Път през Северно море - изразява

Морски път Северната (НПП)

корабоплаването магистрала, която минава покрай североизток. СССР бреговете на моретата на Северния ледовит океан (Баренцово, Кара, Лаптев, Източен Сибир, Беринговия и Chuckchee), свързващи Европа и Далечния изток съветски пристанища и устата плавателните реки сибирски Съюза с една единствена транспортна система; Основните сови. морските комуникации в Арктика.

ОМП е почти 2 пъти по-кратък от други морски пътища от Европа до Далечния изток. - Ленинград до Владивосток от НПП 14280 км, от Ленинград до Владивосток Суецкия канал 23200 км и около нос 29 400км.

Дължината на основната лед оборотите на Новая земля проливи до пристанището на Провидънс 5610 km; Дължина на плавателни водни пътища, в непосредствена близост до пазарите на ценни книжа, е около 37 хиляди километра. Въпреки това, продължителното и тежка зима, когато кратко и студено лято предизвика голяма степен лед в Арктика морета, са основна пречка за преминаването на кораби над значителна стойност песни; най-трудните условия ветроходни се образуват в райони с голяма концентрация на тежки лед, който не е напълно унищожен, дори и в най-топлите месеци (Тимур и Лион ледени решетки). Публикуване транспорт през тези масиви е възможно само с помощта на ледоразбивачи. Специални услуги са предназначени за работа на пистата: (. Види полярна станция) за доставка и морски, речни и въздушни пристанища, хидрографски и промишлени и транспортни предприятия, изследователски институции и мрежа от полярни метеорологични станции.

Модерен ОМП - резултат от голямото разнообразие на държавата, и в същото време, в резултат на векове на развитие на северните покрайнини на България.

История ОМП започва с първите пътешествията на Поморие в 11-13 век. но идеята за практическото използване на оборотите (преди началото на 20-ти век. нарича Североизточна море проход) беше предложен от български дипломат Г. Герасимов в 1525. Развитието на брега на морето и Arctic навигация са също сибирски казаци и "промишлени хора", които излязоха по морския бряг на Сибир на ветроходни кораби (kochah). Плуване през лятото на 1648 до устието на река Колима. Anadyr якутски казашки Семена Dezhneva (Вж. Dezhnev) с неговите другари се оказа отделеност на Евразия и Северна и Южна Америка, както и наличието на преминаването към морето от Северния ледовит океан до Тихия океан. Голям принос за изследването на полярните морета направи MV Ломоносов, който предположи съществуването на общото дрейф на леда в басейна на Арктика от изток на запад е разработила класификация на лед (което е до голяма степен подобно на ток), а също така е участвал в въпроси, свързани с проучването океана на Арктика. Видни в това проучване се два Камчатка Експедиция под командването на Берингово (Виж Берингово Айлънд.), High ширина, начело с В. Chichagov-ти, Североизточна I. Билингс и - Г. Sarychev и Уст-Jansky и Колима, ръководена P. Anjou и F. Врангел (Вж. Wrangell), Новая земля Е. Litke, P. Pakhtusova (Вж. остров Pakhtusova) и A. Tsivolki. Резултатите от техните изследвания предопределят възможността за корабоплаването по НПП.

От 1877 започва епизодични Карско експедиции с цел износ през Кара море на световния пазар на земеделска антракс продукти и минерали. До 1919 г. 122 Кара полети само 75 са били успешни; те се транспортират на 55 хиляди. тона различни товари. Кара експедиции провали поради липса на североизток. морета, дължащи се на навигация, пристанища, ледоразбивачи, както и на опозицията от царското правителство и търговската столица. През 1878-79 швед. Експедиция Н. А. Д. Nordensheld и шхуна "Вега" направи първия рейс през оборотите зимуващи край бреговете на Чукотка. Въпреки това, успехът на "Run", не е подкрепено и обезпечени с капиталистите на Европа и имперската правителство на България, е отказал да инвестира сериозно в развитието на северния мореплаването. От 1911 г. от Владивосток до Колима годишни пътувания на парахода. Колима полети също не са разработени в резултат на neoborudovannosti бурно море. Сред научните експедиции на този период се открояват: български - първият линеен ледоразбивач "Ermak" под командването на С. О. Макаров и полярната шхуната "Заря" Д. В. Tollya (Toll Вижте залива.), The НПП GL Brusilov и на шхуната "Света Анна" и VA Русанов и на борда на кораба "Херкулес", полюс експедиция на Георгий Седов и шхуната "Св Фока" на хидрографската ледоразбивач превозва "Таймир" и "Вайгач" под командването на Б. А. Vilkitsky, който отвори врати през 1913 г., Северна земя, и се ангажира чрез пътуване от изток на запад до зимата в 1914-15; чужд - американски и Де Лонг на шхуната "Жанет", норвежки Арктическия басейн в "Фрам" кораба, водена от Нансен ти, Норвегия на кораба "Мод" начело с Р. Амундсен-ти от запад на изток на в целия SMP за зимуване по бреговете на Таймир и Чукотка полуострова. С появата на пара флота радио изобретение МСП строителство развитие ледоразбивачи навлезе в нова фаза, отбелязани по-високи проучвания.

Сред най-забележителните пътешествия ОМП след 1935 са: окабеляване военни кораби на Балтийския флот в Далечния изток (1936), с двойно полет ледоразбивач "I. Сталин "(1939), доставка на храна и стоки, произведени от Тихия Якутия и източната част на Съветския Арктика, далеч етап военни кораби в Баренцово море по време на Великата отечествена война на 1941-45, систематични преходи речни кораби от европейски пристанища по реките на Сибир (с 1948), риболовни кораби до Далечния изток (1951), с двойно товарни полети дизел-електрически "Лена", "Енисей" (1954 г.), есенни преходи атомен ледоразбивач "Ленин" (1970-71). Пускане в експлоатация на нови мощни ледени кораби: ледоразбивача "Ленин" и "Арктика" ледоразбивачи "Света София", "Ленинград" и др подобни ледоразбивачите съдове, оборудване арктически пристанища, разширение полярна станция на мрежата (над 100) и обсерватории постигнат. науката - всичко това създава реални възможности за изпълнение на ЦК КПСС през 1957 г. и задачите, съветското правителство трансформация НПП гръбнака масови превози на икономическите товари.

Лит: Wiese Vy морета на съветската Арктика, М. - L. 1948. . Историята на откриването и разработването на маршрута на Северно море, което е 1, 3, М. - Л. 1956-59; Белов М. И. път през Северния ледовит океан, М. 1963.