Проверка осцилоскоп запалване

Най-напредналите метода на запалителна системи Диагностика на съвременните автомобили се извършва с помощта на мотор-тестер. Това устройство показва форма на вълната на система за високо напрежение запалване и осигурява в реално време информация за пулса на запалване, стойността на разбивка напрежение, времето за изгаряне и силата на искрата. В сърцето на моторното-тестера е цифров осцилоскоп. и резултатите се показват на екрана на компютъра или таблета си.

диагностична техника се основава на факта, че всеки пропуск в първичната и вторичната страна винаги е отразено във формата на вълната на сигнала. Следните параметри тя оказва влияние върху:

момента на запалване;
скорост на въртене на коляновия вал;
газта степен отваряне;
стимулира налягане;
Работната смес;
други фактори.

По този начин, с помощта на вълната може не само да се диагностицира повреди в системата за запалване, но и в други единици и неговите механизми. Разбивка Запалителна система разделена на фиксирани и спорадично (проявяват само при определени условия). В първия случай, неподвижен тестер, във втория - мобилен употребяван автомобил е в движение. Поради факта, че има няколко системи за запалване получили форма на сигнала ще даде различна информация. Помислете за ситуацията в по-големи подробности.

класическа запалване

Вземем примера на формата на вълната конкретни примери за неизправности. Илюстрациите са маркирани в червено графики повреден запалителна система, съответно, в зелено - непокътнати.

Чупене след капацитивен сензор

Отворете проводника за високо напрежение между точката на инсталацията на капацитивен сензор и свещи. В този случай има увеличение в разбивка напрежение поради наличието на допълнителна серия свързан искрова междина, намален искра изгаряне време. Spark не се появява в редки случаи.

Оставя непрекъсната работа с такава повреда не се препоръчва, защото може да доведе до повреда на високо напрежение изолационни елементи запалване и увреждане на транзистор мощност превключвател.

Broken тел в предната част на капацитивен сензор

Счупване на централния проводник с високо напрежение между бобината и капацитет на точката на монтиране на сензора. И в този случай има допълнително искров отвод. Поради това, напрежението искри се увеличава, и живота й се намалява.

В този случай, причина за нарушаване на вълната на сигнала е, че когато свети свещник искра разряд между електродите, и изгаря паралел между двата края на счупен високо напрежение проводник.

Устойчивост на високо напрежение проводник между точката на монтаж на датчика за капацитивен и запалителната свещ е увеличил значително.

Повишена устойчивост на проводника за високо напрежение между точката на сензора за капацитивен и монтаж на запалителните свещи. съпротивление на проводника може да се увеличи в резултат на окисление на своите контакти, застаряването на проводника или използването на много дълъг кабел. Поради нарастващата съпротива до края на пада на тел напрежение. Затова графиката форма е изкривен, така че напрежението в началото на искрата на горене е значително по-голямо от напрежението в края на горенето. искра става по-малка поради тази продължителност пламък.

Смущения в изолацията на високо напрежение е най-често са от повреда. Те могат да настъпят между:

високо напрежение изход намотка и един от изводите на първичната намотка на бобината или "маса";
проводника за високо напрежение и корпуса на двигателя;
Запалване капачка дистрибутор и тяло дистрибутор;
бегач и дистрибутор вал дистрибутор;
"Купол" на високо напрежение проводници и корпуса на двигателя;
Съвет тел и тялото на свещ или корпуса на двигателя;
център проводници свещи и корпуса му.

Като общо правило, на празен ход или при ниски натоварвания на двигателя, намери вина на изолацията е трудно, включително когато диагностика на двигателя с един осцилоскоп или моторно-тестер. Съответно, моторът трябва да се създадат условия за критични разбивка е ярка изява (стартиране на двигателя, внезапно отваряне на операцията на газта при ниски обороти при максимално натоварване).

След появата на освобождаване в мястото на увреждане на изолация токът започва да тече във вторичната верига. Поради това, а напрежението върху бобината е намалена и не достига до стойността, необходима за разпределението между електродите на свещта.

От ляво на снимката можете да видите образуването на изхвърлянето на искра извън горивната камера, в резултат на увреждане на високо напрежение изолация на системата за запалване. В този случай, двигателят работи с високо натоварване (счупване).

Повърхността на запалителната свещ изолатора е силно замърсен с страна на горивната камера.

Замърсяване на изолатора на запалителната свещ с страна на горивната камера. Това може да се дължи на отлагания на сажди, масло, остатъци от добавки към горива и масло. В тези случаи цветът на сажди върху промяната в изолатор значително. Информация за диагностика на двигателя от цвета на сажди от свещ можете да прочетете отделно.

Значително замърсяване изолатор може да предизвика появата на повърхностните искри. Разбира се, такова освобождаване не осигурява надеждно запалване на горивната смес, поради което има прекъсване в запалването. Понякога, в случай на замърсяване на дъга на изолатор може да се случи непостоянен.

Формата на високо напрежение импулси, генерирани от разграждането на бобина interturn.

Interturn изолация разбивка на намотките на бобина. В случай на такова освобождаване повреда искра настъпва не само на запалителната свещ, но във вътрешността на намотката на запалване (между навивките на своите намотки). Това естествено отнема енергия от главния изхвърлянето. И вече бобината работи в този режим - повече енергия се губи. При ниски натоварвания на двигателя, описаната повредата не може да се усети. Въпреки това, тъй като натоварването се увеличава двигателят може да започне "Д'Троит" загубят властта.

Разликата между електродите на запалителната свещ и компресия

Електрод разлика се намалява. Празен ход на двигателя е заредено.

Каза клирънс е избран за всяка машина индивидуално и зависи от следните параметри:

максималното напрежение разработен от бобината;
диелектрична якост на елементите на системата;
максималното налягане в горивната камера в момента на искри;
планираната услуга живота на искра.

Разликата между електродите на запалителната свещ се увеличава. Празен ход на двигателя е заредено.

Чрез изследване на осцилоскоп запалване може да намери несъответствия разстояние между електродите на щепсела. По този начин, ако разстоянието е намалена, на намалена вероятността за възпламеняване на гориво-въздушната смес. В този случай, разбивката е необходимо да се намали разпределението на напрежението.

Ако между електродите на разликата искра се повишава, стойността на увеличенията на разпределението на напрежението. Ето защо, за да се гарантира надеждно запалване на горивната смес трябва да работи при ниско натоварване на двигателя.

Имайте предвид, че непрекъсната работа на бобината в режим, в който той дава най-доброто възможно искрата, от една страна, води до прекомерно износване и началото на провал, и второ, той е изпълнен с изолация вина в други елементи на системата за запалване, особено в разгара на , По-вероятно е ключ провал елемент, по-специално неговата мощност транзистор сервиране проблемна бобина.

Ниска компресия. При проверка на системата за запалване или осцилоскоп тестер на двигателя може да открие ниска компресия в един или повече цилиндри. Фактът, че при ниска компресия по време на искри налягането на газа е твърде ниска. Съответно, налягането на газа между електродите на запалителната свещ по време на искри и подценява. Следователно, трябва да се прекъсне по-ниско напрежение. Формата на импулса не се променя, а само променя амплитудата.

Дясната фигурата може да се види на вълната на сигнала, когато налягането на газа в горивната камера в момента на искри подценява поради ниска компресия или поради големия стойност на времето на запалване. Двигателят в този случай работи на празен ход без товар.

DIS запалване система

импулси високо напрежение запалване генерирани DIS-задействат бобини за запалване на две различни двигателя (празен ход без натоварване).

DIS-система (Double Запалителна система) има специална бобина на запалване. Те се различават по това, че са оборудвани с два високоволтови изходи. Един от тях е свързан с първия край на вторичната намотка, а вторият - на втория край на вторичната намотка на бобината. Всяка бобина служи два цилиндъра.

Във връзка с описаните характеристики и проверка осцилоскоп запалване вълната яде импулси високо напрежение запалване чрез DIS-капацитивни сензори диференциални появява. Това означава, че се оказва, реалното отстраняване на форма на изходния сигнал на напрежението на бобината. Ако бобините са правилни, тогава в края на горене трябва да проявява овлажнен трептения.

За диагностика DIS запалване на първичното напрежение, е необходимо да се отстрани алтернативно форма на вълната на напрежението на първичните намотки на намотката.

Осцилограмата на напрежението на вторичната верига на системата за запалване ните

отражение точки в началото на бобината за съхранение на енергия. Това съвпада с момента на откриването на транзистора мощност.
Отражение Switch преходна зона в текущата ограничаване режим на първичната намотка на бобина запалване на 6. 8 A. Modern DIS-система ключове не текущия режим на ограничение, следователно, пулс зоната под високо напрежение отсъства.
Разликата в разбивка искра между електродите на служи горене намотка искрово запалване и началото на искра. Това съвпада с приключването на транзистора на ключа на захранването.
Парцел искрово.
Край на искра и горенето започне демпферирана трептене.

Осцилограмата на напрежението върху контрола на продукцията DIS бобината.

Откриването на транзистора мощност превключвател (започне съхранение на енергия в магнитното поле на бобината).
Преход зона в текущата ограничаване превключвател на режима на в първичната верига за постигане на ток в първичната намотка на бобината, равен 6. 8 А. В съвременните системи за ключове DIS запалване не разполагат с ограничаване на текущата режим, и съответно, няма Зона 2 за първична напрежение форма на вълната не.
Затварянето на транзистор мощност превключвател (втори контур в това разпределение искрова междина настъпва между електродите на служи горене намотка искрово запалване и началото на искра).
Отражение искрово.
Отражение прекратяване искра и горене започват успокояван трептене.

индивидуален запалване

Индивидуална запалителна система, инсталирана на повечето съвременни бензинови двигатели. Те се различават от класическите и DIS-системи, които всяка свещ се обслужва от отделен бобина. Като правило, бобините са монтирани непосредствено над свещите. Понякога преминаването се извършва от високо напрежение проводници. Намотките са два вида - компактни и пръчици.

Следните параметри контролират по време на диагностична система на отделните запалването:

присъствие на овлажнен трептения в крайната част на искра в горивната между електродите на запалителната свещ;
Run Време енергия натрупване в магнитното поле на бобината на запалване (обикновено в обхвата от 1.5 до 5.0 милисекунди, в зависимост от модела на рулони.);
изгаряне на искри между електродите на свещите (обикновено, 1.5. 2.5 милисекунди, в зависимост от модела на намотка).

Диагностика на първичното напрежение

Осцилограмата на напрежението на контрол изхода на първичната намотка на бобина запалване индивидуално експлоатация.

Откриването на транзистора мощност превключвател (започне съхранение на енергия в магнитното поле на бобината).
Затварянето на транзистор мощност превключвател (първичния ток рязко прекъсва и разпределението на искрова междина настъпва между електродите на запалителната свещ).
Парцел искрово между електродите на запалителната свещ.
Овлажнен трептения, случваща се веднага след искра в горивната между електродите на запалителната свещ.

От ляво можете да видите на вълната на изхода контрол на напрежението на първичната намотка дефектни индивидуални грешки. Повреда не демпферирана колебание след искрово между електродите на тапа (част "4").

Диагностика на вторичното напрежение с капацитивен датчик

Използване на капацитивен датчик за получаване на намотка напрежение форма на вълната по-предпочитано, като сигнал, получен с по-точно следва формата на вълната на напрежението във вторичната верига на системата за запалване се диагностицира.

Високо напрежение пулс осцилограмата на работна личен компактен CG получена с помощта на сензор капацитивен

Като се започне съхраняване на енергия в магнитното поле на бобината (съвпада с момента на отваряне на ключа транзистор мощност).
Разликата в разбивка искра между електродите на запалителната свещ и началото искра горене (по време на затваряне на прекъсвач транзистор мощност).
Парцел искрово между електродите на запалителната свещ.
Овлажнен трептения, възникващи след искрово между електродите на запалителната свещ.

Високо напрежение пулс осцилограмата на работна личен компактен CG получена с помощта на сензора за капацитет. Наличие на овлажнен трептения веднага след повреда искрова междина между електродите свещ (порциите маркирани с "2") е следствие от проектните характеристики на бобината и не е неизправност.

Високото напрежение импулс осцилограмата дефектни компактни отделните грешки, получени чрез капацитивен сензор. Повреда не демпферирана колебание след искрово между електродите на тапата (част маркирани с "4").

Диагностика на средното напрежение чрез индуктивен датчик

Индуктивен датчик по време на диагностициране на средното напрежение се използва в случаите, когато Sh на сигнала със сензор за капацитивен не е възможно. Тези бобини за запалване са главно отделни основни недостатъци, компактен индивидуален вина с вграден етап мощност на контролния първичната намотка и комбинираните модули в отделните грешки.

Високото напрежение импулс осцилограмата на работна лични прът RS получени от индуктивен датчик.

Като се започне съхраняване на енергия в магнитното поле на бобината на запалване (съвпада с момента на отварянето на прекъсвач транзистор мощност).
Разликата в разбивка искра между щепселни електроди искра и искра започне горене (затваряне на прекъсвач транзистор мощност).
Парцел искрово между електродите на запалителната свещ.
Овлажнен трептения, случваща се веднага след искра в горивната между електродите на запалителната свещ.

Високото напрежение импулс осцилограмата на дефектен основни отделните грешки, получени посредством индуктивен датчик. Повреда не демпферирана колебание в края на периода на горене на искрата между електродите на запалителната свещ (част маркирани с "4").

Високото напрежение импулс осцилограмата на дефектен основни отделните грешки, получени посредством индуктивен датчик. Неизправност не е демпферирана трептене в края на искрово между електродите на запалителната свещ и за много кратко време на изгаряне на искрата.

заключение

Диагностика на запалителната система чрез тестер двигателя е най-модерната метод за откриване на грешки. Тя може да ви помогне да определите щети на ранен етап на възникването им. Единственият недостатък на този метод за диагностика е високата цена на оборудването. Поради това, изпитването може да се извърши само при специални станции за обслужване, които имат съответния хардуер и софтуер.