оста на колелото на въртене се напълни към задната част на колата, гледайки колата от страната. Тази конфигурация създава стабилизиране момент, който връща колелото към първоначалната си позиция и да допринесе за праволинейно движение на превозното средство.

КАК Къстър S управляемостта

Колкото по-пудра е изместен към позитивното, толкова по-стабилна колата е на линията, но по-силен ръст усилието на волана при завиване.

Освен това, при включване на Inner Wheel ще се вдигне колата, и външният понижава, създавайки по този начин страничната руло, което не е желателно.

Засяга предимно параметър 3 - износване на гумите, права стабилността работа и контролиране на въртенето на входа.

Конвергентната - на ъгъл / разстоянието между посоката на движение и въртене на плоскостта на колелото.

Смятан отрицателен конвергенция с колелата, изправени пред противоположните страни на посоката на движение.

ВЪЗДЕЙСТВИЕ НА РАБОТА ЗА СБЛИЖАВАНЕ

В цивилни превозни средства, използващи конвергенцията се компенсира ефектът от извити търкалящи колела в ъглите на колапса, различна от 0, така че износването на гумите е минимално.

За спортна кола е позволено да "играе" конвергенция, за да променят характера на работа на автомобила. Например, можете да добавите малко негативно конвергенция за задвижване на предните колела автомобили, това ще ви помогне да се компенсира неговата склонност към недозавиване.

Следва да избягват прекомерната стойности на сближаване, като със силно отрицателен конвергенция ще носи вътрешните краища на гуми, и обратно - с много положително ще бъде силно натоварени външен ръб на гумата.

Понякога ефект на прекомерно триене каучук палеца се използва за поддържане на работната температура на гумата. Ако сликове затоплят достатъчно в ъглите и хладно на линията, за осигуряване на по-добро сцепление и постигане на добри резултати идват zhertovavat каучук ресурс.

Друг ефект от това polozhitelny - поради постоянни гуми триене да се замърси, което осигурява по-добро сцепление на спиране и завиване.

Просто сближаване може да се регулира на задните колела. Ефектът от това е обикновено е същата както на предната ос.

Сближаване е едновременно статичен и динамичен.

Фактът, че движението на геометрията може да се променя - зависи от кинематиката и спазване на съединителната ставите.

Например - колелата на шофиране по време на ускорение ще бъдат отблъснати от повърхността на пътя напред и да се стремят - до петите. Цивилните превозни средства в полза на комфорта на използване на по-меката гума в ръкавите / втулките - така стойностите на отклонения по-големи от спортни автомобили.