Проследяване на автоматични и полуавтоматични блокиране

Сигнал - условно визуален или звуков знак, който се доставя чрез специфичен за да бъде безпрекословно изпълнение.

Видимите сигнали са светлинни сигнали, дискове щитове светлини, знамена, указатели и сигналните знаци.

В зависимост от устройствата на сигнала, които са нахранени, те се разделят:

- на постоянна - светофарите са инсталирани в определени места на железния път;

- Преносими - щитове знамена на полюсите светлини, предназначени за временни парапети на определени участъци от път и подвижния състав на участъка между гарите писти и при принудително спиране;

- Ръчни - знамена, колела, с помощта на които предлага разнообразие от команди и инструкции влакове.

Звукови сигнали са изразени на броя и комбинацията от звуци с различна продължителност. Те послужиха свирки на локомотиви, мотриси, ръчни свирки, месинг рога, сирени, свирки и фишеци.

Звуковите сигнали се прилагат, доколкото е възможно, така че да не се създава шум в населените места, така че те могат да бъдат чути на сравнително близко разстояние.

Основните цветове на транспорта за сигнализация са червени, жълти и зелени. Изборът им не е случаен: установено, че за една и съща светлина интензивността на червената светлина по-видими и изкривяването е по-малко в сравнение с други светлини, така че се приема като сигнал за спиране.

Жълтият цвят е в близост до червено, зелено е по-видима, позволява движение, но изисква намаляване на скоростта.

Green движение пътни разрешителни леки инсталирана на скоростта на сайта.

Трафик - главен оптичен сигнал за устройство в железопътния транспорт, регулиране на движението на влаковете, цвят на една или повече светлини като ден ", и вечер по строителство, светофари може да бъде леща или прожекторни Фарове за консумация на електроенергия по-икономичен от обектива, но по-малко надеждни .. на експлоатация. преференциалната разпределението на светофари така получи системи обективите на интервал регулиране на движението на влаковете едновременно осигуряват безопасността на движението и REQ dimuyu железопътна линия капацитет.

Дълготрайните активи на интервал регулиране на движението на влаковете, са:

· Автоматично блокиране (AB)

· Полуавтоматична блокиране (PAB) за райони с светофар;

· Автоматична система за локомотив аларма (ALS);

· Автоматично преминаване сигнализация (APS) и avtoshlagbaumy.

Автоматично заключване - път, оборудван с автоматична блокиране interoffice Простира се разделят на отделни порции блок, дължина 1000м до 2600 метра, като всеки раздел блок граничи feedthrough светофари. Сигнални показанията на светофарите се появяват автоматично на действието се движи по протежение на участъка на състава.

Което показва нормалната-чрез трафикът е толерантен (зелен). А вход и изход маршрут - за забрана (червен)

Ръководството на чрез светофари носят електрически релсови вериги, които са оборудвани с всички сайтове.

Track схема позволява контролиране на свободен или зает състоянието на секцията блок и целостта на релси.

В три-ценен автом всеки сигнал трафик може да осигури един от трите сигнала:

зелен - позволява движение, когато предната за най-малко две части блок;

Жълто - позволява ограничена скоростта на движение (отпред безплатно само една секция блок);

Червен - забранява движението (влакът трябва да спре при светофари).

Автоматично заключване е най-съвършените съвременни средства за регулиране на движението на влаковете

Полу Auto Заключването -device, използвани за две и една релсови части с малкия размер на влакове в poluavtoblokirovke блок част е цялата продължителност между съседни станции.

Когато полуавтоматични ключалката всеки интер-офис хвърляне от станции щит на осветлението, нормално затворен.

Влакът може да премине от станцията на сцената само по указание резолюция на светофара.

Отваря задължението си на гарата.

В задължение на единния колея замятания също трябва да се споразумеят за съседна станция, и на двойния - получаване на заключване на сигнала от гарата на пристигане на влака изпратени преди това.

Вследствие на това част от показанията на сигнали автоматично се променя от влиянието на влакове, а от друга страна - извършване на служителите, управление на движението на влаковете, така че ключалката се нарича полуавтоматична.

С автоматичното блокиране на всички светофари трябва автоматично приемат забраната за четене на входа на влака в секцията блок е да бъдат поставени, както и в случай на нарушение на целостта на зоните за релсови вериги.

Когато полуавтоматични блокиращо устройство може да бъде в гарите, което позволява: контролни OFF превключватели Свобода изолирани райони в маршрута на заминаване, поради тяхната недостатъчност; преоткриването затвори движението надолу по веригата, ако влакът всъщност тя не се повтаря.

Контрол на всички ключове и сигнали по полу-блокиран е същата като в автоматично заключване.

Zaklyuchaetsya Единствената разлика е, че контролът на светофарите не osuschestvlyaetsya автоматично, но с контролния панел, от който се извършва една и съща и стрели контрол.

Тя контролира Задължение на сигналите на гарата. В същото време, натискането на откриването на алармен бутон, офицер станция мито дава съгласието си за пристигането на влака и тя се отваря вход светло зелено на.

Минавайки трафик, влакът автоматично го затваря. След като на дистанционното се включва задължение сигнализират готовността си да вземе влак до следващата станция, той се отваря изходния сигнал от гарата и позволява влакът да напусне станцията.

Така че това е негово движение и при другите станции по целия маршрут.

Полу-автоматично заключване сега е останало в районите на с ниска плътност, много железопътната теснолинейка, включително на детско влакче.