Rail бегач и тяхната връзка един с друг, KAK-ustroen-и-rabotaet-besstykovoj-пут

Rail камшик - горната структура на основния елемент на непрекъснат заварена релса. Подобряване на релсите се извършва по време на набор от взаимосвързани дейности, провеждани в следните области: увеличаване на масата на релси, подобряване на тяхното взаимно профил, производство на по-високо качество и по-добри условия за тяхната работа по пътната и железопътната позоваването на подобряване на икономиката на системата.

Масови релси, напречните профили, химическия състав на железните релси и технологията за тяхното производство са свързани помежду си и заедно да определят изпълнението на релсата като елемент на непрекъснат заварена релса.

Всички нови песни са отбелязани във фабриките. Фабрика маркировка може да бъде константа (маркиране) и времеви (бои). На врата от едната страна на всяка релса горещо пускане в изпъкнал маркиране, включващ: определяне компании производител (например: K - Kuznetskii Steel Works, T - NTMK); месец (с римски цифри) и годината на производство (с арабски цифри); тип релса; наименование търкаляне посока стрелка (крайни точки на предния край на релсата по време на свиване). Marks имат височина от 30 до 40 мм и говорят 1-3 мм с плавен преход към повърхността на шийката на матката. Те се прилагат в най-малко четири места (по дължината на релсите 12,5 м - не по-малко от две места) по дължината на релсата. На шията на всяка релса от същата страна, на която vykatany изпъкнали марки, топъл печат се прилага: топене на контролните шифър символ релси; Символ thermostrengthened релси. В единия край на релсата в студения подпечатването прилага: топене на кода на дъното; символ контролиране железопътен в горната четвърт на шията; признаци на втвърдяване на краищата на железопътни (писмо к) в долната четвърт на железопътната мрежа.

Безшевна релсов бегач извънкласни линии и линии на 1-ви и 2-ри клас са с електро-заваряване на новите релси топломеханична тип P65 двадесет и пет метър без ПИН дупки. За линии 3: Клас камшик може да бъде заварена на използваните релси R65, преминал цялостен ремонт; за линии на 4-ти и 5-ти клас - на използваните релси, включително без изместен за ремонт.

На заваръчни предприятия железопътни релси 25 метър заварена да се закрепи с дължина от 800 м. На заварените съединения са отбелязани от вътрешната страна на врата на железниците, две вертикални ивици симетрично спрямо оста му на разстояние 10 см от тях. В средата на миглите на врата на релсата да се прилага вертикална лента. Маркиране миглите произведени железопътна заваряване предприятия, се изследва в раздел 1.1 (виж екв. (1,1)).

За да се създаде железопътна дължина камшик камшик дизайн дължина 800 m и отведен в дестилирана заварени следа машина релса заваряване (ПРСМ). Стави след като заваряване топлинна обработка се тестват. Дължина на железопътните мигли, определени от проекта зависи от местните условия: местоположението на ключове, мостове, тунели, криви проследяват секции по-малко от 350 m радиус, и т.н.

В момента дължината на железопътната миглите може да бъде:

• от станция на станция (дължина звук бе от 2 до 4 км) в райони с тонални релсови вериги или по време на заваряване на железопътни вложки с висока якост изолационни съединения (Фигура 2.1.) с устойчивост при скъсване от поне 2,5 MN;
• равна дължина единица: порции (в отсъствието на блока тонални честоти) обикновено е не по-малко от 400 м.

Фиг. 2.1. Висока изолационен съвместно:
1 - болт; 2 - изолационната втулка; 3 - релса; 4 - метална плоча; 5 - изолационни Spacer; 6 - гайка; 7 - шайба; 8 - адхезивна паста; 9 - метален корпус

Между железопътни камшици, независимо от тяхната дължина, без стек изолационни съединения две или три двойки изравняване релси дълги 12,5 м.

Когато устройството в преходната Изравнителният сглобяемо изолационен ставите, включително с фибростъкло облицовка се полага четири двойки изравняване релси локализиращия блок фуги в средата на участъка или три двойки изравняване релси - в средата на втората двойка релси, изолационни съединения, които осигуряват устойчивост на скъсване от поне 1,5 MN.

Типични изолационен съвместно (фиг. 2,2) има две глави вместо обвиващата подплата.

Преди появата на композитен подплата "ApATeK" Имаше широко kleeboltovye изолирани съединения висока якост (фиг. 2,3), които се използват стандартно shestidyrnye pristrogannymi облицовка с горните и долните ръбове, както и специална подплата, тесни лоното релси. Устойчивост на надлъжни премествания kleeboltovyh стави, заварени към средата на надлъжната греда трябва да бъде по-малко от най-големите топлинни надлъжните сили, в резултат на ниската да оценява температурата на площ от релсите.

Фиг. 2.2. Изолационни съвместно с обгръща метални пластини:
1 - изолационни уплътнение; 2 - подложка; 3 - ремък заключване метал; 4 - лента от полиетилен влакно или болта; 5 - край подплата

Фиг. 2.3. Kleeboltovye стави:
и - с podstrogannymi типичните плаки; б - с каишки, стегнати лоното релси; 1 - адхезивна връзка с фибростъкло изолация; 2 - болт изолация, поставен над фибростъкло; 3 - край на изолационни влакна, импрегнирани с лепило

В случай на продължителна заварени железопътен възел на ръководителя на екипа или стрелки. Заваряване в железопътния не камшик опорна подредени по две двойки релси уравняващо 12.5 дължина m (фиг. 2.4). За да се компенсира движението на "активни" крайни железопътни миглите изравняване релси имат стандартни съкращаване 40, 80 и 120 мм.

Фиг. 2.4. съвместна схема за непрекъснато заварени върху бетонни траверси за пътя на връзката (а) и стрелки (б)

Изравнителен релси са взаимосвързани и със заварени наслагвания shestidyrnymi железопътен миглите без използването на лубрикант графит. Гайки нормални болтове качество челно са затегнати с въртящ момент на не по-малко от 600 N · m и болтове с висока якост - 1100 Nm.