Разследване ЕФЕКТИВНОСТ подвижен системи за управление на запасите размери

ИЗСЛЕДВАНЕ НА ЕФЕКТИВНОСТ НА КОНТРОЛ РАЗМЕРИ подвижен състав

Kamzolova Даря Александровна

2-ра година студент, специалност "Автоматизация и дистанционно управление на транспорта" STZHT-браншови SamGUPS, Руска федерация, Саратов

Seliverov Денис Иванович

научен директор, заместник-директор на НМН, STZHT-браншови SamGUPS, Руската федерация, Саратов

За безопасно движение на влаковете е необходимо да локомотиви, вагони и товари на открито подвижен състав може да свободно да преминава устройства и структури, намиращи се в близост до пътя, без да ги докосва, както и като следвате пътеките в съседство на подвижния състав. Това изискване се осигурява от странични структури и размери на подвижния състав песен. За да контролира размерите на подвижния състав във влака върху железопътната различни устройства се използват в България и аксесоари: Dimension GW врати, контрол и общите KSU устройства, автоматизирана система за търговска инспекция на влакове и вагони ASKOPV.

Q системи ефективност осигурява контрол на подвижния състав размер е от значение в настоящия контекст на увеличаване на скоростта на влаковете, се увеличават влак теглото на товара и дължина. Тази статия представя резултатите от проведеното проучване и експерименти, които са извършени в рамките на научните изследвания [4].

Първият обект на тест цялостната стомана GW портата. Те са монтирани на подходи към гарата и е метална очертае върха на натоварен вагон. Пристигайки на гарата влакът минава под надвиснала метална рамка, за гледане на вагона priomosdatchik влакове движение, намиращи се върху бордюра железопътна мрежа на. В случай на карфица върху рамката за извънбордов предприема действия, за да спре влака с извънгабаритни товара [1].

Такова устройство за контрол на размера е неефективна и не отговарят на изискванията на безопасността на движението, т.е.. Да. Инспекцията на качествени автомобили засяга възможността да се човешка грешка, като в priomosdatchika автомобили изключително лоши условия на труд (нестабилна температура на въздуха в зависимост от времето на годината, периодични валежи, подвижната част ). Всичко това отвлича вниманието на човек от внимателен преглед на автомобила. С цел повишаване на бдителността, стока получаващия по време на инспекцията на автомобили в непосредствена близост до маркера на порта подредена специална кула. Изкачване на кула Мъжът е наравно с цялостната рамка, която максимизира във фокуса на вниманието му е проверка на автомобили. Въпреки това, други пречещи фактори продължават да имат отрицателно въздействие железничаря.

Фигура 1. Общ изглед на общата HV порта

Фигура 2. Експерименти при станции Иваново и Saratov-3

Друга цел на проучването е била контролната двумерен устройството KSU, по време на които е било установено, че KSU, сигнализация за товарите, които идват в начина на следната контурите на позволените размери са телена конструкция описание на одобрените размери, монтирани върху бетонни кейове. Такива устройства са монтирани в предните KSU важни сгради или мостове, тунели и всички влакове преминават през него. В случай на излизане на влака натоварване на форма, размер разбива контролния проводник KSU. Via тел контролния сигнал, електрическа верига с електромеханично управление на реле, разположена обикновено на гарата. В реле мониторинг счупване е прекъснато тел, като обяви, аларма (камбани и лампи), които станцията се включи защитата Bridge светофари светват червени светлини.

Фигура 3: Общ изглед на част от устройството с KSU за дизелово гориво и електрическа тяга

В резултат на автоматичен контрол маркер устройството се отстранява от вагоните размери стока получаване процес контрол. Недостатъците на тази система е техническата ненадеждността на изображението: отслабването на мачтата монтира напречни греди и съвети от метална жица. Всичко това се дължи на вибрациите от преминаващите влакове. По същата причина има вертикално изместване (наклон) лагер мачти KSU. Маст Наклонената нарушава нормализирана размера на тел връзка. Това може да доведе и до фалшива тревога, когато преминаващите влакове без да се счупи, измерение, или обратното, не за фиксирана извънгабаритни произтичащи поради деформация на контролния проводник

При визуална проверка KSU устройство на стреч-Anisovka Александър Sazankow Privolzhskaya жп инженерство са дефекти, които се случват по време на рутинна операция, която може да повлияе на надеждността на системата KSU. Това корозия и механични повреди на стоманени телове; насипен товар и тел контур на върха; Наклон вибрации KSU мачта.

ASKOPV следи товарни размери, натоварени на подвижния състав, валидиране Cargo Съхраняване и обезопасяване на открития подвижен състав, както и откриване на наличието на чужди тела, товари или части от автомобили извън габаритите на натоварване.

Както се оказа на размерите на границите на системата за привеждане в съответствие ASKOPV се контролира от инфрачервени лъчи сензори. Сензори, монтирани на носещата конструкция и разположени така, че инфрачервените лъчи образуват зона очертаващ. Ако нещо в полза на определените граници, като обхваща инфрачервен лъч.

Където сензора генерира алармен сигнал, чрез който предаване на сигнали на оборудване, предавани на оператора и показани на компютърен монитор като червено отсечка показва големите размери на съответната зона. Извънгабаритни факт записан в регистъра на събитията с фиксиране сериен номер на автомобила, който е намерен огромен.

В допълнение на размерите на товари, АСКО PV система позволява на оператора да визуално наблюдение на състоянието на покривите, на бордовете на автомобили на подвижния състав, режийни люкове на танкове, както и за укрепването на товара върху открити вагони в реално време по време на преминаването на състава чрез триизмерна порта.

За тази цел, носещата конструкция са фиксирани камери, насочени към колата от три страни: надясно, наляво и топ. Отделни четвърта камера е настроена да се образува люковете на резервоарите на изображението.

Фигура 4. Оборудване ASKOPV оборудване

Фигура 4. Проверка на автомобили на оператора на монитора ASKOPV

Резултати от теоретични изследвания, генерализирани и детайлно проучване на практическия опит на експертите и провеждат свои собствени експерименти ни помогнаха да се направят следните изводи:

Заключение 1: Системата за ASKOPV сравнение с KSU • Лесно приложим електронно оборудване - лъчеви инфрачервени сензори. система препратка Сензорът за KSU е опъната метална тел, както и система за окачване GW метална рамка с.

Заключение 3: В ASKOPV система елиминира човешка грешка възможно GV система. Контролната система автоматично разпознава извънгабаритни подвижен състав със снимка фиксиране извънгабаритни и включена алармата а.

Заключение 4: Контрол на размери ASKOPV носи около контура на подвижния състав. KSU на електрифицираните участъци няма контрол над височината на плик.

Заключение 6: Значително подобряване на условията на труд, както и да се гарантира личната безопасност на priomosdatchika тъй като проверката се извършва от стаята, а не на железниците като в HB система.

Заключение: автоматизираната система на търговски инспекция на влакове и вагони ASKOPV е най-ефективната система за контрол на подвижния размери на акциите.