Реанимация oppositus - полезни статии - статии - мотоциклет Урал и Днепър

Ситуацията е доста често, когато нормално, като цяло, двигателят внезапно започва да работи като нещо не е наред, а ти не разбираш: дали прашинка карбуратора имаш, или прекъсвач контакт е мазна, или съкратено живял високо напрежение проводник. Често случаен опити нещо да се коригира само да доведе до влошаване на общото състояние на "болен". След това, по-глобален подход.

За радикално решаване на проблема и е извършил задълбочен одит на двете системи мотоциклет препитание: храна и запалване. Предполага се, че двигателят като цяло е добре, че не се изгаря бутала, колянов вал не е заседнала, лагери не са разпръснати, и т.н.

За да започнете, се коригира клапани. корекции техниката, описана в "Регулиране на клапаните за мотоциклети Урал и Днепър", така че да се съсредоточат върху този процес няма. В края трябва да тествате компресията в цилиндрите. Кликнете няколко пъти на Kick, оценяване, като някои сила, която се съпротивлява на крака си в даден момент. За по-прецизно измерване е необходимо да се използва за компресиране тестер. В различните компресия може да бъде различно: някъде по-добре някъде по-зле, но не е задължително един и същ за двата цилиндъра. Ако един от тях е значително по-ниска, отколкото в друга - моите съболезнования за вас: трябва да се отстрани на главата. Най-вероятно причината е в работен аспект ерозия на изпускателния клапан. Така че независимо дали действително е възможно, за да разберете в залива на изхода на керосин (входящия клапан! Също така проверете в същото време). Керосин, разбира се, и ще тече през вентила е годно за експлоатация, но скромен и не веднага; Ако видите откровен теч - плиска клапани.

Но да кажем, компресията в ред. Това е време да карбуратори. Те трябва да бъдат отстранени, разглобена, почистват основно развийте дюзите и каналите запазването сгъстен въздух. Сами трябва да почистите дюзите посочиха един мач (не е проводник!) И едновременно с това да четат цифрите, написани върху тях и се посочва на честотната лента. За карбуратори и K63T K65T струи основната система за дозиране трябва да има печат "165", на струята задействащото устройство "55". Ясно е, че и от двете карбуратори трябва да е същото.

Когато събранието ще се опита да осигури чисто механичен начин самоличността на всички карбуратори корекции. дросели игла трябва да се подават от неговите скоби с 72 mm за K63 и K65 за лентите са монтирани по същия канал на иглите. Винтове качество винт за празен ход, докато спре, а след това се включи и съща височина (например, две революции). Броят на винта и повдигнете педала на газта, на същата височина; когато се гледа от фланец, височината на възстановяването на газта трябва да е 2-3 мм. След този завой въглехидрати "с главата надолу" и проверка на паралелизма между колана и тялото плава карбуратори. Разстоянието от корпуса на пояса трябва да е около 13 мм.

Събрани карбуратори, установени на място и в същото време да обърне внимание на уплътнението между тях и главите. Да те се припокриват твърде много всмукателни канала? Не дали течове и изпускане на въздух? Заслужава да се разпространява дистанционери от двете страни на уплътнителя и затегнете гайките.

Настройте свободно бягане въжета черупки газ, той трябва да е еднакъв от двете карбуратори и създаване на 2-3 мм.

Сега за системата за запалване. Оцени прекъсвач за експлоатация, проверете за засядания в тайминга на машината запалване. Не затваряйте изворите в ушите им, дължащи се носят? Ако отговорът е да - тогава ги свиеш малко, но минимално разстояние трябва да се оставя. Вижте състоянието на контактите, както и размера на клирънс между тях, тъй като съответните иглени файлове изход контакт самолет и да коригира разликата.

Нашата работа е пред завършване. Остава само да се коригира запалването. За информация как това е направено, е писано в статията "Регулируема oppozit", така че ние да пропусне данните. Необходимо е само да се обърне внимание на следното: В края на настройка, проверете дали точките са същите щепселите на двата цилиндъра. Ако те са много по-различна - виновен асиметрична форма на камера автоматично аванса на искра, и, за съжаление, трябва да бъде заменен.

Всичко, от което да стартирате двигателя. Безобразия не трябва да бъде, ние сме с теб сондира всеки детайл! Но само в случай, да започнем с капака на кутията на прекъсвача и в мрака на гаража или просто вечерта. С вид на двигателя, без да "работи" ли къде високо напрежение на "тежестта": от кабели бобина, свещите шапки, най-накрая, искрата. В тъмното, той може ясно да се види. Ако не се намери това явление, то трябва да бъде отстранен, дори и ако мотора изглежда да се работи както трябва.

Остава да регулирате карбуратора на синхронност, както е описано в материала: Регулируема oppozit. Синхронизация на двата карбуратори и напред по посока на вятъра!