Първият от корабите на света

Но ние се рови в историята. Как започна всичко?

Стотици години, дървени кораби в белите платна плавали моретата. Те смели моряци обиколили Земята влезе в Арктика и Антарктика морския лед, разследвани по крайбрежието на континента, открити в океана почти всички острови.

Въпреки това, дойде 19-ти век - векът на транспорта в историята на човечеството, когато те започват да се появяват в различни страни "смешно конструкция с опушен, удари, а след това счупи парен двигател и гребни колела тромава". Това бяха параходите - представителите на първата парна транспорт, които се появиха на земята. След това никой не мислеше, че те ще се конкурират с ветроходни кораби.

Въпреки това, историята се е разпоредил така.

Може би първият параход пуснат на, който е широко известен в историята, имаше малка параход (в противен случай няма име), построена във Франция "Piroskaf" през 1783. Неговата парен двигател е толкова слаб, че дори и с максималната скорост на развитие, той е в състояние да изпревари една приятна разходка по брега на пешеходците.

И през 1807 пъхна американския изобретател Робърт Фултън, след много опити и тестове, изградени първо гребло параход "Клермон" в света, който е иницииран от река Хъдсън в Ню Йорк, за да Олбъни в 5 възела (

След това, в най-скоро, платната бяха изместени парен двигател, защото за всички свои повреди кораби има голямо предимство: скоростта им не зависи от посоката на вятъра и сила.

А недостатъци все още бяха достатъчно дълго. Параходи на века са били дървени и много тежки, са имали по-често дъжд стигна до задънена улица. Cargo транспортирани малко, защото Аз трябваше да се приема с голямо количество дърва за парната машина. Вървяхме по протежение на реката бавно и с по-бавно зареждане. В допълнение, при всяка пауза машина трябваше да се напише майстори за ремонт на големите градове.

Въпреки това, самата му поява на парни котли на кораби, се нуждаят от подмяна на корпуса на дървената кораба на желязото.

Като се започне с малко желязо sudenyshek, корабостроителите стават по-смели. В резултат на това в началото на петдесетте години на 19 век. Англия, на брега на река Темза, "започва да расте на височина и дължина от смазващата към момента на обекта." Това е най-голямата в историята на военноморските гребло параход "Great Easten", построена през 1860 година. Размерите са 5 пъти по-голям от най-големия кораба по време: дължината - 210 m, широчина - 25 m, дълбочина - 18 m, височина на бута - 8,5 т, обем - 24 000 тона. Проектиран за 4000 пътници. Използва 30000 стоманени листове. Първият полет донесе хора и стоки от Англия до Австралия. Благодарение на високото валежи "Great Easten" никъде не може да дойде до кея, така че две малки "параход" за доставка на пътниците на брега стои на палубата му. Операция на кораба на трансатлантическата линия е нерентабилно и "Голям Easten" започва да се използва първо като кабелна слой, а след това като плаваща цирк. Когато корабът е служил присъдата си, работата отне две години, за да го направи.

Документът тогава се появи следното описание на събитието, "Съд тези неща половин час минаха около в различни посоки в кръгова, срещу басейна, диаметърът на които не надвишава четиридесет разтега. Удобен движение на такъв голям кораб в такава малка площ от вода води до приятен поглед, и показва как тя е удобна за работа. Новината за това явление, местоположението и хубавото време през този ден, за да привлече един необичаен набор от зрителите. "

В Кронщад, в очакване на пристигането на първия кораб. Тълпа от хора го срещнах в пристанището. На борда на "Елизабет" роза главнокомандващ на пристанището Кронщадски и обкръжението му. Там също са подредени в състезанието за скорост между парахода и най-добрият "проходилка" в Кронщад - командващ лодка с гребла. Победителят в конкурса напусна кораба.

Компанията е разработила много бързо. До 1850 г., според българските реки и морета вече се носеше сто и четиридесет кораби.

Първият параход на Кама се появи през 1839 От 1846 започна редовното си движение, което имаше огромно влияние върху живота на местните хора и на дейността на Кама растения, тъй като те са получили отлични връзки с други промишлени и търговски центрове. За Кама корабоплаването флота беше необходимо.

Като се има предвид търсенето на речни плавателни съдове, Votkinsk завод отвори корабостроителница.

По това време, растението се обърна в 16 фабрики и работилници, има 69 водни колела. С въвеждането на инженерната се е увеличил драстично, а броят на работниците. Само в корабостроенето институция, че е постоянно зает и половина хиляди работници.

По отношение на оборудване технология Votkinsk растение се счита режещ ръб в Урал. акад VP Безчинствата посетили Кама завод през 1867 г., пише: "... уреди в завода Votkinsk доведени до съвършенство Европа ... това е от голямо значение поради фабрични сгради и съвършенство на техническа производство, което го постави в това отношение, разбира се, на първо място сред всички държавни заводите на Урал" ,

Новото производство - съдът, с желязо в организма - най-напред се срещна с недоверие. Необяснима сила, за да се движат на съда се нарича "зло" и "дяволски".

Въпреки това, корабостроене, разработена успешно.

Първо желязо параход "Astrabad" е построен в завода Votkinsk до пристанището на Астрахан и стартира през пролетта на 1848.

Първоначално заводът има своите специалисти -sudostroiteley и затова подкрепящи помощта на чуждестранни инженери. Те платили много пари. Така че, един англичанин Кар, получени за работа в Votkinsk, хиляда рубли на месец. Докато началника на минен инженер растение VI Романов имаше заплата от две хиляди рубли годишно.

По-късно теоретична и конструктивна страна на корабостроенето бъдат концентрирани в Технически Бюрото на специалния. Развива чертежи и спецификации за изграждане на кораби.

съдове Bookmark направени през лятото или есента, а през зимата завърши с нитове корпусите им и надстройка строителството на сгради.

С появата на време приливи разделя река мост, вода се издига над него, и кораби плаваха, а след това, голям воден votki и Шива, самосвали на работниците по тиранти (въжета) води до тяхната Кама. Това изисква много хора. Ето защо, по време на фабрика за работа алуминиеви параходи частично спряно.

В първите десетилетия на корабостроителниците са произведени по него малко. От 1846-1886 те направиха не повече от сто. Но с 1886 корабостроене е разширил значително поради общото покачване на индустриалното производство в страната, както и в началото на този век са произведени в завода всяка година средно по осем до десет, а между 1913-1918 година. шестнадесет, седемнадесет самоходни и не-самоходни плавателни съдове.

Заводът получи поръчки предимно от частни лица, а така и видове кораби са доста разнообразни.

Тук имаме изграден пътнически параходи, влекачи, военноморски шхуни, шлепове, баржи, понтони, баржи, кейове, плаващи кранове и zemlecherpatelnitsy.

За да се избегнат скъпите алуминиеви параходи по votki на реки и Сива Кама. В началото на 20 век. Той е построен в непосредствена близост до яхтеното пристанище на Халеви корабостроителница. Но той продължи само три години и е затворен, тъй като, от една страна, на мястото, избрано неуспешно за него, а от друга - да прехвърли целия производство на Votkinsk на Кама беше невъзможно.

Съд все още продължава да се направи в Votkinsk, и все още ги дърпа през пролетните самосвали Каму-работници.

Дисперсия на корабостроителните съоръжения на централата - основните корабостроителниците и монтаж на отдели, скъпи кораби рафтинг по малка река, която също е с обезлесяването в горното течение на своята голяма става плитко и лошо управление, главен безстопанственост планина Воронцов и т.н. доведе до факта, че в началото на ХХ век корабостроителен завод на провеждане загуби.

През 1919 г. той е завършен по-рано, инициирани параходи, както и че корабостроенето в Votkinsk спря. Повече от 400 кораби са построени в завода Votkinsk.