пътна карта убит ", която обезобразява по маршрута Москва - акценти - отчитането и анализа - RIAMA

Според управителя на Московска област Андрея Vorobeva, за допълнителна програма за ремонт е предоставил повече от 4 милиарда рубли.

Лидерите - и Nikitskoe Novoryazanskoye магистралата, улица Biryuzova в Одинцово, както и по пътищата за достъп до сдружение "Lopatin" на градинаря в Подолск. Според класацията "Убит пътя" ONF, София се намира в средата на списъка, в 64-та позиция.

В този случай, жителите на предградията не са много активни (събира около 630 гласа). Така например, в други региони на България има пътища, да отбележи няколко хиляди гласа.

Според че всеки ден идват на интерактивната карта, пътища предградия са в лошо състояние. Особено внимание към пътната настилка трябва да се обърне на властите и квартал Одинцово Дмитров, както и градския квартал Дзержински, те се отбелязва в ONF.

ГОСТ пътни строители не пишат

Сред основните фактори, които "убиват" Московска област пътя, експерти призоваха изобилие от тежките писти в региона на. Според експерт АНО Експерт център "Консултантът" Кирил Bokunyaeva такъв транспорт, по-специално с суровини от кариери, често остава под забрана на знаци "Движението на товарни камиони е забранено." Ремонт в повечето случаи се извършва чрез вмъкване на "кръпки" пътища, независимо от метеорологичните условия. Също така, на някои места пътищата са ремонтирани от подреждане чипове преди регенерирани асфалт, който година по-късно напълно унищожени.

Това се отразява на качеството на крайградски пътища и ремонт на системата за участие в търг. В момента, реконструкция и основен ремонт на асфалт проведе фирма с най-ниски разходи и времето на резултатите от търга. Въпреки това, по-евтино и да се ускори процесът често е в разрез с качеството.

Нарушенията са позволени, от етапа на проектиране до производство на работни места, според експерт по разглеждането на настилка Джордж Vistovoy. Според него, държавните стандарти и парченце никой не спазва. Експертът подчерта, че пътната повърхност с високо качество и ниска цена - понятия са несъвместими. Става дума за използването на определена сума на оборудване, материали и спазването на строга последователност от всички фази на работа.

"Онзи ден бях помолен от съветите на спечелилия търга участник, което значително намалява размера на работата, но после разбрах, че не се вписва в пари или време. Преди него е имало проблем да положи асфалт покритие в два слоя. И той се интересува от това дали е възможно да спаси цялата покритие пакет единствен слой. Разбира се, вие не може да го направи, защото това е отклонение от проекта ", - каза Vistovoy.

За изграждането на пътя, е необходим ремонт и реконструкция проектиране, включително проект изпълнение на работата (PPR), който отразява технологична последователност, времето, качеството, ефективността и условията на строително-монтажни работи. Обикновено такъв документ не е в по-голямата част от пътните строители, се казва в агенцията.

Правилната организация на изграждането на пътни съоръжения трябва да включва контрол на проектна документация, строителни материали и оборудване, както и процеса на всичките работи, включително лабораторни тестове на готовата асфалтова настилка и бази в съответствие с ГОСТ. В допълнение, трябва да преминат проверка, извършена цялата работа, резултатите от които не са достъпни за контрола след началото на последващите видовете работи, каза експертът.

В случай на поправка ситуацията е още по-зле, а често и материалите са поставени на всички стари покритие, което не е подготвен предварително.

Като пример, експертът цитира Москва. Така че, на кольцо има участък от пътя, където отдавна минава дълбоко пукнатина. Този сайт е ремонтиран с добро оборудване от фрезоване, положи асфалт микс с полимерни добавки. Скоро, обаче, той разкри една пукнатина на същото място.

"И всичко това, защото това е рана, която може да се премахне само съкращаване на част с една пукнатина на земята. Това е, всъщност, истинската операцията. Но "операцията" в случай на малък закърпване не се занимава с никого, защото това е скъпо. Ето и живеят по нашите пътища вечен яма ... ", - обяснява експертът.

Длъжностни лица са били бавно - яма обхождане

Друг бич на крайградски пътища - административни бариери. Поради силно бюрократизиране на системата от момента на откриване на ями и за ремонт ще върви много дълго време.

"Когато един участък от пътя има няколко дупки, чиято основна задача - да ги закърпят възможно най-скоро, а след това тъканта няма да бъде унищожен. В нашата страна има много административни пречки. Въпрос ремонти са всички видове одобрения, които провеждаме търг, да сключва договори, "- каза водещ експерт на" НЕП ООД "Никита Korchagin.

"В резултат на това от времето на работата, необходима за ремонт на две дупки вече не е, и много повече," - каза експертът.

Качеството на пътната настилка, според него, също има какво да се желае. Изпълнители спести от дебелината на слоевете на асфалтови смеси и битуминозни свързващи материали.

"Ние трябва да битумът не налага сериозни изисквания и често го правят лошо. И със средните температурни промени в тази област, тя трябва да бъде с високо качество материал, защото в пъти дневно температурата може да скочи от плюс 10 до минус 10. Такива разлики - основният проблем за настилки ", - обясни Павел.

Ако материалите са с високо качество, както и срока на експлоатация на пътища ще се увеличи, каза той.

Според Korchagin, в района на Москва, че има смисъл да се опита монолитна стоманобетонна покритие, който се използва в строителството на пътища за трафик в чужбина. Тези пътища могат да служат без ремонт не е от три до пет години, тъй като асфалта, и на 25 или повече години. Въпреки това, те са по-трудно да се изгради. Ако ремонта на нормален асфалтов път през него може да карам на трафика след шест часа, стоманобетона поскъпне не по-малко от 28 дни.