Редуктора КАМАЗ - полезна информация - каталога на статиите на "Хефест-кама" - търговия на едро

Каква е скоростната кутия КАМАЗ?

Редуктор - механично устройство, което служи за предаване и преобразуване на въртящия момент на коляновия вал.
Основната характеристика на съоръжението - предавателно отношение, т.е. съотношението между броя на зъбите на задвижваното зъбно колело на броя на зъбите на малкото зъбно колело. Редуктори на КАМАЗ получени следните стойности на коефициента на предаване: 4.98, 5.11, 5.43, 5.55, 5.94, 6.33, 6.53, 6.88, 7.22. по-голям коефициент на предавка (IF), толкова по-"дърпа" колата: например, за планините препоръчваме използването на скоростната кутия с диск 7.22 за обикновена - 5,94, за кръст - 6.53. За превозни средства без ремаркета по-подходящи скоростни кутии с съотношение 6.53, 5.94 и 5.43, но за влаковете по-добре да купуват коли, оборудвани с движещият механизъм е 7,22, 6,53 и 5,94.

Апаратура предавка КАМАЗ

Редуктор KAMAZa доста сложен механизъм, състоящ се от следните части:

- Задвижваният цилиндрично зъбно колело;
- Конусовидните ролкови лагери;
- Полуосов предавка;
- Цилиндрични ролкови лагери;
- Първичният вал;
- Водещ конусни;
- Spacer;
- Купа на лагери;
- Crown колело;
- Carter на основната прехвърлянето;
- Преминаването диференциална;
- сателит;
- Водещи цилиндрично зъбно колело.

Методи за определяне на грешките на предавките КАМАЗ

Като цяло, на скоростната кутия за КАМАЗ рядко върви надолу, но огромна тежест пред която са изправени това устройство, е нужно последици и следователно провал все още се случи. Най-често основният симптом на счупване на скоростна кутия е шум, когато превозното средство се движи, но шумовете възникнат в случай на провал на много единици. За да се уверят, че е дефектна скоростна кутия, следващите стъпки ще ви помогнат.

1. Обикновено, когато дефектен предавка при шофиране със скорост от около 20 km / h има външен шум. Постепенно увеличаване на скоростта до 80 км / час, да слушате и да определи, на каква скорост шумовете се появяват и изчезват. Без да натискате педала на спирачката, сам двигателя, гасенето на скоростта до 20 км / час; ако шум при натискане на спирачките се появяват и изчезват със същата скорост, както по време на ускорение, а след това на въпроса точно в скоростната кутия КАМАЗ;

2. Да се ​​ускори колата до 80 км / час, включително и неутрален и изключи двигателя. Ако шумовия фон на брега не е, и под товар те се появяват, а скоростната кутия е повреден;

3. По време на паркиране стартиране на двигателя и как да се "pogazuyte". Ако шумовете, които са били наблюдавани при първия тест, не, това потвърждава, че проблемът е на скоростната кутия.

Основните неизправности на КАМАЗ предавка

С течение на много години на експлоатация (автомобили КАМАЗ, произведени от 1976 г. насам), експерти са идентифицирали три основни грешки, които са специфични за скоростни кутии:

- увеличи отопление основната предаване;
- повишен шум;
- теч на масло.

Причини за повишена предавка отопление може да бъде, както следва:

- излишък или липса на масло в картера - трябва да се източи или добавяне на масло към картера;
- повишена херметичност на лагери - това трябва да се коригира;
- неправилна настройка на предавките мрежа - също трябва да бъдат коригирани.

Увеличен шум от скоростната кутия на КАМАЗ, могат да бъдат причинени от следните неизправности:

- износване на конусовидните ролкови лагери или аксиално движение в тях. Необходимо е да се провери лагерите, да ги коригира или дори да замени;
- зъбни колела, зацепени нарушение (реакция неправилна стойност или изместване на контактната площ). Тази аномалия се елиминира чрез регулиране;
- износване или повреда на зъбите на зъбните колела. зъбни колела трябва да бъдат заменени (не съм сигурен след това да настроите своята пролука);
- хлабави лагери. Тя трябва да затегнете гайката и лагер презареждат ги коригира.

Основните причини за течове на масло от зъбни две: оръфани маншети и замърсено обезвъздушаване. В първия случай, маншетите трябва да бъде заменен с нов, втори, можете просто да почистите обезвъздушаване.

Как да се измери нивото на яркост и смяна на маслото в редуктора

За да проверите нивото на маслото, развийте пробката за нивото на маслото в картера. Ако маслото не се изпълнява надолу, трябва да се напълни, докато, докато маслото капково от бленда контрол.

Смяна на маслото в картера на задния мост се извършва, както следва:

- жак повдигнете задната талига, инсталирайте клинове;
- премахване на контрол тръба, и отворите на входящия изтичане на вода;
- източване на отработеното масло;
- Поставете пробката;
- Изсипете 5-6 литра масло (I-12, IP-21) или дизелово гориво;
- Запалете двигателя, включете трета предавка и да позволи на двигателя да работи при честота от по-малко от 1000 оборота в минута за 3-4 минути;
- спиране на двигателя, отстранете щепсел и източване на промивната течност;
- повторно затягане пробката;
- налейте прясно масло и да замени всички вентили.

Не забравяйте да почистите вентилационни дюзи мостове: те са измити с дизелово гориво и се продухва с въздух под налягане.

Регулиране на главно предаване

Реновирана жилища, когато е монтиран в превозното средство, за да се регулира. Картера KAMAZa регулира след механизми и стойности презареждат лагер и задвижваното зъбно колело скосяване разлика, реакция и зъб контакт конична двойката.

Регулиране на пренатоварването в конични лагери на се извършва, както следва движещ механизъм:

- намаляване на общите подложки с дебелина пакет от размера на осово изместване плюс 0,04-0,06 мм. За да направите това, мелене или замени един гол;
- въртящ момент от 240-360 N (24-36 KGF) затягане на гайка фланец конусни;
- На следващо място, тестват силата на завъртане чаши лагери. Тя трябва да е 11,4-22,8 N или кгс 1,14-2,28. Измерването трябва да се извършва по време на непрекъснатото въртене на лагера в една посока (поне 5 пълни оборота).

Ако стойностите, измерени са различни от необходимите данни, а след това се повтаря корекцията.

Регулиране на пренатоварването в конични лагери на задвижваното зъбно колело е необходимо да се направи по следния начин:

- същите като в първия случай, да се намали общата дебелина на шайбите за размера на осово изместване плюс 0.03-0.05 мм. Това може да стане или чрез смилане шайба, или да се постави други до желания размер;
- затягане корона колело гайка лагер. Въртящ момент трябва да бъде 350-400 N (35-40 KGF);
- проверка на власт манивелата носещи чаши. То може да се колебае в границите от 14,3-50 Н (1,43-5 KGF). Тази процедура се извършва по същия начин, както и при коригиране на херметичността в конични лагери на задвижващото зъбно колело.

Ако данните са под или над изискваните стойности, повторете корекцията.

След като сте се регулира напрежението, носещ на управление и двигателните колела, поставете ги в предавателната кутия и се процедира, за да регулирате враждебната реакция. За да направите това, ще трябва подложки с различна дебелина. Разликата трябва да бъде 0.20-0.35 mm.

За да регулирате диференциал трябва да я инсталирате, така че зъбният венец на задвижваните колела е напълно симетричен пръстен предавка майстор цилиндър на колелото. След затягане на винтовете (точка Н трябва да бъде 100-120 или 10-12 KGF), и се процедира директно към корекцията на:

- равномерно затягане регулиране ядки и от двете страни, при условие че разстоянието между гумите на лагери не се увеличи с 0.10-0.20 мм;
- винтови капачки болтове на въртящ момент от 250-320 N (25-30 KGF) и ги заключване.

Ако срещнете проблем с най-малкото подозрение, зъбното колело, не трябва да го отложи за по-късно от ремонт. Такова забавяне може да се окаже скъпо в бъдеще.