Работа превозно средство AWD Mazda CX 5

Задвижване на четирите колела - това е почти изискване за провеждането на каквато и кросоувър. Представете си кола на конвенционален предно предаване е просто невъзможно. Фактът, че такава система е много по-безопасно и по-ефективно, говори и пише много.

Всеки автомобилен производител разработва свои механизми и Mazda не беше изключение. Тема задвижване на четирите колела CX 5 е много интересно по няколко причини.

японски мистерия

Само кросоувър диск остава пълна мистерия. И дори техники Sky не са приложени към него. Японците са останали верни на традиционните технологични решения от гледна точка на предаване. Още в първия тест-диск фенове на Mazda са били в състояние да учат в подробности, а след това да се направи оценка на достойнството на тази конкретна система за задвижване на всички колела.

принцип на работа

Най-интересното нещо в този случай - контрола на задните колела. то

с електронно регулиране, това е начинът за прехвърляне на товара в момента се смята за най-ефективни за кросоувъра в "смесено" се използва по улиците на града, а от време на време по гърба пътища. В механизма използва надежден многодисков съединител, който поема основната функция.

През повечето време работи Предна ос Mazda. И все пак да се измъкне, машината ще се държи като предните колела. Няма специфична трудно значение какъв процент от усилията трябва да се предаде в случай на извънредна ситуация на задните колела.

Пълна заключване съединител съвпада с индекса на около 50 процента, съответно, е почти максимален. Пълен диск Mazda CX 5 въпрос на изпълнение, както и от гледна точка на това как тя работи на практика съвпада с факта, че се покаже модела и CX 7 CX 9. съединител традиционно разположен в предната част на задния диференциал.

Кратко схема на механизми за взаимодействие на задната предаването е както следва:

• редуктор
• карданов вал
• Разлика с интегриран съединител.

Стандартна ситуация на пътя за шофиране се коригира, както следва: притискателен диск за контрол са напълно отворени, въртящия момент към задните колела не се изпраща, задвижваните колела и частта за управление на МПС не се движи спрямо друга и се върти заедно със системата. Когато автоматичното системата открие ъглова разлика между въртенето на волана на повече от 15 градуса, то се възприема като подхлъзване, започва пълна диск връзка.

за контрол на предаването единица предава импулс към бобината и причиняване на котвата, за да затворите primagnititsya колела. Главен и подчинен дискове променят позицията си, като съединителят идва в използваема състояние, а именно, сгъстен. Метод изключване AWD проста - генериране на електромагнитното поле е изключен, котвата е изключен, части са отворени. Това се случва, когато се регистрирате стабилната движението на автомобили, системи срещу блокиране или механизми за стабилизиране.

допълнителни функции

задвижване на всички колела е използването на дрейф е очевидно, но в допълнение, задните колела са активни и в други ситуации на пътя. Така че в началото, те ще получат определен момент, премахване на възможността за приплъзване. Същото нещо се случва, когато се опитате да се ускори рязко по време на шофиране в права линия. От друга страна, когато един от сензорите ще запише продължителен рязък завой, натоварването на задната част на скоростната кутия автоматично ще бъде намалена за да се получи адекватен отговор твърда автомобил без откат.

Самата задвижване на задните колела е защитена от специална техническо решение. Един от датчиците на машината следи температурата на маслото в устройството и разликата в скоростите на въртене на предните и задните колела. Ако температурата се повиши над 100 градуса и се задържа известно време, задвижване на задните колела ще бъдат деактивирани.

Същото ще се случи, за да защити механизма, когато прекомерно натоварване на гърба и почти пълно спиране на предните колела.

Шофьорите потвърждава добра работа на пълен диск SH 5. Разбира се, да се разгледат всички параметри, не е възможно. Но най-популярният метод за тестване на системата - да се остави града в страната, в дъждовно време. Така че да се почувства разликата между предно колело и на високо проходимите автомобили може да се използва напълно.

Затова предскаже точно разпределение на въртящия момент невъзможно. Дори и при около една и съща скорост, равна на състоянието на трафика за различни може да се отрази предава на задните колела интерес въртящ момент. Такава характеристика на автомобили могат да изиграе лоша шега и дори най-опитния пилот в екстремни ситуации на пътя. Но обикновената шофьорът е едва ли някога ще се сблъскват с този проблем, но го има предвид няма да е излишно.

Остава спорен характеристика на "изчакване". Ако следите на разпределението на въртящия момент четения може да се отбележи, че във всеки един момент на задните колела получават трафик от 2 до 10 на сто от усилията. Затова диск чист предно колата на практика не се наблюдава. За част от автомобилистите, че е минус система.

Творците, предвидени в механизма за регулиране на твърда акция задно предаване на натоварването. Дори и в униформа движение по права линия е готов за драстична промяна в ситуацията. По отношение на отзивчивостта - определен плюс, но на практика това не е необходимо да се изчака често. Тази работа явно не е благоприятна за икономия на гориво компенсират Skayektiv други нововъведения в конструкцията.

Ето защо, недвусмислена оценка на задвижване на всички колела CX 5 там, и единственият валиден метод на изследване е все още много часове на пътната практика.